P02AB Обвязка топливного цилиндра 5 на минимальном пределе

P02AB Обвязка топливного цилиндра 5 на минимальном пределе

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Регулировка уровня топлива цилиндра 5 на минимальном пределе

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется ко всем бензиновым автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P02AB означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил состояние чрезвычайно богатой смеси в конкретном цилиндре двигателя, в данном случае это цилиндр № 5.

PCM использует систему корректировки топлива для увеличения или уменьшения подачи топлива по мере необходимости. Входные сигналы от кислородных датчиков предоставляют PCM данные, необходимые для регулировки топливной коррекции. PCM использует вариации широтно-импульсной модуляции топливной форсунки для изменения соотношения воздух / топливо.

PCM постоянно рассчитывает краткосрочную корректировку топливоподачи. Он быстро колеблется и является одним из ключевых факторов при расчете долгосрочной корректировки расхода топлива. Каждый автомобиль имеет минимальные и максимальные процентные параметры корректировки топлива, запрограммированные в PCM. Параметры для краткосрочной коррекции подачи топлива намного шире, чем спецификации параметров для долгосрочной коррекции подачи топлива.

Небольшие отклонения в корректировке топливоподачи, обычно измеряемые в положительном или отрицательном процентах, являются нормальным явлением и не приводят к сохранению кода P02AB. Максимальные параметры коррекции подачи топлива (положительные или отрицательные) обычно находятся в диапазоне двадцати пяти процентов. Как только этот максимальный порог будет превышен, код этого типа будет сохранен.

Когда двигатель работает с оптимальным КПД и нет необходимости увеличивать или уменьшать количество топлива, подаваемого в каждый цилиндр, корректировка расхода топлива должна отражать от нуля до десяти процентов. Когда PCM определяет состояние обедненного выхлопа, необходимо увеличить подачу топлива, и корректировка расхода топлива будет отражать положительный процент. Если выхлоп слишком богат, двигателю требуется меньше топлива, и корректировка расхода топлива должна отражать отрицательный процент.

См. Также: Все, что вы хотите знать о корректировках топливоподачи.

Транспортные средства OBD-II должны будут установить образец для долгосрочной стратегии корректировки топлива, а это потребует нескольких циклов зажигания.

Графики корректировки топливоподачи, показанные диагностическим прибором OBD-II:

Какова серьезность этого кода неисправности?

P02AB следует классифицировать как тяжелый, поскольку богатое топливо может привести к многочисленным проблемам с управляемостью и повреждению каталитического нейтрализатора.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P02AB могут включать:

• Сниженная производительность двигателя
• Сниженная топливная эффективность
• Отложенный запуск двигателя
• Наличие сохраненных кодов насыщенного выхлопа
• Коды пропусков зажигания также могут быть сохранены

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода коррекции топлива P02AB могут включать:

• Неисправная топливная форсунка
• Плохой регулятор давления топлива
• Неисправный датчик кислорода
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP)

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P02AB?

Если есть коды, связанные с MAF или MAP, диагностируйте и отремонтируйте их, прежде чем пытаться диагностировать этот код P02AB.

Я бы начал свою диагностику с общего осмотра области топливной рампы. Мое внимание будет сосредоточено на регуляторе давления топлива и источнике вакуума для регулятора давления топлива (если применимо). Я бы проверил регулятор на предмет утечки. Если есть газ внутри или снаружи регулятора, подозревайте, что он вышел из строя.

Если в моторном отсеке не обнаружено никаких очевидных механических проблем, для продолжения диагностики потребуется несколько инструментов:

1. Диагностический сканер
2. Цифровой вольт / омметр (ДВОМ)
3. Манометр топлива с переходниками
4. Надежный источник информации об автомобиле

Затем я бы подключил сканер к диагностическому порту автомобиля. Я извлекал все сохраненные коды и данные стоп-кадра, а затем записывал все это для дальнейшего использования. Теперь я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшены ли какие-либо.

Получите доступ к потоку данных сканера и понаблюдайте за работой кислородного датчика, чтобы увидеть, действительно ли существует состояние обогащенного выхлопа. Мне нравится сужать поток данных, чтобы включить только соответствующие данные. Это обеспечивает более быстрое время отклика данных и более точное считывание.

Если присутствует фактическое состояние богатого выхлопа:

Шаг 1

С помощью манометра проверьте давление топлива и сравните его с данными производителя. Если давление топлива в пределах спецификации, переходите к шагу 2. Если давление топлива выше максимальных спецификаций, используйте DVOM для проверки цепей регулятора давления топлива, а также самого регулятора (если он электронный). Отключите все связанные контроллеры от цепи перед использованием DVOM для проверки сопротивления и / или непрерывности с DVOM. Если контроллер не отсоединить, может произойти его повреждение.

Отремонтируйте или замените системные цепи или компоненты, не соответствующие спецификациям производителя. Если регулятор давления топлива приводится в действие с помощью вакуума двигателя, его следует заменить, если давление топлива слишком велико.

Шаг 2

Получите доступ к разъему инжектора (для рассматриваемого инжектора) и используйте DVOM (или лампу noid, если таковая имеется), чтобы проверить напряжение инжектора и импульс заземления (последний из PCM). Если на разъеме форсунки не обнаружен импульс заземления или если заземление постоянное (при работающем двигателе), перейдите к шагу 3.

Если присутствует напряжение и импульс заземления, повторно подключите инжектор, используйте стетоскоп (или другое подслушивающее устройство) и послушайте его при работающем двигателе. Слышимый щелкающий звук должен повторяться через равные промежутки времени. Если звука нет или он прерывистый, подозревайте, что форсунка соответствующего цилиндра вышла из строя или забита. Любое условие, вероятно, потребует замены инжектора.

Шаг 3

Большинство современных систем впрыска топлива обеспечивают постоянную подачу напряжения аккумуляторной батареи на каждую топливную форсунку, при этом PCM подает импульс заземления в соответствующий момент, чтобы замкнуть цепь и привести к разбрызгиванию топлива на цилиндр. Используйте DVOM для проверки импульса инжектора на разъеме PCM. Если нет импульса заземления (или постоянного заземления) на разъеме PCM, при отсутствии других кодов подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Примечание. Соблюдайте осторожность при проверке / замене компонентов топливной системы высокого давления.

Связанные обсуждения DTC

• В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P02AB?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P02AB, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.