Параллельный тест: Honda CBF 600SA и CBF 1000

Их трудно отличить издалека. Хорошо, что 600-кубовая модель 2008 года была немного переработана снаружи и что часть передней решетки выкрашена в черный цвет, иначе на первый взгляд отличий не было бы. Потом мы подошли ближе, и все обнаружили какую-то мелочь. Как и в той игре в Ciciban — найдите пять отличий в двух рисунках.

Сигналы поворота, маска, топливный бак другие, у 1.000-го есть сцепление с гидравлическим приводом и другая ручка, покрытая другой резиной, и, конечно же, два глушителя, которые сообщают о самой важной разнице, разнице в объеме в четыре раза. цилиндры и сила, которая нас движет.

Мы уже обсуждали подходы к проектированию. Внешний вид очень хорошо сочетается с характером всего мотоцикла, что больше всего подходит серьезным мотоциклистам среднего или старшего поколения. Поэтому мы совсем не удивимся, если 18-летние скажут CBF как скучный, «глупый» и даже уродливый мотоцикл.

Правда, можно было бы придать ему немного более спортивный характер как в дизайне пластикового костюма, так и в таких компонентах, как агрегат и подвеска. Но тогда CBF больше не будет тем CBF, который нужен большинству владельцев. То, что мотоцикл чаще всего регистрировали у нас в прошлом году, говорит о многом. Поэтому можно кивнуть, что он оформлен гармонично, элегантно и ненавязчиво.

И полезно! На нем комфортно чувствуют себя водители разного роста, в том числе за счет регулируемого по высоте водительского сиденья. Мы рекомендуем открутить эти четыре винта и отрегулировать его по длине нижних конечностей, так как разница в три дюйма между крайними положениями может повлиять на то, что дамы на перекрестке безопасно остановятся, и что дедушка баскетбольных мер не почувствует себя стесненным.

Комфортное сиденье также предназначено для другой задней части, а ручки, приятные на ощупь и обращенные в сторону движения, находятся сзади, если лучшая половина устает сжиматься с водителем. Чтобы выяснить разницу в использовании заднего сиденья, мы пригласили лектора Джанью, который одинаково хорошо себя чувствовал на обеих моделях.

Различия, маленькие и большие, заметили мы, по очереди за рулем, когда машины нужно было развернуть на стоянке. Шестерка значительно легче, но за счет низкого сиденья переместить старшую сестру тоже не составит труда. Отягощения также ощущаются, когда мотоцикл нужно поднять с левого склона и поставить в правый поворот.

Более тяжелый мотоцикл требует большей мощности в руках, также кажется, что центр тяжести немного выше (скорее всего, из-за двигателя), но никто из гонщиков не жаловался, что CBF 1000 будет тяжелым или неудобным. Вы, наверное, уже подозреваете, откуда взялась самая большая разница. .

Когда дорога из Железников начала подниматься в сторону Петрова Брдо, «шестисотке» внезапно пришлось ехать на большой скорости, чтобы догнать литрового кузена и фотографа Raptor 650 с двухцилиндровым двигателем. Четыре цилиндра и «всего» 599 кубических сантиметров — это слишком мало, чтобы лениться со сцеплением и рычагом переключения передач. Особенно если на Хонде двое с багажом на неделю отпуска.

Еще одна мелочь — двигатель объемом 1.000 кубометров лучше реагирует на поворот дроссельной заслонки, когда мы хотим ускориться на выходе из поворота. CBF 600 иногда немного, но на самом деле немного «пищит».

А когда вам нужно открыть кошелек? Если сравнивать модели, оснащенные АБС (рекомендуется, потому что ощущения на ручке лучше, даже до срабатывания антиблокировочной системы!), Разница составляет 1.300 евро. В страховке разницы нет, потому что оба мотоцикла «попадают» в класс от 44 до 72 киловатт и свыше 500 кубических сантиметров.

Мы были очень удивлены, когда спросили механика AS Domžale, который сказал нам, что первое крупное обслуживание на 24.000 км, когда вы заменяете воздушный и масляный фильтр, полусинтетическое масло и свечи зажигания, стоит на 600 евро дороже для CBF 15.

Из-за более дорогого воздушного фильтра вы оставите на счетчике 175 евро, а у владельцев CBF 1000 «всего» 160. В нашей сравнительной поездке у нас была возможность проверить расход топлива в точно таких же условиях (сельские дороги, некоторые подъемы и трассы) и мы подсчитали, что двигатель за 100 километров выпил 4, 8 и 5 литра неэтилированного топлива, чем сильнее жаждал, тем мощнее был агрегат. Но мы думали, что будет наоборот, так как меньший четырехцилиндровый двигатель нужно было разгонять больше, и даже на шоссе, на скорости 5 километров в час на шестой передаче, вал CBF 130 вращается на тысячу быстрее. обороты в минуту.

В итоге мы договорились, что если у мотоциклиста уже есть некоторый опыт и если его кошелек позволяет, он должен позволить себе CBF 1000, желательно с ABS. Этот литровый двигатель настолько изящен и дружелюбен, что цифра 1.000 не должна вас пугать. Даже если вы продадите мотоцикл через несколько лет, цена все равно будет выше по сравнению с более дешевым CBF, и все это время вы будете ездить на мотоцикле, который будет баловать вас большим крутящим моментом. Маленький CBF, однако, остается хорошим выбором для девочек, для начинающих и для тех, кто убежден, что он вам больше не нужен. Хотя мы знаем, как с этим обстоят дела — через год-два 600 точно не хватит.

Honda CBF 600SA

Цена тестового автомобиля: 6.990 EUR

двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, 599, 3 см? , электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 57 кВт (77, 52 км) при 10.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 59 Нм при 8.250 Нм.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка fi 41 мм, ход 120 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор, ход 125 мм.

Тормоза: передние две катушки диаметром 296 мм, второстепенные губки, задняя катушка диаметром 240 мм, однопоршневые губки.

Шины: передний 120 / 70–17, задний 160 / 60–17.

Высота сиденья от земли: 785 (+ /? 15) мм.

Колесная база: 1.490 мм.

Масса с топливом: 222 кг.

Топливный бак: 20 л.

Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Мы хвалим и упрекаем

+ комфорт, эргономичность

+ защита от ветра

+ дружелюбный юнит

+ простота эксплуатации

+ тормоза

+ расход топлива

— какой киловатт уже не помешал бы

Honda CBF 1000

Цена тестового автомобиля: 7.790 евро (8.290 из ABS)

двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, 998 см3, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 72 kW (98 KM) pri 8.000/min.

Максимальный крутящий момент: 97 Нм при 6.500 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: одинарная трубчатая сталь.

Подвеска: передняя телескопическая вилка диаметром 41 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор.

Тормоза: передние две катушки диаметром 296 мм, двухпоршневые суппорты, задние катушки диаметром 240 мм, однопоршневые суппорты.

Шины: передний 120 / 70–17, задний 160 / 60–17.

Высота сиденья от земли: 795 + /? 15 мм.

Колесная база: 1.480 мм.

Вес топлива: 242 кг.

Топливный бак: 19 л.

Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Мы хвалим и упрекаем

+ крутящий момент, гибкость

+ комфорт, эргономичность

+ защита от ветра

+ расход топлива

+ не «попадает» в самый дорогой класс страхования

— нерегулируемая подвеска

Лицом к лицу. .

Матяж Томажич: При двух практически идентичных двигателях по конструкции особых отличий почти нет, по крайней мере, так же быстро. В обеих версиях упаковка отличная и придраться почти не к чему. Но проехав еще несколько динамических километров, вы обнаружите, что рама «литра» стала жестче, а двигатель стал значительно более гибким и отзывчивым. В то время как тысяча быстро компенсирует ошибку водителя во время поворотов из-за крутящего момента и мощности, блок 600 куб.см буквально заставляет водителя учиться ездить по идеальной линии из-за нехватки мощности. Однако в то время, в некоторых разумных пределах, оба CBF работают одинаково быстро, все остальное — лишь детали. Мой выбор: тысяча «кубиков» и АБС!

Грега Гулин: В обеих версиях Honda CBF — чрезвычайно управляемый двигатель, который удовлетворит как новичка, так и аса мотоцикла. Мне действительно не на что жаловаться, мне не хватало только большего крутящего момента и отзывчивости на более низких оборотах «шестерки», особенно когда я сравниваю ее с двухцилиндровыми V-образными двигателями, доступными в этом классе объема. Там вы получаете максимум уже на значительно более низких оборотах, но правда, что CBF излучает гораздо меньше неприятных вибраций. Про отсутствие крутящего момента у 1.000-кубовой версии ни духа, ни слуха. Этот двигатель похож на V8 — вы включаете шестую передачу и едете.

Джанджа Бан: Независимо от того, на каком из протестированных мотоциклов вы ездите, вам, скорее всего, будет удобно на пассажирском сиденье. И на более слабом, и на более сильном из двух Honda CBF он хорошо сидит за спиной водителя, и даже если они уже есть, различия между задними сиденьями не заметны. Помимо хорошего и удобного сиденья, в обеих моделях дизайнеры снабдили пассажира парой удобных и хорошо продуманных ручек, установленных по бокам. Так что нет ничего плохого, если вы не умеете обращаться с рулем или владелец не доверяет вам управлять мотоциклом — даже на заднем сиденье удовольствие от вождения гарантировано.

Матевж Хрибар, фото: Грега Гулин

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 7.790 евро (8.290 из ABS) €

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, 998 см3, электронный впрыск топлива.

  Крутящий момент: 97 Нм при 6.500 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: одинарная трубчатая сталь.

  Тормоза: передние две катушки диаметром 296 мм, двухпоршневые суппорты, задние катушки диаметром 240 мм, однопоршневые суппорты.

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка fi 41 мм, ход 120 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор, ход 125 мм. / передняя телескопическая вилка диаметром 41 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор.

  Топливный бак: 19 л.

  Колесная база: 1.480 мм.

  Масса: 242 кг.

Мы хвалим и упрекаем

не «попадает» в самый дорогой класс страхования

крутящий момент, гибкость

расход топлива

тормоза

простота в эксплуатации

дружелюбный агрегат

защита от ветра

комфорт, эргономика

нерегулируемая подвеска

какой киловатт больше не повредит