Парижское авиашоу 2019

Без нескольких Dassault Rafale парижский авиасалон был бы несостоятельным – в этом году на нем собралось четыре самолета этого типа – один провел летное шоу, а еще три были представлены на статической выставке с полным набором вооружения и специального оборудования.

Проходящая раз в два года в парижском аэропорту Ле-Бурже выставка является крупнейшей в своем роде в мире. Из более чем 2450 экспонентов почти 1200 приехали из Франции. Иностранные экспоненты представляли 48 стран, 26 из которых имели собственные национальные павильоны. Для порядка приводим и другие статистические данные о PAS 2019, предоставленные организаторами – 125 000 м² выставочной площади, 140 экспонируемых самолетов, более 310 140 м². гостей, в том числе 140 тыс. в течение дня для профессионалов. Результатом еженедельной выставки стало подписание торговых соглашений на сумму около XNUMX миллиардов долларов США.

Макет FCAS

Из онлайн-отчетов журналистов, присутствовавших на выставке, еще до ее открытия было известно, что будет представлено несколько новых интересных моделей. Одним из них стал проект будущего франко-германского двухмоторного боевого самолета нового поколения (шестого), который был официально представлен в первый день выставки президентом Франции, а также министрами обороны Франции, Германии и Испании. . Проект под рабочим названием FCAS (Future Combat Air System), который в итоге должен был называться NGF (Next Generation Fighter), изначально должен был создаваться в кооперации с Dassault Aviation и Airbus Defense & Space, при участии Франции и Германии. . Испания присоединилась к группе стран-участниц.

Ожидается, что новый европейский боевой самолет будет использовать не только преимущества, связанные с сетецентрической обстановкой поля боя, но и целый ряд других средств. Программа FCAS должна охватывать как строительство боевого самолета и дополнительных беспилотных летательных аппаратов, именуемых «дистанционными носителями» и сбрасываемых, например, транспортными самолетами А400М, так и «роя» более мелких беспилотных летательных аппаратов, именуемых « боевые облака». Одновременное управление несколькими беспилотными летательными аппаратами должно быть доступно для истребителей Eurofighter после 2020 года — уже в 2018 году Airbus проводил эксперименты с управлением пятью беспилотными летательными аппаратами Do Dt25, сбрасываемыми с палубы надлежащим образом оборудованного Learjet.

Dassault Aviation будет отвечать за конструкцию планера и систем FCAS, а Airbus Defence & Space и MBDA займутся беспилотными летательными аппаратами и вооружением. Приводы будут разработаны в сотрудничестве с Safran и MTU, а Thales будет отвечать за авионику. Ожидается, что первый концептуальный этап FCAS продлится до 2021 года, полет прототипа запланирован на 2026 год. FCAS последовательно заменит Eurofighters и Rafale с середины четвертого десятилетия XNUMX века.

Модель турецкого многоцелевого истребителя TFX, представленная в первый день выставки, привлекла внимание своим сходством с американским истребителем Lockheed Martin F-22A Raptor.

Турецкий TFX

Второй моделью будущего истребителя, представленной в первый день выставки почти одновременно с европейской FCAS, стал турецкий проект TFX. На протяжении нескольких десятилетий авиационная промышленность Турции постепенно стремилась стать независимой от импорта вооружений и самолетов, развивая собственные производственные и исследовательские мощности. Компания Turkish Aerospace Industries (TAI, TUSAŞ), базирующаяся в Анкаре, приобрела опыт, производя учебные самолеты SF 260, транспортные самолеты CN-235 и боевые самолеты F-16. В последующие десятилетия она стала субподрядчиком многих зарубежных производителей, подрядчиком по капитальному ремонту и модернизации вертолетов и самолетов, а в начале этого века приступила к разработке собственных конструкций. Первым собственным проектом стал турбовинтовой учебно-тренировочный Hürkuş, облетанный в 2013 году. Параллельно разрабатывалась собственная версия ударного вертолета А129, получившая обозначение Т129, которая поступила на вооружение в 2014 году. Около 90 из более чем 40 машин, заказанных компанией военные уже доставлены. Еще один винтокрыл TAI — многоцелевой легкий вертолет T625, который был запущен в прошлом году; его модель была представлена ​​в Париже. На прошлогоднем салоне в Фарнборо был представлен макет одномоторного учебно-тренировочного самолета Hürjet, полет которого запланирован на 2023 год.

На этот раз турецкая промышленность продемонстрировала макет боевой машины пятого поколения, получившей название TFX. Аналитическая и концептуальная фаза этого проекта, выполненная совместно со шведской компанией SAAB, завершилась в 2013 году. Следующий этап эскизного проектирования, определение планера и систем еще продолжается. Официально программа была запущена в сентябре 2018 года, и правительство выделило TAI около 1 миллиарда долларов на финансирование подготовки к программе. В программе участвует большинство турецких оборонных компаний — TAI отвечает за планер, Aselsan — за системы, TRMotor — за силовую установку, а другие производители (Roketsan, SOM, Tubitak и др.) — за авионику и различные виды авиационного вооружения. Поскольку программа TFX будет довольно дорогой, возможно, в ближайшие годы к ней присоединятся и другие страны – в этом контексте упоминаются Пакистан и Малайзия.

Какими бы амбициозными ни были планы TAI, реальность может быстро их подтвердить. Одним из важных вопросов является наличие приводных агрегатов. Хотя прототипы будут использовать двигатели General Electric F110 для F-16 и будут производиться на месте, эти агрегаты не кажутся многообещающим решением для истребителей пятого поколения. Согласно данным, представленным в Ле Бурже, TFX со взлетной массой около 25 тонн должен оснащаться двумя двигателями тягой по 120 кН каждый. Текущие политические проблемы Турции (США приостановили программу F-35 из-за закупки российских ЗРК С-400) могут ограничить доступ к новейшим двигателям. Изначально в программе Hürjet планировалось использовать британские двигатели Rolls-Royce, но из-за политических вопросов это сотрудничество было приостановлено. Поиски замены, скорее всего, увенчаются успехом, так как в Париже было подписано письмо о намерениях о сотрудничестве между TAI и Eurojet. Он предполагает использование двигателей EJ200 для силовой установки Hürjet, которые являются силовыми установками истребителей Eurofighter.

Развитие Еврофайтера

Компании NETMA и Eurofighter GmbH использовали выставочный зал в Париже, чтобы сообщить о заключении контракта на проведение аналитических работ по направлениям развития истребителя Eurofighter. Контракт на сумму 54 млн евро предусматривает проведение в течение 19 месяцев анализа возможностей модернизации силовой установки самолета и повышения его боевых возможностей в ближайшие годы. Направления работ включали систему радиоэлектронной борьбы (DASS), системы планирования и выполнения задач (включая тактическую связь с другими средствами поля боя), возможное снижение эксплуатационных расходов за счет модификации привода и изменения процедур, а также модернизацию кабины пилота. Программа изучения направлена ​​на отработку общих решений пользователей относительно предстоящей модернизации планера, повышения его боевого потенциала.

Стоит отметить, что в настоящее время Eurofighter является основным боевым самолетом четырех европейских стран — Испании, Германии, Италии и Великобритании. Эти машины также используются ВВС Австрии, Саудовской Аравии и Омана, и в ближайшее время должны быть доставлены в Катар и Кувейт.

Пакистанский JF-17

Единственными боевыми самолетами, кроме Dassault Rafale, представленными на авиасалонах, были пакистано-китайские PAC JF-17. Три машины этого типа, принадлежащие 2015-й минхасианской эскадрилье, прибыли в Париж (во второй раз после их визита в 2 году), в том числе экземпляр в специальной зелено-белой окраске, который два года назад принимали в Демблине и Радоме. Самолет якобы был сбит в июне 2017 года над пакистано-иранской границей ракетой PL-5E II, принадлежащей одной из террористических группировок BSP HESA Shahed 129.

2-я эскадрилья оснащена более чем дюжиной JF-17 в версии Block 1, но она также получила три машины новейшего стандарта Block 3. JF-17 уже оснащены как минимум пятью пакистанскими авиационными частями. Самолету на земле представили макеты различного вооружения, в том числе ракеты SD-10 и PL-5E II класса «воздух-воздух», противокорабельные управляемые ракеты С-802 или бомбы, оснащенные системами наведения. Пакистанская авиация заказала у турецкой компании Aselsan 17 оптико-электронных блоков наблюдения и прицеливания для JF-50; они должны позволить использовать высокоточное оружие.

Первый двухместный вариант самолета, получивший обозначение JF-17B, проходит испытания на заводе PAC в Камре. Планер уже налетал более 100 часов, также он был оборудован системой дозаправки топливом в полете. За конструкцию крыльев, передней части фюзеляжа и хвостовой части планера отвечает пакистанский завод AMF, остальные компоненты производятся в Чэнду, Китай, а двигатель РД-93 производится в России. Заказы, подписанные в 2017 году, предусматривают поставку 50 JF-17 Block 3 и 26 двухместных JF-17B (из расчета примерно 12 одноместных и восьми двухместных в год), а значит, эти машины станут самый многочисленный боевой вид пакистанской авиации. Версия Block 3 отличается современной авионикой, в том числе широкоугольным ИЛС и нашлемным дисплеем пилота. Увеличен вес взятого оружия и модернизированы средства самообороны. В ближайшие месяцы должно быть принято решение об установке на этот вариант РЛС электронного сканирования с АФАР — Leonardo Grifo E или одной из трех китайских моделей. Что касается экспорта, то китайско-пакистанские машины до сих пор были проданы в Мьянму (6) и Нигерию (3). Сообщается, что Египет и Малайзия заинтересованы в последнем варианте JF-17.

Американские структуры

Военное ведомство компании Boeing впервые представило самолет-топливозаправщик KC-46A Pegasus. Представленный в Париже экземпляр № 15-46009 принадлежал 931-му заправочному крылу ВВС США, дислоцированному на авиабазе Макконнелл. После того, как поставки дважды приостанавливались из-за проблем с контролем качества, долгожданные заправщики нового поколения потихоньку поступают в ВВС США. Задержкой с поступлением на вооружение серийных КС-46А воспользовалась компания Airbus, которая, имея готовую и проверенную модель A330MRTT, выиграла несколько тендеров на заправку самолетов с Boeing.

Боинг, однако, видит перспективы для своего танкера за границей — Индонезия, Израиль и Катар входят в число стран, наиболее заинтересованных в приобретении этих машин. Израильские СМИ уже сообщали о скорой закупке военной авиацией своей страны восьми новых самолетов-заправщиков. Контракт стоимостью около 1 миллиарда долларов США должен финансироваться за счет ежегодной финансовой помощи США Израилю. В течение некоторого времени израильские компании запрашивали у Boeing разрешение на переоборудование бывших в употреблении B767 в топливозаправщики, что было бы более дешевым вариантом, чем новые планеры, но это разрешение вряд ли будет получено. Поставки первых единиц должны были состояться в течение двух лет, что позволило бы отозвать сильно изношенные заправщики, построенные на базе B707.

Большой популярностью у гостей выставки пользовался макет Airbus H160M Guepard. Многоцелевой вертолет должен стать основным легким вертолетом французской армии в следующем десятилетии.

В конце мая официальную заинтересованность в закупке КС-46А выразили и Объединенные Арабские Эмираты. Это довольно неожиданно, поскольку в стране уже эксплуатируются три танкера Airbus A330 MRTT. Однако первым иностранным покупателем, скорее всего, станет Япония, чей запрос на четыре самолета был принят еще в 2016 году. Компания Boeing также намерена предложить KC-46A всем пользователям истребителей F-35.

В соответствии с трендом этого года на представление макетов, американский концерн представил журналистам макет школьного самолета TX, сообщив при этом о ходе реализации этой ключевой для ВВС США программы. Два прототипа модели BTX-1, построенные в сотрудничестве с SAAB, проходят испытания для разработки стандарта предсерийной версии. Целевое количество TXF, необходимых ВВС США для обеспечения процесса подготовки пилотов боевых самолетов, составляет более 350 экземпляров и несколько десятков тренажеров. Помимо внутреннего рынка, Boeing также видит потребности зарубежных ВВС, которые оценивает в перспективе более чем в 2000 самолетов этого класса.