P2011 Обрыв цепи рабочего колеса впускного коллектора, ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Обрыв цепи управления рабочим колесом впускного коллектора, ряд 2

Что это значит?

Код неисправности OBD P2011 – это общий код трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, VW, Audi, GM и т. Д.). Несмотря на общий характер, движки различаются между брендами и могут иметь несколько разные причины появления этого кода.

Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию конкретного автомобиля, чтобы узнать правильную последовательность диагностики и справочные номера.

Код относится к неисправности, которая произошла в комплекте заслонок управления воздушным потоком во впускном коллекторе. Эти закрылки предназначены для создания определенного количества турбулентности внутри коллектора, которая преобразуется в эффект «завихрения».

Создавая завихрение всасываемого воздуха, пульсации, создаваемые открытием и закрытием впускного клапана, сводятся на нет, и качество воздушно-топливной смеси улучшается. При использовании этих закрылков улучшается крутящий момент на нижнем пределе, а также снижается образование NOx.

Электронный модуль управления (ЕСМ) регулирует положение заслонок завихрения с помощью электромагнитного клапана управления ходовой частью впускного коллектора после сопоставления сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика барометрического давления. Когда контроллер ЭСУД определяет, где разместить вихревые заслонки, он использует «широтно-импульсную модуляцию» для управления соленоидом управления впускным желобом.

Существует несколько возможных причин возникновения этой неисправности, однако наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они возникнут и выйдут из строя, детали упадут и попадут в двигатель. Это рецепт плохого дня.

Как только выясняется, что проблема не в них, уровень стресса снижается. Некоторые автомобили были печально известны отказом вихревой заслонки, когда винты, удерживающие закрылки, выпадали, если заслонка вышла из строя. Винты вошли в двигатели и вызвали серьезные повреждения двигателя. Этот код двигателя идентичен P2008, но этот код предназначен для банка 1, а этот код неисправности – для банка 2. Банк №2 – это сторона двигателя, которая не имеет цилиндра №1.

симптомы

Симптомы кода неисправности P2011 могут включать:

Двигатель может работать на холостом ходу хуже, чем обычно.
Иногда двигатель может проявлять склонность к помпажу
Может наблюдаться небольшое снижение крутящего момента на низких оборотах.
Будет отображен код неисправности P2011.

Это «программный» код, означающий, что индикатор проверки двигателя может мигать и выключаться только тогда, когда контроллер ЭСУД обнаруживает неисправность. Если неисправность устраняется сама собой, свет погаснет. Жесткие коды останутся однажды соблюденными до тех пор, пока не будут удалены.

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

За прошедшие годы я обнаружил, что соленоид управления впускными направляющими в значительной степени является проблемой. Они почти всегда расположены там, где они подвергаются воздействию тепла и грязи, которые загрязняют фильтр, вызывая их выход из строя. Во-вторых, сами вихревые заслонки покрываются копотью от клапана рециркуляции ОГ и фиксируются в своем текущем положении.
Датчик массового расхода воздуха или система рециркуляции отработавших газов могут установить этот код в случае отказа, однако они установят собственный код, совпадающий с кодом P2011. В этом случае они сначала будут диагностированы и отремонтированы, а коды будут удалены.
Электромагнитный клапан управления ходовой частью впускного коллектора
Загрязнение вихревых заслонок
Сломанные вакуумные линии
Плохое электрическое соединение
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Диагностика и ремонт

Для диагностики и окончательного ремонта потребуются руководство по обслуживанию автомобиля и диагностический прибор. Контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию для изменения положения вихревых заслонок с соленоидом впускного коллектора.

Проверьте вакуумные шланги и убедитесь, что на них нет трещин и они на месте.
Осмотрите электрический разъем на соленоиде. Ищите коррозию или неплотное соединение.
Отсоедините разъем на соленоиде и вставьте диагностический прибор в разъем соленоида.
Перейти к проверке работоспособности VSV. Включите ключ. Управляйте соленоидом со сканером, открывая и закрывая его. Если он не реагирует, замените клапан.
Если клапан работает, но с трудом перемещает шток привода, замените впускной коллектор.
Если соленоид не работает, отсоедините электрический разъем. Загляните в главный блок предохранителей и потяните за реле EFI. С помощью омметра проверьте целостность цепи между выводами EFI и выводами соленоида со стороны жгута проводов.
Обратитесь к руководству по обслуживанию, найдите клемму заземления на разъеме жгута проводов соленоида и проверьте ее на массу.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p2011?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2011, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.