P2463 Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя – накопление сажи

Код неисправности OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи» и устанавливается для всех дизельных двигателей, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц (дизельной сажи). в дизельном сажевом фильтре. Обратите внимание, что количество сажи, составляющее «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и приложениями, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и выхлопной системы в целом играют решающую роль в определении уровня. противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (сажевого фильтра), с другой стороны.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

P2463 – код ошибки OBD2 значит – Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя – накопление сажи.

Что значит ошибка P2463?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем дизельным автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я столкнулся с сохраненным кодом P2463, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ограничение (из-за накопления сажи) в системе сажевого фильтра (DPF). Этот код должен отображаться только в автомобилях с дизельным двигателем.

Поскольку системы DPF предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя, накопление сажи иногда может приводить к ограничению DPF. Системы DPF имеют решающее значение для облегчения соблюдения автопроизводителями строгих федеральных правил в отношении экологически чистых дизельных двигателей. Современные автомобили с дизельным двигателем дымят гораздо меньше, чем автомобили с дизельным двигателем прошлых лет; в первую очередь из-за систем DPF.

Большинство систем PDF работают аналогичным образом. Корпус DPF напоминает большой стальной глушитель с фильтрующим элементом. Теоретически крупные частицы сажи улавливаются фильтрующим элементом, и выхлопные газы могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее. В наиболее распространенной конструкции DPF содержит волокна стенок, которые притягивают более крупные частицы сажи, когда они попадают в корпус. В менее распространенных конструкциях используется сборка рыхлой перемычки, которая заполняет практически весь корпус. Отверстия в фильтрующем устройстве имеют размер, позволяющий задерживать более крупные частицы сажи; выхлопные газы проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.

Когда фильтрующий элемент накапливает чрезмерное количество частиц сажи, он частично забивается, и противодавление выхлопных газов увеличивается. Противодавление DPF контролируется PCM с помощью датчика давления. Как только противодавление достигает запрограммированного предела, PCM инициирует процедуру регенерации фильтрующего элемента.

P2463 Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя – накопление сажи

Фотография в разрезе сажевого фильтра (DPF):

Для регенерации фильтрующего элемента должна быть достигнута минимальная температура 1,200 градусов по Фаренгейту (внутри DPF). Для этого в системе регенерации используется специальная система впрыска. Процесс впрыска с электронным управлением (PCM) вводит горючее химическое соединение, такое как дизельное топливо или жидкость выхлопных газов дизельного двигателя, в DPF. После введения специальной жидкости частицы сажи сжигаются и выбрасываются в атмосферу (через выхлопную трубу) в виде безвредных ионов азота и воды. После регенерации PDF противодавление выхлопных газов падает в допустимых пределах.

Активные системы регенерации DPF инициируются автоматически PCM. Обычно этот процесс происходит во время движения автомобиля. Пассивные системы регенерации DPF требуют взаимодействия с водителем (после того, как PCM представил предупреждающее предупреждение) и обычно происходят после того, как автомобиль припаркован. Процедуры пассивной регенерации могут занять несколько часов. Проверьте источник информации о вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип DPF-системы оснащен вашим автомобилем.

Если PCM обнаруживает, что уровни давления выхлопных газов не достигают запрограммированного предела, P2463 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Степень тяжести и симптомы ошибки P2463

Поскольку ограничение DPF может привести к повреждению двигателя или топливной системы, этот код следует считать серьезным.

Симптомы кода P2463 могут включать:

• Другие коды регенерации DPF и DPF, вероятно, будут сопровождать сохраненный код P2463
• Неспособность производить и поддерживать желаемый уровень оборотов
• Перегретый корпус DPR или другие компоненты выхлопной системы
• Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
• Во многих случаях может присутствовать несколько дополнительных кодов. Обратите внимание, что в некоторых случаях дополнительные коды могут не иметь прямого отношения к проблеме регенерации DPF.
• Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет решена.
• В зависимости от приложения и точного характера проблемы, некоторые приложения могут столкнуться с заметной потерей питания.
• Расход топлива может заметно увеличиться
• Может присутствовать чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
• В тяжелых случаях температура двигателя может достигать аномально высокого уровня.
• В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
• Указанный уровень масла может быть выше отметки «FULL» из-за разбавления масла топливом. В этих случаях масло будет иметь отчетливый запах дизельного топлива.
• Другие компоненты, такие как клапан рециркуляции отработавших газов и связанные с ним трубки, также могут быть засорены.

Возможные причины кода

Возможные причины этого кода двигателя включают:

• Чрезмерное накопление сажи из-за недостаточной регенерации DPF
• Неисправный датчик давления DPF или сжатые, поврежденные и забитые напорные шланги.
• Недостаточно жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя
• Неправильная дизельная выхлопная жидкость
• Короткое замыкание или разрыв проводки к системе впрыска DPF или датчику давления выхлопных газов
• Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы
• Неисправный PCM или ошибка программирования PCM
• Неисправен датчик давления выхлопных газов
• В приложениях с системами SCR (селективная каталитическая нейтрализация) почти любая проблема, связанная с системой впрыска или самой жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя, может привести к неэффективной или неэффективной регенерации сажевого фильтра, а в некоторых случаях регенерация сажевого фильтра вообще не произойдет. .
• Почти любой код, который относится к слишком низкой или слишком высокой температуре выхлопных газов для регенерации DPF, может способствовать коду P2463 или, в конечном итоге, быть прямой причиной этого кода. Эти коды включают P244C, P244D, P244E и P244F, но обратите внимание, что могут быть специальные коды производителя, которые также относятся к температуре выхлопных газов.
• Сигнальная лампа CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE горит по какой-либо причине
• Неисправен клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) или неисправна цепь управления клапаном EGR.
• В баке менее 20 литров топлива

Процедуры диагностики и ремонта P2463

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и авторитетный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) – это лишь некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики сохраненного P2463.

Я начинаю свой диагностический процесс с осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Я бы внимательно осмотрел жгуты, которые расположены рядом с горячими деталями выхлопной системы и острыми выхлопными щитками. Другие коды регенерации DPF и DPF следует отремонтировать, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P2463.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту и извлек все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Эта информация может быть полезна позже, поэтому я люблю записывать ее перед очисткой кодов и тестированием вождения автомобиля.

Если код немедленно сбрасывается, используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить.

Если не были соблюдены рекомендованные производителем процедуры регенерации DPF, можно подозревать фактическое ограничение DPF из-за чрезмерного накопления сажи. Запустите процедуру регенерации и посмотрите, устраняет ли она чрезмерное накопление сажи.

Дополнительные диагностические примечания:

• Шланги / линии датчика давления DPF склонны к засорению и разрушению
• Неправильная / недостаточная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя является очень частой причиной отказа регенерации сажевого фильтра / накопления сажи.
• Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой пассивной регенерации, тщательно соблюдайте интервалы обслуживания сажевого фильтра, указанные производителем, чтобы избежать чрезмерного накопления сажи.

VW P2463 09315 DPF Particulate Filter Restriction FIXED!!

Пошаговая инструкция устранения P2463

ОСОБЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить, по крайней мере, практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве по эксплуатации, над которой они работают, прежде чем приступать к диагностике и/или ремонту код P2463.

Это особенно важно, если затронутое приложение оснащено системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация), которая впрыскивает мочевину, также известную как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей , в выхлопную систему для уменьшения образования твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с сажевым фильтром, возникают непосредственно из-за неисправностей и отказов системы впрыска.

Непонимание того, как работает система впрыска мочевины или зачем она вообще нужна, почти наверняка приведет к неправильной диагностике, напрасной трате времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, который стоит несколько тысяч долларов. 

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя все фильтры DPF имеют достаточно длительный срок службы, этот срок службы, тем не менее, ограничен и может зависеть (сокращаться) от многих факторов, таких как чрезмерный расход масла по какой-либо причине, чрезмерная заправка топливом, длительные периоды езды по городу или вождения на низких оборотах. скорости, в том числе. Эти факторы необходимо учитывать при диагностике этого кода; невыполнение этого требования может привести к частым повторениям кода, снижению расхода топлива, устойчивой потере мощности и, в тяжелых случаях, даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована перемежающаяся неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Код P2463 часто сопровождается несколькими другими кодами, связанными с выбросами, особенно если приложение оснащено системой селективного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, связанные с этой системой, могут либо вызвать, либо способствовать установке кода P2463, что делает обязательным исследование и устранение всех кодов, относящихся к системе впрыска, до того, как будет предпринята попытка диагностики и/или ремонта P2463. Имейте в виду, однако, что в некоторых случаях, например, когда дизельная жидкость загрязняется , может потребоваться замена всей системы впрыска, прежде чем можно будет очистить некоторые коды или до устранения ошибки P2463.

В свете вышеизложенного непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по применению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого приложения, поскольку производители не следуют стандарту, подходящему под один размер. все подходы к системам контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей и/или устройствам, используемым для контроля и/или сокращения выбросов выхлопных газов дизельных двигателей.

Шаг 2

Предполагая, что вместе с P2463 отсутствуют дополнительные коды, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функции, цветовое кодирование и прокладку всех соответствующих проводов и/или шлангов.

Шаг 3

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и/или разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените проводку.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанную с ним проводку/разъемы, а также на все шланги/напорные линии, ведущие к датчику. Забитые, разрушенные или поврежденные напорные линии являются частой причиной появления этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и/или повреждений. Замените все напорные линии и/или соединители, которые находятся в далеко не идеальном состоянии.

Шаг 4

Если видимых повреждений проводки и/или напорных линий не обнаружено, подготовьтесь к проверке заземления, сопротивления, непрерывности и эталонного напряжения на всей связанной проводке, но обязательно отсоедините всю соответствующую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время работы. испытания на сопротивление.

Обратите особое внимание на цепи опорного и сигнального напряжения. Чрезмерное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может привести к тому, что PCM «думает», что перепад давления до и после DPF больше или меньше, чем он есть на самом деле, что может привести к установке этого кода.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте в виду, что датчик давления DPF является частью цепи управления, поэтому его внутреннее сопротивление также необходимо проверять. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.

Шаг 5

Если код сохраняется, но все электрические параметры соответствуют спецификациям, используйте сканер для запуска принудительной регенерации сажевого фильтра, но обязательно делайте это только в хорошо проветриваемом помещении, а лучше на открытом воздухе.

Целью этого упражнения является проверка того, что ремонт проводки или замена датчика давления DPF прошли успешно. Тем не менее, принудительные циклы регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для его успешного завершения.

Шаг 6

Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть связано со следующими причинами:

• Сигнальная лампа CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE горит по какой-либо причине
• Неисправен клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) или неисправна цепь управления клапаном EGR.
• В баке менее 20 литров топлива

Если процесс регенерации не запускается, убедитесь, что вышеуказанные условия соблюдены, прежде чем выводить из эксплуатации либо DPF, либо PCM.

Шаг 7

Если процесс регенерации начинается, следите за процессом на сканере и обращайте особое внимание на давление перед сажевым фильтром, как показывает сканер. Фактическое давление зависит от приложения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент процесса. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о максимально допустимом давлении перед DPF для данного конкретного применения.

Если давление на входе приближается к предписанному пределу, а сажевый фильтр находится в эксплуатации около 75 000 миль или около того, вполне вероятно, что сажевый фильтр достиг конца своего срока службы. Хотя принудительная регенерация может временно устранить код P2463, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро, причем в течение (или несколько раз) интервала в 300 миль или около того между циклами автоматической регенерации.

Шаг 8

Следует иметь в виду, что штатные или заводские сажевые фильтры нельзя обслуживать или «очищать» способами, которые восстановят их эффективность до уровня нового блока, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.

DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ гарантировать, что вся система будет работать на пике производительности, — это заменить DPF на OEM-деталь или на один из многих превосходных вторичных компонентов, которые можно приобрести на вторичном рынке. предназначены для обслуживания. Однако для всех замен DPF требуется, чтобы PCM был адаптирован для распознавания сменного DPF.

Хотя процесс адаптации иногда можно успешно выполнить своими руками, следуя инструкциям, приведенным в руководстве, эту процедуру, как правило, лучше доверить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, у которых есть доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения.

Причины P2463

Распространенные ошибки при диагностике кода P2463

Важно понимать, что может быть много других факторов, вызывающих эту проблему, а не напрямую обвинять систему впрыска. Всегда проверяйте неисправность проводки и предохранителей, а также датчик воздушной форсунки и детали DEF на наличие ошибок. Воспользуйтесь помощью профессионального механика для решения проблемы с кодом OBD, так как это позволит избежать неправильной диагностики, а также может помочь снизить затраты, связанные с ремонтом.

• Неисправность датчика давления форсунки воздуха восстановителя
• Отказ системы управления насосом реагента
• Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM)
• Проблемы с проводкой и разъемом в отношении датчика и цепей
• Поврежденный или засоренный насос DEF

Транспортные средства, часто отображающие код P2463 OBD

Код ошибки P2463 Acura OBD	Код ошибки P2463 Honda OBD	P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Mitsubishi
P2463 Код ошибки Audi OBD	Код ошибки P2463 Hyundai OBD	Код ошибки P2463 Nissan OBD
P2463 BMW OBD код ошибки	P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Infiniti	P2463 Код ошибки OBD Porsche
Код ошибки P2463 Buick OBD	Код ошибки P2463 Jaguar OBD	Код ошибки P2463 Saab OBD
Код ошибки OBD P2463 Cadillac	Код ошибки OBD P2463 Jeep	Код ошибки P2463 Scion OBD
Код ошибки P2463 Chevrolet OBD	P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Киа	P2463 Код ошибки OBD Subaru
Код ошибки P2463 Chrysler OBD	Код ошибки P2463 Lexus OBD	Код ошибки P2463 Toyota OBD
P2463 Код ошибки OBD Dodge	Код ошибки P2463 Lincoln OBD	P2463 Код ошибки OBD Vauxhall
P2463 Код ошибки OBD Ford	Код ошибки P2463 Mazda OBD	P2463 Volkswagen OBD код ошибки
P2463 Код ошибки OBD GMC	Код ошибки P2463 Mercedes OBD	P2463 Код ошибки Volvo OBD

Коды, относящиеся к P2463

Обратите внимание, что, хотя коды, перечисленные ниже, не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызвать, либо значительно способствовать установке кода P2463 , если они не решена своевременно.

• P2452 — Относится к «Цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра «A»»
• P2453 — Относится к «диапазону/рабочим характеристикам цепи датчика давления «А» дизельного сажевого фильтра»
• P2454 — Относится к «Датчику давления «А» дизельного сажевого фильтра, низкий уровень сигнала»
• P2455 — Относится к «Высокий уровень цепи датчика давления «А» дизельного сажевого фильтра»
• P2456 — Относится к «Прерывистый/хаотичный сигнал цепи датчика давления сажевого фильтра «А»»
• P2458 — относится к «длительности регенерации сажевого фильтра».
• P2459 — относится к «частоте регенерации сажевого фильтра».
• P245E — относится к «Цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
• P245F – относится к «диапазону / характеристикам цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
• P2460 — Относится к «Датчик давления дизельного сажевого фильтра «B», низкий уровень сигнала»
• P2461 — Относится к «Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
• P2462 — Относится к «Прерывистый/хаотичный сигнал цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
• P2464 — Относится к «Слишком низкий перепад давления в сажевом фильтре, ряд 2».
• P2465 — Относится к «Слишком высокий перепад давления в сажевом фильтре, ряд 2»
• P244A — относится к «Слишком низкому перепаду давления в сажевом фильтре, ряд 1»
• P244B — относится к «Слишком высокому перепаду давления в сажевом фильтре, ряд 1»

P2463 Информация для конкретных марок

P2463 CHEVROLET – Дизельный сажевый фильтр Ограничения по накоплению сажи

P2463 Накопление сажи в дизельном сажевом фильтре FORD

GMC – P2463 Засорение сажевого фильтра дизельного двигателя Накопление сажи