P064D Модуль внутреннего управления O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Модуль внутреннего контроля O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Когда код P064D сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности процессора с цепью подогреваемого датчика кислорода (HO2S) для первого ряда двигателей. Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (со схемой HO2S для банка один)) и вызывать сохранение P064D.

Банк 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один.

Датчик HO2S состоит из чувствительного элемента из диоксида циркония и крошечной камеры для проб, заключенной в вентилируемый стальной корпус. Чувствительный элемент подключается к проводам в жгуте проводов датчика кислорода (HO2S) с небольшими платиновыми электродами. Жгут проводов датчика кислорода (HO2S) соединен с жгутом управления двигателем, который предоставляет PCM данные, относящиеся к процентному содержанию кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

Датчик HO2S перед по потоку расположен в выпускной трубе (между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором). Наиболее распространенный метод достижения этого – вставка датчика непосредственно в резьбовую втулку, приваренную к выхлопной трубе. Резьбовая втулка размещается в спускной трубе в наиболее удобном положении и под наиболее удобным углом для доступа и оптимальной работы датчика. Для снятия и установки кислородных датчиков с резьбой потребуются специально разработанные гаечные ключи или головки, в зависимости от области применения транспортного средства. Датчик HO2S также может быть закреплен с помощью резьбовых шпилек (и гаек), приваренных к выхлопной трубе.

Выхлопные газы проталкиваются через выпускной коллектор в нисходящую трубу, где они проходят через расположенный выше по потоку датчик HO2S. Выхлопные газы проходят через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе датчика кислорода (HO2S) и через чувствительный элемент. Окружающий воздух втягивается в небольшую камеру для проб в центре сенсора через отверстия для проводов. В этой камере воздух нагревается, заставляя ионы производить (энергию) напряжение. Различия между концентрацией молекул кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе (втянутом в датчик HO2S) вызывают колебания концентрации ионов кислорода (внутри датчика). Эти колебания заставляют ионы кислорода (внутри HO2S) отскакивать (быстро и периодически) от одного слоя платины к другому. Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, это вызывает изменения напряжения. Эти изменения напряжения распознаются PCM как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах и отражают, работает ли двигатель бедной (слишком мало топлива) или богатой (слишком много топлива). Когда больше кислорода присутствует в выхлопе (бедное состояние), выходной сигнал напряжения от датчика HO2S становится ниже. Когда в выхлопе (богатое состояние) присутствует меньше кислорода, выходной сигнал напряжения выше. Эти данные используются PCM, среди прочего, для расчета стратегии подачи топлива и момента зажигания.

Датчик HO2S на входе обычно колеблется от 100 до 900 милливольт (от 1 до 9 вольт), когда двигатель работает на холостом ходу, а PCM работает в режиме замкнутого контура. При работе с обратной связью PCM учитывает входные сигналы от расположенных выше по потоку датчиков HO2S для регулирования ширины импульса топливной форсунки и (в конечном итоге) подачи топлива. Когда двигатель переходит в режим разомкнутого контура (в условиях холодного пуска и полностью открытой дроссельной заслонки), стратегия подачи топлива программируется заранее.

Процессоры мониторинга модуля внутреннего контроля несут ответственность за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы датчика HO2S подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры также взаимодействуют с датчиком HO2S.

Каждый раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются самотестирование датчика HO2S. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает внутреннее несоответствие в функциональности датчика HO2S, код P064D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает проблему между любым из бортовых контроллеров, которая указывает на внутреннюю ошибку датчика HO2S, код P064D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P064D может привести к различным проблемам с управляемостью, включая снижение топливной эффективности.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P064D могут включать:

Сниженная топливная эффективность
Общий недостаток мощности двигателя
Различные симптомы управляемости двигателя
Другие сохраненные диагностические коды неисправностей

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода неисправности P064D могут включать:

Неисправный контроллер или ошибка программирования
Неисправный датчик HO2S
Условия богатого или обедненного выхлопа
Обгоревшие, потертые, сломанные или отсоединенные проводка и / или разъемы
Утечки выхлопных газов двигателя
Неисправное реле питания контроллера или перегоревший предохранитель
Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P064D?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального специалиста диагностика кода P064D может оказаться сложной задачей. Также существует проблема перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования невозможно будет заменить неисправный контроллер и провести успешный ремонт.

Если есть коды блока питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P064D.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены перед тем, как объявить какой-либо контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P064D, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этого короткого списка предварительных тестов.

При попытке диагностировать P064D информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. Проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

HO2S Тестирование

Перед попыткой диагностики датчика кислорода (HO2S) убедитесь, что двигатель работает эффективно. Коды пропусков зажигания, коды датчиков положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе и коды датчиков массового расхода воздуха должны быть рассмотрены, прежде чем пытаться диагностировать какие-либо коды датчика HO2S или обедненной / богатой смеси выхлопных газов.

Некоторые автопроизводители используют цепь с предохранителями для подачи напряжения на систему HO2S. Проверьте эти предохранители с помощью DVOM.

Если все предохранители исправны, найдите датчик HO2S для первого ряда двигателей. Транспортное средство необходимо будет поднять с помощью подходящего подъемника или поднять домкратом и закрепить на предохранительных стойках. Как только вы получите доступ к рассматриваемому датчику, отсоедините разъем жгута проводов и поместите ключ в положение ON. Вы ищите напряжение аккумулятора на разъеме датчика кислорода (HO2S). Используйте электрическую схему, чтобы определить, какая цепь используется для подачи напряжения батареи. Также проверьте наличие заземления системы в это время.

Если напряжение датчика HO2S и масса присутствуют, повторно подключите датчик HO2S. Запустите двигатель и проведите тест-драйв автомобиля. После тест-драйва дайте двигателю поработать на холостом ходу (на нейтральной передаче или на парковке). Используйте сканер для наблюдения за входными данными датчика HO2S. Сузьте объем потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ данных. Предполагая, что двигатель работает эффективно, датчик HO2S выше по потоку должен регулярно переключаться с богатой на обедненную смесь (и наоборот) с PCM в замкнутом контуре.

В отличие от большинства других кодов, P064D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P064D?

Если вам все еще нужна помощь в отношении кода неисправности P064D, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.