P228F Регулятор давления топлива 1 превысил контрольные пределы – слишком высокий

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Регулятор давления топлива 1 превысил контрольные пределы – слишком высокий

Что означает P228F?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, помимо прочего, автомобили Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

По моему личному опыту диагностики P228F, он применялся исключительно к автомобилям с дизельным двигателем. Это также означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерную степень напряжения датчика давления топлива в электронном датчике / регуляторе давления топлива в периоды, когда PCM пытался выполнить стратегию адаптивного обучения (или повторного обучения).

Рассматриваемый регулятор был обозначен цифрой 1. В системах, в которых используется несколько электронных регуляторов давления топлива, часто используется цифровое обозначение. Число 1 также может относиться к определенному блоку двигателя. Проверьте спецификации производителя на рассматриваемый автомобиль. Системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением должны обслуживаться ТОЛЬКО квалифицированным персоналом.

PCM (или какой-либо тип интегрированного контроллера дизельного топлива) контролирует / управляет электронным регулятором давления топлива. Используя входные данные от датчика давления топлива (расположенного в рампе топливной форсунки), PCM постоянно регулирует напряжение регулятора давления при работающем двигателе. Напряжение аккумулятора и сигналы заземления используются для управления серводвигателем (в регуляторе давления топлива), который приводит в действие клапан, используемый для обеспечения достижения желаемого уровня давления топлива в любой данной ситуации.

Когда напряжение на серводвигателе электронного регулятора давления топлива увеличивается, клапан открывается, и давление топлива увеличивается. Пониженное напряжение на сервоприводе вызывает закрытие клапана и снижение давления топлива. Регулятор давления топлива и датчик давления топлива чаще всего объединены в один корпус (с одним электрическим разъемом), но также могут быть отдельными компонентами.

Если фактическое напряжение цепи управления (давление) регулятора 1 давления топлива не находится в пределах определенного параметра во время сеанса обучения, P228F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Типовой регулятор давления топлива:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Поскольку недостаточное / чрезмерное давление топлива может вызвать внутреннее повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора и привести к различным проблемам с управляемостью, код P228F следует классифицировать как серьезный.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P228F могут включать:

Нет условия запуска
Коды пропусков зажигания двигателя и коды управления холостым ходом также могут сопровождать P228F.
Сниженная топливная эффективность
Отложенный запуск при холодном двигателе
Черный дым из выхлопной системы

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Двигатель не рассчитан правильно
Низкое давление / уровень моторного масла
Неисправен датчик давления топлива
Неисправен регулятор давления топлива
Короткое замыкание или разрыв проводки и / или разъемов в цепи управления регулятора давления топлива
Плохой PCM или ошибка программирования PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P228F?

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P228F.

Вы можете сэкономить время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.

После того, как вы подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра, запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым). После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.

Код может быть более трудным для диагностики, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к хранению P228F, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.

Вы можете получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому транспортному средству), используя свой источник информации о транспортном средстве.

Выполните визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.

Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и заземления на электронном регуляторе топлива (1) и датчиках давления топлива. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы. При необходимости замените перегоревшие или неисправные предохранители и повторите проверку.

Если обнаружено напряжение, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Если напряжение не обнаружено, подозревайте разрыв цепи между рассматриваемым датчиком и PCM. Если там обнаружено напряжение, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Проверьте регулятор давления топлива и датчик давления топлива с помощью DVOM. Если какой-либо из них не соответствует спецификациям производителя, считайте его неисправным.

Если регулятор топлива (1) и датчик (-ы) работают нормально, используйте ручной манометр для проверки фактического давления топлива на рейке, чтобы воспроизвести состояние отказа.

Топливная рампа и связанные с ней компоненты могут находиться под (очень) высоким давлением.
Соблюдайте осторожность при снятии датчика давления топлива или регулятора давления топлива.
Проверка давления топлива должна выполняться при выключенном зажигании ключом при выключенном двигателе (KOEO).

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P228F?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода ошибки P228F, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.