P2013 Цепь управления бегунком впускного коллектора, высокий ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления рабочим колесом впускного коллектора, ряд 2, высокий сигнал

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я сталкиваюсь с сохраненным кодом P2013, я знаю, что это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил напряжение цепи исполнительного механизма управления впускным коллектором (IMRC) (для блока двигателей 2), которое больше, чем ожидалось. Банк 2 сообщает мне, что неисправность связана с блоком двигателя, в котором нет цилиндра №1.

PCM управляет системой IMRC в электронном виде. Система IMRC используется для управления и точной настройки воздуха, поступающего в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания. Металлические заслонки индивидуальной формы, которые плотно входят в отверстия впускного коллектора каждого цилиндра, открываются и закрываются с помощью электронного исполнительного механизма управления ходовым механизмом. В IMRC тонкие металлические заслонки направляющих прикреплены (небольшими болтами или заклепками) к металлическому стержню, который простирается по длине каждой головки цилиндров и проходит через центр каждого впускного отверстия. Закрылки открываются одним движением, что также позволяет вывести из строя все закрылки, если один из них застрял или застрял. Шток IMRC соединен с приводом с помощью механического рычага или шестерни. На некоторых моделях привод управляется вакуумной диафрагмой. Когда используется привод с вакуумным приводом, PCM управляет электронным соленоидом, который регулирует всасываемый вакуум к приводу IMRC.

Было установлено, что эффект завихрения (воздушного потока) способствует более полному распылению топливно-воздушной смеси. Это может привести к снижению выбросов выхлопных газов, повышению топливной экономичности и оптимизации работы двигателя. Использование IMRC для направления и ограничения воздушного потока, когда он втягивается в двигатель, создает этот эффект завихрения, но разные производители используют разные методы. Используйте источник информации о вашем автомобиле (All Data DIY – отличный ресурс), чтобы получить спецификации для системы IMRC, которой оснащено данное транспортное средство. Теоретически бегунки IMRC будут почти закрыты во время пуска / холостого хода и открываться при открытии дроссельной заслонки.

PCM контролирует входные сигналы данных от датчика положения рабочего колеса IMRC, датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика температуры воздуха в коллекторе, датчика температуры всасываемого воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчиков кислорода и датчика массового расхода воздуха (MAF) (среди прочего) чтобы убедиться, что система IMRC работает должным образом.

Положение заслонки рабочего колеса IMRC контролируется PCM, который регулирует положение заслонки в соответствии с данными о управляемости двигателя. Индикатор неисправности может загореться, и код P2013 будет сохранен, если PCM не сможет увидеть изменение MAP или температуры воздуха в коллекторе, как ожидалось, при перемещении заслонок IMRC банка 2. Некоторым автомобилям потребуется несколько циклов отказа для включения контрольной лампы контрольной лампы.

симптомы

Симптомы кода P2013 могут включать:

Колебания при ускорении
Снижение производительности двигателя, особенно на низких оборотах.
Богатый или обедненный выхлоп
Сниженная топливная эффективность
Помпаж двигателя

причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Ослабление или заедание направляющих впускного коллектора, ряд 2
Неисправный соленоид привода IMRC, ряд 2
Неисправный датчик положения ходовой части впускного коллектора, ряд 2
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом исполнительного механизма IMRC
Накопление углерода на заслонках IMRC или отверстиях впускного коллектора, ряд 2
Неисправный датчик MAP
Поверхность разъема электромагнитного клапана исполнительного механизма IMRC, покрытая коррозией

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P2013 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве. Я считаю полезным проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) на предмет конкретных симптомов, сохраненных кодов, а также марки и модели автомобиля, о которых идет речь, перед тем, как начинать любую диагностику. Если вы обнаружите TSB, связанный с рассматриваемым кодом / симптомами, информация, содержащаяся в нем, вероятно, поможет в диагностике кода, поскольку TSB выбраны после многих тысяч ремонтов.

Практической отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр системной проводки и поверхностей разъемов. Зная, что разъемы привода IMRC склонны к коррозии и что это может вызвать разрыв цепи, можно сосредоточить внимание на проверке этих областей.

Затем подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию на всякий случай, если это прерывистый код. Затем очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код сброшен.

Затем получите доступ к соленоиду привода IMRC и датчику положения рабочего колеса IMRC, если код сброшен. Обратитесь к источнику информации о вашем транспортном средстве для получения технических характеристик, а затем используйте DVOM для выполнения тестов сопротивления как соленоида, так и датчика. Замените любой из этих компонентов, если он не соответствует спецификациям, и повторно протестируйте систему.

Чтобы предотвратить повреждение PCM, отключите все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления цепи с DVOM. Если уровни сопротивления привода и датчика соответствуют спецификациям производителя, используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности всех цепей системы.

Дополнительные диагностические примечания:

Коксование углерода внутри стенок впускного коллектора может привести к заеданию заслонок IMRC.
Соблюдайте осторожность при обращении с небольшими винтами или заклепками в отверстиях впускного коллектора или рядом с ними.
Проверка на заедание заслонки IMR при отсоединенном от вала приводе.
Винты (или заклепки), которыми заслонки крепятся к валу, могут ослабнуть или выпасть, что приведет к заеданию заслонок.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P2013?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2013, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.