P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low (Низкий показатель цепи датчика положения управления турбонаддувом)

Код неисправности OBD-II – P2564 – Техническое описание

P2564 – Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low (Низкий показатель цепи датчика положения управления турбонаддувом)

Что значит код неисправности P2564?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим турбокомпрессор (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Этот код неисправности обычно применяется ко всем двигателям с турбонаддувом, оснащенным OBDII, но чаще встречается в некоторых автомобилях Hyundai и Kia. Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) предоставляет дополнительную информацию о давлении турбонаддува в модуль управления трансмиссией или PCM. Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Датчик давления наддува предоставляет PCM остальную информацию, необходимую для расчета давления наддува. Каждый раз, когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0.3 В), PCM установит код P2564. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов к датчику.

Симптомы

Симптомы кода P2564 могут включать:

• Световой индикатор неисправности горит
• Низкая производительность
• Колебания при разгоне
• Снижение экономии топлива
• Недостаток мощности и плохое ускорение
• Недостаток мощности и плохое ускорение
• засорение свечей зажигания
• детонация цилиндра
• Чрезмерный дым из выхлопной трубы
• Высокая температура двигателя или трансмиссии
• Шипение от турбо вестгейта и/или шлангов
• Воющий, шипящий или дребезжащий шум от турбоблока или турбо- и водопроводных труб
• Высокий или низкий уровень датчика наддува (при наличии)

Причины ошибки P2564

Возможные причины установки этого кода:

• Замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TBCPS
• Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика TBCPS – возможно
• Неисправный датчик TBCPS – возможно
• Неудачный PCM – маловероятно
• Забитый, грязный воздушный фильтр
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Вестгейт оставался либо открытым, либо закрытым
• Неисправный интеркулер
• Неисправен датчик наддува
• турбо ошибка
• Короткое замыкание или обрыв проводки в цепи датчика наддува
• Ослаблены болты на соединениях выпускного коллектора/турбокомпрессора.
• Ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускным коллектором
• Коррозия или обрыв электрических разъемов в цепи опорного напряжения 5 вольт датчика наддува

Обратите внимание, что полный отказ турбокомпрессора может быть вызван внутренними утечками масла или ограничениями подачи, что может привести к:

• треснул корпус турбины
• Вышедшие из строя подшипники турбины
• Поврежденная или отсутствующая лопасть на самом рабочем колесе
• Колебания подшипника, которые могут привести к трению крыльчатки о корпус и разрушению устройства.

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик TBCPS на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2564. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код P2564 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Включите двигатель, выключите его. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. В противном случае устраните разрыв в проводке питания или провода заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать P2564, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик TBCPS, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик TBCPS не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.

ДИАГНОСТИКА КОДА P2564

Помните, что турбокомпрессор — это, по сути, воздушный компрессор, который нагнетает воздух в топливную систему двигателя через крыльчатки, приводимые в движение давлением выхлопных газов. В двух камерах есть два отдельных рабочих колеса, одно из которых приводится в действие давлением выхлопных газов, а другое рабочее колесо, в свою очередь, вращается. Вторая крыльчатка подает свежий воздух через впускное отверстие турбонагнетателя и промежуточные охладители, подавая в двигатель более холодный и плотный воздух. Более холодный и плотный воздух помогает двигателю наращивать мощность за счет более эффективной работы; По мере увеличения оборотов двигателя система сжатого воздуха вращается быстрее, и примерно при 1700–2500 об/мин турбонагнетатель начинает набирать обороты, обеспечивая максимальный поток воздуха к двигателю. Турбина работает очень сильно и на очень высоких скоростях, чтобы создать давление воздуха.

Каждый производитель проектирует свои турбокомпрессоры в соответствии со спецификациями максимального усиления, которые затем программируются в PCM. Диапазон наддува рассчитывается, чтобы избежать повреждения двигателя из-за чрезмерного наддува или плохой работы из-за низкого давления наддува. Если значения усиления выходят за пределы этих параметров, в PCM будет сохранен код и загорится индикатор неисправности (MIL).

• Держите под рукой сканер OBD-II, датчик наддува, ручной вакуумный насос, вакуумметр и циферблатный индикатор.
• Проведите тест-драйв автомобиля и проверьте наличие пропусков зажигания или скачков напряжения в двигателе.
• Проверьте все турбошланговые усилители на наличие утечек, а также осмотрите впускные патрубки турбонаддува и соединения промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
• Проверьте все шланги воздухозаборника на состояние и отсутствие утечек.
• Если все шланги, сантехника и фитинги в порядке, крепко возьмитесь за турбину и попытайтесь сдвинуть ее на впускном фланце. Если корпус вообще можно сдвинуть, затяните все гайки и болты моментом затяжки, указанным производителем.
• Поместите манометр наддува так, чтобы вы могли видеть его, когда нажимаете на газ.
• Запустите автомобиль в режиме парковки и быстро разгоните двигатель до 5000 об/мин или около того, а затем быстро отпустите дроссельную заслонку. Следите за датчиком наддува и смотрите, превышает ли он 19 фунтов – если это так, подозревайте застрявший вестгейт.
• Если наддув низкий (14 фунтов или меньше), подозревайте проблему с турбонаддувом или выхлопом. Вам понадобится считыватель кодов, цифровой вольт/омметр и электрическая схема производителя.
• Визуально осмотрите всю проводку и разъемы и при необходимости замените поврежденные, отсоединенные, закороченные или подвергшиеся коррозии детали. Протестируйте систему еще раз.
• Если все кабели и разъемы (включая предохранители и компоненты) в порядке, подключите считыватель кодов или сканер к диагностическому порту. Запишите все коды и данные стоп-кадра. Очистить коды и проверить автомобиль. Если коды не возвращаются, у вас может быть прерывистая ошибка. Неисправность вестгейта
• Отсоедините рычаг привода от самого узла перепускной заслонки.
• Используйте вакуумный насос для ручного управления приводным клапаном. Следите за вестгейтом, чтобы увидеть, может ли он полностью открываться и закрываться. Если вестгейт не может закрыться полностью, давление наддува резко упадет. Состояние, при котором перепускной клапан не может полностью открыться, также приведет к падению давления наддува.

Неисправность турбокомпрессора

• На холодном двигателе снимите выпускной шланг турбонаддува и загляните внутрь блока.
• Осмотрите агрегат на наличие поврежденных или отсутствующих ребер крыльчатки и обратите внимание на то, что лопасти крыльчатки натерлись о внутреннюю часть корпуса.
• Проверить наличие масла в корпусе
• Вращайте лезвия вручную, проверяя наличие ослабленных или шумных подшипников. Любое из этих условий может указывать на неисправность турбокомпрессора.
• Установите циферблатный индикатор на выходной вал турбины и измерьте люфт и осевой люфт. Все, что выходит за пределы 0,003, считается чрезмерным эндшпилем.
• Если у вас нет проблем с турбокомпрессором и вестгейтом, найдите постоянную подачу вакуума на впускной коллектор и подключите вакуумметр.
• Когда двигатель работает на холостом ходу, в двигателе в хорошем состоянии вакуум должен составлять от 16 до 22 дюймов. Все, что меньше 16 дюймов вакуума, потенциально может указывать на неисправный каталитический нейтрализатор.
• Если других очевидных проблем нет, повторите проверку цепей, проводки и разъемов датчика давления наддува турбонагнетателя.
• Проверьте значения напряжения и сопротивления в соответствии со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте/замените.

What is P2564 Engine Code [Quick Guide]

Нужна дополнительная помощь с кодом p2564?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2564, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.