P060F Модуль внутреннего контроля температуры охлаждающей жидкости

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Температурные характеристики охлаждающей жидкости модуля внутреннего контроля

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge и т. Д.

Когда код P060F сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи датчика ECT) и вносить свой вклад в сохранение P060F.

Процессоры мониторинга модуля внутреннего контроля несут ответственность за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы датчика ECT подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с датчиком ECT.

Датчики ECT состоят из терморезистора, погруженного в твердую смолу и помещенного в металлический или пластиковый корпус. Латунь – наиболее распространенный металл, используемый в качестве материала корпуса датчика ECT. Корпус ECT спроектирован так, что его можно ввинтить в канал охлаждающей жидкости во впускном коллекторе двигателя, головке цилиндров или блоке. Когда теплая охлаждающая жидкость проходит через каналы и через датчик ECT, уровень теплового сопротивления в датчике ECT уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, сопротивление увеличивается, и в результате снижается напряжение цепи датчика ECT. Эти колебания сопротивления (которые приводят к колебаниям напряжения в цепи) интерпретируются PCM как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Входные данные датчика ECT имеют решающее значение при расчете стратегии подачи топлива и опережения зажигания.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются внутренние самотестирование цепи ECT. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает несоответствие между любым из бортовых контроллеров, которое указывает на внутреннюю ошибку датчика ECT, будет сохранен код P060F и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P060F может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P060F могут включать:

Проблемы с управляемостью (особенно при запуске)
Резкое или неустойчивое переключение автоматической коробки передач
Снижение топливной экономичности
Неровный холостой ход или глохнет (особенно на холостом ходу)
Колебания при ускорении

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:
Неисправный контроллер или ошибка программирования
Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Неисправный датчик ECT
Корродированный электрический разъем (ECT)
Обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком ECT и PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P060F?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального специалиста диагностика кода P060F может оказаться сложной задачей. Также существует проблема перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования невозможно будет заменить неисправный контроллер и провести успешный ремонт.

Если есть коды блока питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P060F. Кроме того, если присутствуют коды датчиков ECT, они должны быть сначала диагностированы и отремонтированы.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до того, как будет объявлено о неисправности отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве. Может пригодиться инфракрасный термометр с лазерной указкой.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P060F, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этого короткого списка предварительных тестов.

При попытке диагностировать P060F информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. Проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

Проверка датчика и цепей ECT

Любой сохраненный код, связанный с датчиком ECT, требует проверки, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается. Он должен быть заполнен охлаждающей жидкостью и работать в допустимом диапазоне температур.

Проверьте контакт контрольной цепи разъема датчика ECT, используя положительный измерительный провод DVOM. Используйте отрицательный измерительный провод для проверки заземляющего контакта.

При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 В) и заземления на разъеме датчика ECT.

Если опорное напряжение и земля присутствуют на соответствующих контактах разъема, вставьте разъем датчика. Проверьте сигнальную цепь датчика ECT с помощью положительного измерительного провода DVOM (отрицательный датчик подключен к заведомо исправному заземлению двигателя). Используйте инфракрасный термометр, чтобы проверить фактическую температуру охлаждающей жидкости. Ознакомьтесь с диаграммой зависимости температуры от напряжения (находится в источнике информации об автомобиле). С его помощью вы можете определить, правильно ли работает датчик ECT, сравнив фактическое напряжение с желаемым напряжением.

Если датчик ECT не отображает правильное значение напряжения (в соответствии с фактической температурой охлаждающей жидкости), подозревайте, что он неисправен.

Если сигнальная цепь датчика ECT отражает правильную степень напряжения, используйте DVOM для проверки сигнальной цепи на разъеме PCM. Если на разъеме PCM нет сигнала датчика, но он обнаружен на разъеме датчика, между двумя компонентами существует разрыв цепи.

В отличие от большинства других кодов, P060F, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P060F?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода ошибки P060F, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.