P061F Внутренний модуль управления тормозным сигналом производительности

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Характеристики сигнала торможения внутреннего модуля управления

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota и т. Д. По некоторым данным, этот код чаще всего встречается на автомобилях Ford (Mustang, F-150 и т. Д.).

Когда код P061F сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности с контроллером привода дроссельной заслонки. Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в контроллере привода дроссельной заслонки) и вызывать сохранение P061F.

Этот код используется исключительно в транспортных средствах, оборудованных системой дроссельной заслонки с проводным приводом (DBW).

Процессоры мониторинга модуля внутреннего контроля несут ответственность за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы контроллера привода дроссельной заслонки подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с контроллером привода дроссельной заслонки.

Большинство транспортных средств, оборудованных OBD-II, используют систему DBW (вместо дроссельной заслонки с тросовым приводом). Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить топливную экономичность, но и способствует более эффективному взаимодействию с системами стабилизации и контроля тяги, а также помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.

Управляемая PCM с помощью электродвигателя привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков положения педали акселератора (APP) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжены опорным напряжением 5 В (обычно) и сигналом заземления.

Датчики TPS / APP обычно относятся к типу потенциометров. Сопротивление датчика (напряжение цепи) изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик замыкает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотной опорой на педали акселератора или валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения в сопротивлении цепи и (следовательно) входном напряжении сигнала в PCM и другие контроллеры.

В кабине автомобиля датчики APP прикреплены к кронштейну педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (для открытия или закрытия дроссельной заслонки) всякий раз, когда педаль нажимается / отпускается. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, в какой степени дроссельная заслонка должна быть открыта / закрыта.

Входные сигналы APP / TPS позволяют PCM контролировать фактическое положение дроссельной заслонки через двигатель привода дроссельной заслонки. Датчик APP обеспечивает желаемую степень дроссельной заслонки, а TPS – фактическую степень. PCM выполняет необходимые регулировки, перемещая электродвигатель привода дроссельной заслонки в соответствующем направлении.

В PCM (и другие контроллеры) поступает отдельный сигнал от TPS, отражающий фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно отслеживают сигналы от датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым положением дроссельной заслонки.

Всякий раз, когда зажигание включено и на PCM подается питание, инициируются самотестирование контроллера привода дроссельной заслонки. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.

Если входные данные датчика TPS / APP превышают максимальную степень отклонения, установленную производителем, будет сохранен код P061F и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Обычно PCM входит в режим хромоты. В этом режиме ускорение двигателя будет ограничено. Кроме того, если PCM обнаруживает несоответствие между любым из бортовых контроллеров, что может указывать на внутренний датчик APP или ошибку TPS, код P061F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P061F может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P061F могут включать:

Ограниченное ускорение или его отсутствие
Застрявшая дроссельная заслонка (при любых оборотах)
Множественные проблемы с управляемостью
Снижение топливной экономичности
Неровный холостой ход или глохнет (особенно на холостом ходу)

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Неисправен приводной двигатель DBW.
Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Неисправный датчик TPS или APP
Неисправный контроллер или ошибка программирования
Обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком TPS / APP и PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P061F?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального специалиста диагностика кода P061F может оказаться сложной задачей. Также существует проблема перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования невозможно будет заменить неисправный контроллер и провести успешный ремонт.

Если есть коды блока питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P061F. Кроме того, если присутствуют коды датчиков TPS / APP, они должны быть сначала диагностированы и отремонтированы.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до того, как будет объявлено о неисправности отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве. Осциллограф также может оказаться полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P061F, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этого короткого списка предварительных тестов.

При попытке диагностировать P061F информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Поток данных сканера (или осциллографа) может дать полезную информацию о сбоях и скачках напряжения в отдельных датчиках TPS / APP.

Вы можете использовать DVOM для проверки отдельных датчиков, если с помощью осциллографа (или потока изображения сканера) не обнаружено несоответствий. Проверьте датчик APP и сопротивление TPS в соответствии с инструкциями и процедурами производителя. Если все датчики и цепи работают должным образом, проверьте источник питания и заземление контроллера.

Следуйте процедурам тестирования и спецификациям производителя, чтобы проверить двигатель привода дроссельной заслонки с помощью DVOM и сканера. Компоненты корпуса дроссельной заслонки DBW редко продаются отдельно и могут нуждаться в замене в сборе.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. Проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P061F, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Связанные обсуждения DTC

Форд Фьюжн P061F P060B P0223Привет. У меня Ford Fusion 2006 года выпуска, и вчера, когда я ехал домой из ниоткуда, машина потеряла мощность на автостраде. Я смог выехать на переулок. Автомобиль заведется, но через несколько секунд заглохнет. У меня не было предварительных предупреждений или проблем. У водителя эвакуатора была машина и там…

Нужна дополнительная помощь с кодом P061F?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода ошибки P061F, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.