парк авиакомпаний 2019 г.

Содержание

Авиакомпании мира используют 29,8 тыс. самолет связи. Они имеют единую транспортную вместимость 4 млн пассажиров и 100 тыс. человек. тонн груза. Наиболее популярны Airbus серии A320 (7913 шт.), Boeing 737, Boeing 777 и Airbus A330, а среди региональных машин: Embraery E-Jets (1417) и турбовинтовые ATR 42 и 72 и Bombardiery Dash 8Q. Крупнейшие флоты: American Airlines (940), Delta Air Lines (909), United Airlines и Southwest Airlines. Европейские авиакомпании используют 7350 самолетов, большинство из которых — Airbus A320 и ATR 72.

Европейские авиакомпании используют 7350 коммерческих самолетов, что составляет 25% мирового флота. На снимке: европейские самолеты перед терминалом аэропорта Манчестера.

Авиакомпании мира используют 29,8 тыс. самолет связи. Они имеют единую транспортную вместимость 4 млн пассажиров и 100 тыс. человек. тонн груза. Наиболее популярны Airbus серии A320 (7913 шт.), Boeing 737, Boeing 777 и Airbus A330, а среди региональных машин: Embraery E-Jets (1417) и турбовинтовые ATR 42 и 72 и Bombardiery Dash 8Q. Крупнейшие флоты: American Airlines (940), Delta Air Lines (909), United Airlines и Southwest Airlines. Европейские авиакомпании используют 7350 самолетов, большинство из которых — Airbus A320 и ATR 72.

Воздушные перевозки пассажиров и грузов осуществляют более двух тысяч авиакомпаний. Они перевозят 12 миллионов человек и 175 105 человек в день. тонн груза, при этом составив 10 тыс. круизы. В любой момент в воздухе 15-2,5 тысяч. самолет связи. Согласно долгосрочным прогнозам, в течение следующих двух десятилетий объем авиаперевозок увеличится в 44 раза, и для его обеспечения перевозчики приобретут 6,8 XNUMX самолетов. самолетов стоимостью $XNUMX трлн.

Автопарк 2019 года в статистике

В июле 2019 года в авиакомпаниях по всему миру использовалось 29 800 коммерческих самолетов вместимостью 14 и более мест или с эквивалентным грузом. В эту цифру не входят самолеты, собранные в центрах длительного технического обслуживания, и одноразовые машины, используемые компаниями для собственных нужд. Наибольший парк у перевозчиков из Азии и островов Тихого океана – 9000 (доля 30%) и Северной Америки – 8300. В странах Европы и бывшего СССР всего используется 7350 автомобилей; Южная Америка – 2300; Ближний Восток — 1550 и Африка — 1300. В первую десятку вошли авиакомпании из США, три из Китая и одна из Ирландии. Самый большой флот: American Airlines (940), Delta Air Lines (909), United Airlines (775), Southwest (751), China Southern и China Eastern. У европейских перевозчиков тоже много самолетов: Ryanair (444), EasyJet (331), Lufthansa (309), Turkish Airways, British Airways и Аэрофлот.

Первое место в рейтинге производителей занимает Boeing – 12 155 самолетов (доля 40%). В эту цифру входят 387 «посаженных» самолетов Boeing 737 MAX, а также 374 McDonnell Douglas, изготовленных до момента приобретения активов компании компанией Boeing (1997 г.). На втором месте Airbus — 10 139 единиц (доля 34%), за ней следуют: канадская Bombardier (2081 единица), бразильская Embraer (2080), франко-итальянская ATR (988), американская Hawker Beechcraft, британская BAE Systems и украинский Антонов. Самолеты, используемые авиакомпаниями, представлены 150 типами и модификациями. В одном экземпляре эксплуатируются, в том числе: Ан-225, Ан-22, Ан-140 и НАМС ЯС-11; по два экземпляра: Airbus A340-500, Антонов Ан-38, Douglas DC-8, Туполев Ту-134, Boeing 747-300 и Boeing 727-100F. С другой стороны, используются следующие самолеты: Boeing 737-800 (4804), Airbus A320 (4135), Airbus A321 (1650), Airbus A319 (1246), Boeing 737-700 (1005), Boeing 777-300. , Airbus A330-300, Boeing 767-300 и Boeing 757-200.

За последние двенадцать месяцев в эксплуатацию поступило 1700 новых самолетов, большинство из них: Airbus A320 (400), Airbus A321 (200), Boeing 787 (140), Airbus A350, Boeing 777, Airbus A330, Embraer 175, ATR 72. и 500 самолетов Boeing 737, 250 из которых версии MAX были «приземлены». С другой стороны, постепенно выводились из эксплуатации менее экономичные машины старых типов, которые в ограниченной степени отвечали ограничительным требованиям по охране окружающей среды. Наиболее отозваны самолеты: Boeing MD-80 (75), Airbus A340 (24), Boeing 737 Classic (40), Jetstream (34), Fairchild Metro, CRJ 100/200, Boeing 757, Airbus A300, Boeing 737-200. и Антонов Ан-26. Однако следует отметить, что часть выведенных из эксплуатации пассажирских самолетов будет переоборудована в грузовую версию и войдет в грузовой парк.

В последние месяцы прекращена или приостановлена эксплуатация нескольких типов самолетов. Заслуживает внимания Fokker F28 Fellowship, последним пользователем которого были кенийские линейки Fly-SAX. У этого перевозчика был один самолет, приспособленный для перевозки 67 пассажиров (рег. 5Y-EEE). F28 — авиалайнер малой и средней дальности, производившийся в период с 1967 по 1987 год голландской компанией Fokker.

С середины марта этого года. 737 MAX имеют приостановленный сертификат типа и не совершают коммерческих круизов. На фото: изготовленные и «посаженные» самолеты, хранящиеся на американских заводах Boeing.

Двенадцатилетний флот

Средний возраст коммерческих самолетов, используемых авиакомпаниями, составляет 12 лет, при этом арабские, азиатские и европейские авиакомпании лидируют по количеству молодых самолетов.

Азиатские перевозчики с наибольшим количеством парков (глобальная доля 30%) имеют самолеты со средним возрастом десять лет. Выделяются в этом отношении крупные китайские авиакомпании: Hainan Airlines (5,1 года), China Eastern (6,2) и China Southern и Vietnam Airlines (6,0), а также бюджетные перевозчики: Indian GoAir (3,6), VietJetAir (3,7). и ИндиГо.

Европейские авиакомпании (доля 25%) также имеют десятилетний парк, в основном за счет большого количества новых самолетов у бюджетных авиакомпаний: Wizz Air (5,4 года), Победа (2,6 года), Ryanair (7,6 года), easyJet и Norwegian. , а также несколько традиционных перевозчиков (таких как Аэрофлот и THY Turkish Airlines). Национальный перевозчик России имеет 242 самолета со средним возрастом 4,7 года, а самыми молодыми в его парке являются: Boeing 737NG (2,9 года) и Airbus A321. У Turkish Airways, с другой стороны, 300 семилетних самолетов, а самыми молодыми являются: Boeing 787 (0,3), Boeing 777 (5,3) и Airbus A321. Один из крупнейших европейских перевозчиков Lufthansa имеет парк из трехсот самолетов, средний возраст которых составляет 11,9 лет, а ее лоукостер Eurowings — 11,7 лет. Национальные перевозчики Франции (Air France), Великобритании (British Airways) и Италии (Alitalia) имеют флот на два года старше.

LOT Polish Airlines имеет парк самолетов 9,3 года, самые старые из них — тройка Boeing 737-400 (23 года) и Embraery 170/175 (12,4 года), а самые молодые — Boeing 787 (3,6 года). Из польских перевозчиков самым молодым флотом является Ryanair Sun (Buzz), которая предлагает недорогие рейсы и туристические чартеры, которые обслуживаются 24 двухлетними самолетами Boeing 737-800. С другой стороны, самый старый парк у линий Sprint Air (30,1), в основном за счет самолетов SAAB 340, произведенных в 1984-1989 гг.

По молодости парка лидируют ближневосточные линии (глобальная доля 5%) с самолетами восьмилетней давности. Выдающимися в этом отношении являются: Emirates Airline, Qatar Airways, Saudi Arabian Airlines и Etihad Airways (их совокупная доля в арабском флоте составляет 50%). Эмирейтс, крупнейшая авиакомпания региона, эксплуатирует 268 самолетов A380 и B777, в среднем 6,6 лет, и имеет портфель заказов еще на 230 самолетов, включая 150 самолетов Boeing 777X. Второй перевозчик, Qatar Airways, имеет 222 самолета со средним возрастом 6,1 года, в основном за счет новых: Airbus A350 (2,1) и Boeing 787.

Портфель заказов перевозчика впечатляет и составляет 195 единиц, в том числе 60 самолетов Boeing 777X. Самый молодой парк принадлежит Saudi Arabian Airlines, национальному перевозчику Саудовской Аравии, эксплуатирующему 153 пятилетних самолета, и второй авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов, Etihad Airways, парк которой насчитывает 115 шестилетних самолетов. старый самолет. Безусловно, самый старый парк арабских самолетов используется крупнейшими иранскими авиакомпаниями: Iran Aseman Airlines (25,9 года), Iran Air (21,3 года) и Mahan Air (25,8 года), в основном из-за большого количества 300-летних самолетов. Самолет А310/XNUMX.

Средний возраст флота, используемого на североамериканских линиях (глобальная доля 28%), находится в диапазоне 13-14 лет. У крупнейшей в мире авиакомпании American Airlines возраст самолетов составляет 10,9 лет, а у еще двух, Delta Air Lines и United Airlines, по 15 лет каждая (намного более старые Boeing 757 и 767). Крупнейшие американские лоукостеры также имеют флоты в несколько лет: Southwest Airlines (11,6), Allegiant Air (13,5), JetBlue Airways, а также региональные авиакомпании: SkyWest Airlines (11,7), Envoy Air и Embraer, эксплуатируемые в больших количествах. ERJ: Piemont Airlines (19,8) и ExpressJet.

Возраст самых старых самолетов, используемых авиакомпаниями, составляет 30 и более лет. К старожилам авиации относятся: McDonnell Douglas DC-8, DC-9 и DC-10; Boeing 727 и 737-200 и советских заводов: Антонов Ан-24, Ан-26 и Ан-12; Ильюшин Ил-18 и Ил-62; Яковлев Як-40 и Туполев Ту-134.

2310 грузовых самолетов

Безусловно, самый старый флот используется грузовыми авиакомпаниями. Это связано с тем, что большинство грузовых самолетов переоборудованы из пассажирских самолетов. Их реконструкция осуществляется по относительно невысокой стоимости, по сравнению с ценой абсолютно новых. Всего на июль 2019 года в эксплуатации находилось 2310 грузовых самолетов, из них 1970 реактивных. Они составляют 8% мирового флота. Среди самолетов грузоподъемностью более 10 тонн наиболее популярны: Boeing 747F (300), 757F (311), 767F (307), 777F (164), 737F и MD-11; Аэробус А300 и А310; Российский Ил-76 и украинские Ан-12 и Ан-124.

Текущее производственное предложение Boeing включает новые грузовые самолеты 747-8F, 777F и 767F, а также Airbus A330-200F. Также в эксплуатации находятся 340 турбовинтовых самолетов, из них: 125 грузоподъемностью до 3 тонн; 85 шт до 5 тонн и 130 шт до 8 тонн. В основном это машины следующего типа: Антонов Ан-26 (90 шт.), ATR 72F, ATR 42F и SAAB 340.

Средний возраст грузовых самолетов — 20 лет, но есть много перевозчиков с парком 30 лет и более (например, украинская Cavoc Air эксплуатирует 7 Ан-12 416-летней давности). Крупнейший курьерский перевозчик FedEx Express эксплуатирует 21,1 самолетов со средним возрастом 29 года, в основном за счет большого количества старых машин: 10 DC-41 (109 год), 757 Boeing 27,9 (33 года) и 72 ATR 27,8 (67 года). Кроме того, парк FedEx также включает 300 самолетов A24 (56 года), 11 MD-26 (42 лет), 777 Boeing 6 (77 лет) и 767 B2,9 (90 года). Этот перевозчик интенсивно модернизирует свой флот, а его портфель заказов, помимо конверсии, включает также покупку 47 новых, в том числе: 767 Boeing 300-13ERF, 777 B30F и 72 ATR 600-48,5F. В настоящее время самым старым самолетом в ее парке является 10-летний Douglas DC-10-368F, Reg N9FE. Он был произведен 1971 марта 1997 года и до XNUMX года в качестве пассажирского использовался United Airlines.

Второй по величине курьерский перевозчик в мире UPS United Parcel Service эксплуатирует 255 самолетов со средним возрастом 19,6 лет, американская ABX Air с 22 Boeing 767F — 32,7 года, а Amerijet International — 30,5 года. Также следует отметить украинские авиалинии Антонова, специализирующиеся на перевозке грузов очень большого веса и габаритов. Средний возраст ее парка составляет 24 года, а самыми старыми являются крупнейшие в мире транспортные самолеты Ан-225 (30,7), Ан-22А (45,4) и Ан-124 (29,1).

Транспортные гиганты: Ан-225, А380 и Ан-22А

Самыми крупными самолетами, эксплуатируемыми авиакомпаниями, являются: Антонов Ан-225 и Airbus А380-800, а среди турбовинтовых машин – Антонов Ан-22А.

Один гигантский Ан-225, UR-82060, используемый украинской авиакомпанией «Антоновские авиалинии», был построен в 70-х годах в рамках советской космической программы, в основном для доставки 124-тонных сегментов ракет «Буран» и «Энергия» к месту запуска. Он был построен на базе серийного Ан-15. Корпус был удлинен на 15 м за счет добавления двух новых сегментов. Крылья использовали аналогичным образом, увеличив общий размах на 225 м за счет добавления нового центроплана, на концах которого крепились гондолы для дополнительных двигателей. Ан-640 имеет взлетную массу 1300 тонн, грузовую палубу вместимостью 250 м³, на которую можно загрузить 15,4 тонн груза. Максимальная дальность без нагрузки — 200 тысячи. км, а с грузом 4 тонн – 84 тыс. км. Длина фюзеляжа 88 м, размах крыла 18 м, а силовая установка из шести двигателей Д-1380Т суммарной тягой 850 кН обеспечивает полет со скоростью XNUMX км/ч.