Panzerkampfwagen V Panther

Panzerkampfwagen V Panther

Между историками и военными специалистами ведутся споры, какой из средних танков Второй мировой войны был лучшим: советский Т-34 или немецкий PzKpfw V Panther? Средние, поскольку именно этот класс боевых машин играл основную роль в бронетанковых операциях, легкие и тяжелые танки являлись машинами поддержки. Panzerkampfwagen V Panther были лучше бронированы, а их 75-мм пушка имела сравнимые или даже лучшие баллистические характеристики, чем 34-мм пушка Т-85-85, но в то же время были тяжелее и, главное, намного сложнее в производстве, из-за чего всего 5992 было построено, по сравнению с 61 244 танками Т-34 (35 330) и Т-34-85 (25 914), произведенными только в СССР, с учетом производства до конца 1946 года. За годы Великой Отечественной войны было построено 15 527 Т-34 — 85, всего к концу апреля 50 года было построено 857 34 танков Т-1945, что в 8,5 раз превышает общий объем производства PzKpfw V Panther. И хотя немецкий танк технически и тактически превосходил базовую советскую боевую машину, со стратегической точки зрения лучше было иметь чуть худший танк, но имеющийся в количестве, во много раз превосходящем противника.

PzKpfw V Panther создавался в ответ на техническое превосходство советских танков, которое было продемонстрировано в ходе операции «Барбаросса» (нападение Германии на СССР, 22 июня — 5 декабря 1941 г.). К счастью для немцев, использование советских танков летом 1941 года было далеко не оптимальным, танки Красной Армии наступали без разведки, без поддержки артиллерии, без взаимодействия с пехотой, что делало их легко уничтожаемыми. Кроме того, мехкорпуса со штатной численностью свыше 1000 танков при недостаточном количестве машин обеспечения оказались не поддающимися эффективному управлению и не маневренными, они разрушали дороги, были кошмаром для логистики. В результате на марше было потеряно невероятное количество танков, в основном из-за выхода из строя или нехватки топлива, а остальные стали жертвами хорошо замаскированных противотанковых орудий и немецких танков. Среди старых типов (Т-26, БТ-7) новейшие KW-1 и Т-34 были мало заметны.

Однако первые боестолкновения с KW-1 и еще более мощным KW-2 произошли 23 июня, на второй день немецкого вторжения в СССР. Конечно, невозможность пробить броню этих танков имеющимися противотанковыми средствами и танковой броней стала для немцев весьма неприятным сюрпризом. Столкновение с Т-34 произошло только 3 июля 1941 года, по крайней мере такое столкновение было зафиксировано немцами. Встреча произошла в зоне действия немецкой 18-й танковой дивизии, которая уничтожила несколько танков Т-34. Однако и на этот раз оказалось, что советские Т-34, вооруженные 34-мм пушкой Ф-76,2 со стволом калибра 42,5, более эффективны против немецких PzKpfw III с пушкой 5 cm KwK 38 L/42 калибра 50 мм. со стволом длиной 42 калибра и PzKpfw IV, затем использовавшийся в варианте с пушкой 7,5 cm KwK 37 L/24 калибра 75 мм, но со стволом длиной всего 24 калибра. Стоит помнить, что длина ствола напрямую переводится в начальную скорость снаряда, а это в свою очередь — в кинетическую энергию снаряда, а значит, и в способность пробить броню танка противника.

Это послужило толчком к разработке нового среднего танка, который позже пошел в серию как PzKpfw V Panther, но это стало возможным главным образом потому, что немцы уже провели различные исследования и работы по созданию преемника PzKpfw III и PzKpfw. IV танки. Вот почему вы должны вернуться в 1938 год.

Прежде чем мы это сделаем, однако, следует упомянуть о подвеске грузовых колес танка на торсионах. Этот тип подвески применялся в серийно выпускавшихся танках второй половины войны (американских M24 Chaffee и M26 Pershing, немецких PzKpfw V Panther и PzKpfw VI Tiger, а также советских Т-44 — уже не участвовавших в боевых действиях ), фактически созданный в первой половине 30-х гг., основан на использовании прочного эластичного металлического стержня, который амортизировал бы присоединенную к его концу руку за счет скручивания (закручивания). Для рычага управления торсион является осью вращения. Так как в танках такая штанга должна выдерживать значительные нагрузки, она проходит по всей ширине корпуса, закрепляясь одним концом, а другой конец проходит через отверстие подшипника, позволяющее ему вращаться.

Таким образом, один конец жестко закреплен, а другой конец может закручиваться. К этому поворотному концу прикреплено коромысло, а к другому концу коромысла прикреплена короткая ось с колесом. Отклонение коромысла вызывает скручивание штока, которое он поглощает, возвращаясь в «раскрученное» состояние. Подвеска не требует технического обслуживания, проста, занимает мало места в корпусе танка и отлично выполняет амортизирующие функции. Вот почему сегодня все танки в мире имеют торсионную подвеску, так что грузовые колеса не идеально симметричны — с одной стороны они смещены назад по отношению к другой стороне за счет расстояния между параллельными стержнями внутри корпуса. Среди немецких танков PzKpfw III (из версии E), PzKpfw VI Tiger и PzKpfw V Panther были танки, пошедшие в серийное производство именно с такой совершенной и современной ходовой частью.

Модель танка ВК 30.01(Д). Весной 1942 года Гитлер поддержал именно это решение. Он думал, что это копия советского среднего танка Т-34, который должен был гарантировать хорошие параметры и быстрое внедрение в серийное производство.

Авторство этого решения обычно приписывается весьма заслуженному немецкому инженеру Генриху Эрнсту Книпкампу (1895-1977) из Heereswaffenamt (HWA), управления вооружений в немецком верховном командовании вермахта. В частности, он работал в отделении Waffenamt Prüfwesen 6 (Wa Prüf 6) — Abteilung Panzer- und Motorisierung Namentlich, то есть в подразделении танков и военной моторизации. Но он не был автором этого решения.

Торсионная подвеска впервые была применена в автомобилях семейства Citroën Traction Avant в 1934 году и почти в то же время в немецком Volkswagen Type 1, знаменитом Käfer (жук, в нашей компании известный как Жук). Этот тип подвески затем применялся на немецких полугусеничных тягачах, а в 1937 году Эрнст Книпкамп приступил к проектированию шасси танка с торсионами в подвеске. Это то, что должны были иметь танки, разработанные как преемники PzKpfw III и PzKpfw IV. Просто даже в отношении танков немецкий инженер не был первооткрывателем — торсионы впервые были применены в шведском танке Landsverk L-60, появившемся в 1935 году. Для Швеции было построено 215 машин этого типа, но и он был производились по лицензии в Венгрии, как было построено 38М Толди — 202. Однако надо признать немцам, что торсионная подвеска на их крупнотоннажных танках была внедрена наиболее широко среди всех крупных участников Второй мировой войны.