Пагани. Так был создан легендарный бренд
Что общего у знаменитости Ким Кардашьян, чемпиона Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, босса Facebook Марка Цукерберга, голливудской звезды Дуэйна Джонсона и саудовского наследника престола Мохаммада бин Салмана? Ответ, что все неприлично богаты, слишком банален, чтобы принимать его всерьез. Так поясняю: каждый из упомянутых лиц является владельцем автомобиля Pagani. Машины этой марки в последнее время в хорошем тонусе.
В 40-х годах, когда Аргентину сотрясали конвульсии после падения диктатуры Хуана Перона, город Касильда в самом сердце сельскохозяйственного региона Пампа не был хорошей отправной точкой для карьеры. Можно догадаться, что сеньора Пагани, жена местного пекаря, криво улыбнулась, когда маленький Орасио, показывая маме машину, которую он сделал своими руками, заявил: «Однажды я построю настоящую». Лучший в мире! Со временем выяснилось, что дело было не только в детских мечтах. Знания, связанные с автомобилями, мальчик впитывал в местном техникуме и читал все, что попадалось под руку. В XNUMX лет он открыл небольшую мастерскую, где экспериментировал с различными материалами, в том числе с ламинатом. Он также провел переоборудование двух гоночных автомобилей Formula Renault. Он модернизировал их подвески и заменил кузова на новые, изготовленные из стеклопластика, что уменьшило массу машин на XNUMX кг. Клиент был в восторге. Вскоре после этого в Росарио, куда Орасио Пагани отправился изучать промышленный дизайн, судьба свела его с легендарным Хуаном Мануэлем Фанхио. Старый барин за рулем дал мальчику совет: «Езжай в Италию. Там лучшие инженеры, лучшие стилисты, лучшие механики».
В 1983 году 80-летний Орасио и его новобрачная жена Кристина отправились в Италию. «Мы жили в доме на колесах, жили за счет подработок, — вспоминает Пагани. Однажды он встретил Джулио Альфьери, технического директора Lamborghini. Он попросил его о приеме на работу. Он получил… предложение по уборке помещений в конструкторском бюро. «Я берусь за эту работу, но когда-нибудь я буду делать машины лучше, чем те, которые вы делаете здесь». Альфьери расхохотался. Вскоре он перестал смеяться. Молодой Пагани, талантливый трудоголик, быстро рос и вскоре стал столпом отдела композитных материалов. Их использование произвело революцию в дизайне спортивных суперкаров 1987-х годов. В случае с Lamborghini новаторскую роль сыграл прототип Countach Evoluzione 500 г. Благодаря монолитной конструкции кузова из углеродного волокна автомобиль весил на XNUMX кг меньше, чем такой же серийный автомобиль. Убедившись в очевидном преимуществе новой технологии, Орасио Пагани обратился к руководству компании, принадлежавшей тогда Chrysler, с просьбой о покупке автоклава, необходимого для «обжига» композитных конструкций. Услышал в ответ, что такой необходимости нет, так как автоклава нет даже на Феррари…
Пагани работал с Lamborghini еще несколько лет, но знал, что пойдет своим путем. Сначала, рискуя влезть в опасные долги, он купил автоклав, что позволило ему основать в 1988 году собственную консалтинговую и производственную компанию Modena Design по соседству с заводами Ferrari и Lamborghini. Он начал поставлять командам Формулы-1 специально разработанные композитные корпуса для гоночных автомобилей. Вскоре его клиентами стали такие требовательные производители спортивных автомобилей, как Ferrari и Daimler, а также мотоциклетная компания Aprilia. В 1991 году последовал удар. В небольшом городке Сан-Чезарио-суль-Панаро, между Моденой и Болоньей, он начал создавать еще одну компанию — Pagani Automobili Modena. Несмотря на то, что рынок эксклюзивных спортивных автомобилей только что замер.
Смотрите также: Автокредит. Насколько многое зависит от вашего собственного вклада?
«Когда я рассказал об этих планах своему бухгалтеру, — вспоминает Пагани, — он на мгновение замолчал, а затем пробормотал: «Должно быть, это фантастическая идея». Но я бы хотел, чтобы вы сначала поговорили с моим психиатром». Однако это не было безумием. У Пагани уже были в кармане заказы на тридцать автомобилей и — опять же благодаря поддержке престарелого Хуана Мануэля Фанхио — гарантия поставки превосходных двигателей Mercedes Benz V12, настроенных AMG. Другие мелкие производители могли об этом только мечтать.
В 1993 году в аэродинамической трубе Даллара прошли первые испытания автомобиля, известного как «Проект С8», который впоследствии стал известен миру как Pagani Zonda (зонда — сухой горячий ветер, дующий со склонов Анд на равнины восточной части Южной Америки). При создании кузова Орасио Пагани вдохновлялся гоночным силуэтом Sauber-Mercedes Silver Arrow 1989 года и формами реактивных истребителей. Когда мир увидел работу Пагани во всей красе на автосалоне в Женеве весной 1999 года, автомобиль имел не только кузов и интерьер салона, но и был допущен к движению по дорогам общего пользования. Первые экземпляры имели шестилитровый двигатель мощностью 12 л.с. Позже, наряду с доработкой салона, появился двигатель с увеличенным тюнерами AMG объемом до семи литров и мощностью до 402, и, наконец, до 505 л.с. Начиная с первой модели Zonda, отличительной чертой автомобилей Pagani были четыре выхлопные трубы квадратной формы в центре задней части кузова.
Орасио Пагани — поклонник Леонардо да Винчи. По примеру гениального итальянца он старается сочетать в своей деятельности артистизм с высокими технологиями. И, надо признать, ему это очень хорошо удается. Zonda Cinque 2009 года (было построено всего пять) была первым автомобилем в мире, в котором использовался карботаниум, материал с направленной запрограммированной эластичностью, созданный путем объединения титана с углеродным волокном. Carbotanium, который уже нашел тысячи различных применений, был разработан компанией Pagani Modena Design.
Преемник Zonda — Huayra, премьера которого — уже не в автосалоне, а в виртуальном пространстве — состоялась в январе 2011 года. Автомобиль назван в честь бога ветра инков Уайра-тата и быстрее всех земных ветров: разгоняется до сотни. за 3,2 с, а шестилитровый двигатель Mercedes AMG мощностью 720 л.с. позволяет развивать скорость 378 км/ч. На сегодняшний день построено около сотни таких автомобилей, стоимость каждого из которых составляет не менее 2,5 миллионов долларов. В 2017 году на автосалоне в Женеве дебютировала новая модель от компании San Cesario sul Panaro. Родстер Huayra имеет другую линию кузова, под которой, по-видимому, нет ни одного элемента, такого же, как в версии купе. Первый обнаруженный автомобиль Орасио Пагани будет выпущен серией из ста экземпляров. Все они уже проданы.
Читайте также: Тестируем Volkswagen Polo
