P2019 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь переключателя / датчика положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 2

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства производителей с 2003 года.

Эти производители включают, но не ограничиваются ими, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan и Infiniti.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения клапана управления потоком впускного коллектора, также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположенным на одном конце впускного коллектора), который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха. допускаются в двигатель на различных оборотах. Этот код установлен для банка 2, который представляет собой группу цилиндров, в которую не входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) клапана управления ходом впускного коллектора и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2019 могут включать:

Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
Отсутствие власти
Случайные пропуски зажигания
Плохая экономия топлива

причины

Как правило, причины для установки этого кода следующие:

Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса
Заедание / неисправность клапана IMRC (банк 2)
Неисправен привод / датчик IMRC
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Действия по диагностике и информация по ремонту

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если техник диагностирует этот код до того, как любые системные коды, связанные с впуском / характеристиками двигателя, будут тщательно диагностированы и отклонены. Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению двигателя. Утечка выхлопных газов по датчику соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O2) создает впечатление двигателя, работающего на обедненной смеси.

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их (здесь подойдет недорогая зубная щетка; только не кладите ее обратно в ванную, когда закончите!). После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код действительно вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе. Если сканирующий прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра должен быть подключен к заземлению. Запустите двигатель и проверьте вход датчика IMRC. Защелкните дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Если он не прошел этот тест, вам нужно будет убедиться, что клапан IMRC будет двигаться и не заедает и не застревает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе. Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут испытывать натяжение. При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их, и это обычно означает, что вам нужно будет заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Опять же, нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать установку этого кода. Также нельзя не подчеркнуть, что после того, как произойдет первый или два шага диагностики и проблема не станет очевидной, было бы разумным решением проконсультироваться с автомобильным профессионалом относительно ремонта вашего автомобиля, так как большая часть ремонта оттуда Вперед требуют снятия и замены впускного коллектора, чтобы правильно исправить этот код и проблему, связанную с производительностью двигателя.

Связанные обсуждения DTC

Смарт 2003 P2019 P201B P201D P201FВсем привет, после полной перестройки двигателя в моем Smart For Two Cabrio 2003 года произошел пропуск зажигания на 2-м цилиндре после 2.000 об / мин. Двигатель запускается и работает нормально, очень плавно, без промахов / дребезжания и т. Д., Однако, если я буду увеличивать обороты около 2000 об / мин, он внезапно упадет на 2 цилиндра и поднимет …

Нужна дополнительная помощь с кодом p2019?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2019, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.