P2022 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь переключателя / датчика положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 2, высокий

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства производителей с 2003 года.

Эти производители включают, но не ограничиваются ими, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan и Infiniti.

Этот код в основном касается значения, обеспечиваемого клапаном / датчиком положения клапана управления потоком впускного коллектора, также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположенным на одном конце впускного коллектора), который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха. допускаются в двигатель на различных оборотах. Этот код установлен для банка 2, который представляет собой группу цилиндров, в которую не входит цилиндр номер 1. Это неисправность электрической цепи, независимо от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) клапана управления ходом впускного коллектора и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2022 могут включать:

Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
Отсутствие власти
Плохая экономия топлива

причины

Как правило, причины для установки этого кода следующие:

Неисправное реле исполнительного механизма IMRC (при наличии), ряд 2
Неисправен привод IMRC / ряд датчиков 2
Редко – неисправен модуль управления трансмиссией (PCM) (после замены требуется программирование)

Действия по диагностике и информация по ремонту

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом в этом процессе является поиск клапана / датчика IMRC банка 2 на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, потертости или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной (изношенная зубная щетка), чтобы почистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим силиконовым компаундом (таким же материалом, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и соберите заново.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код вернется, нам нужно будет протестировать сигналы напряжения клапана IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий на клапан IMRC, с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). При отключенном клапане красный провод вольтметра должен быть подключен к проводу питания клапана IMRC, а черный провод вольтметра должен быть подключен к заземлению. Поверните ключ зажигания в положение «работа» и проверьте напряжение. Оно должно быть довольно близким к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, то проблема в цепи. Если на нем есть 12 вольт, повторно подключите провода к клапану и проверьте напряжение на проводе заземления (провод управления PCM). Оно тоже должно быть довольно близко к вольту батареи. Если нет, то предполагается, что клапан / соленоид IMRC в это время обрыв / закорочен.

Если все испытания прошли до сих пор, но у вас все еще есть тот же код, проверьте свой диагностический прибор и посмотрите, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «Тест привода», «Двунаправленный тест» или «Функциональный тест» в зависимости от диагностического прибора / производителя транспортного средства. Если диагностический прибор имеет такую возможность, и диагностический прибор может управлять клапанами IMRC, тогда проблема либо решена, и все, что осталось, – это простая очистка кода, либо потребуется новый PCM. Если диагностический прибор имеет возможность, но не может перемещать клапаны, указывается либо неисправная цепь заземления между клапаном и PCM, либо неисправный PCM.

Нельзя не подчеркнуть, что после того, как произойдет первый или два шага диагностики и проблема станет неочевидной, было бы разумным решением проконсультироваться с автомобильным профессионалом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как ремонт с этого момента может потребовать снятие впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и проблемы, связанной с производительностью двигателя.

Связанные обсуждения DTC

Код неисправности p2022 – Audi A6Я пытаюсь понять это. Я попробовал другой измеритель точки и хотел бы знать, есть ли у кого-нибудь еще эта проблема или решение….

Нужна дополнительная помощь с кодом p2022?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2022, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.