P018C Низкий показатель цепи датчика B давления топлива

P018C Низкий показатель цепи датчика B давления топлива

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи датчика B давления топлива

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим датчик давления топлива (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код кажется намного более распространенным на автомобилях GM (GMC, Chevrolet и т. Д.) И автомобилях Dodge / Ram и может сопровождаться кодом P018B и / или другими кодами одновременно.

Большинство современных автомобилей оснащено датчиком давления топлива (FPS). FPS является одним из основных входов модуля управления трансмиссией (PCM) для управления топливным насосом и / или топливной форсункой.

Датчик давления топлива – это тип датчика, который называется преобразователем. Этот тип датчика изменяет свое внутреннее сопротивление в зависимости от давления. FPS обычно устанавливается либо на топливную рампу, либо на топливопровод. Обычно к FPS идут три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. Датчик получает опорное напряжение от PCM (обычно 5 вольт) и отправляет обратно напряжение обратного сигнала, которое соответствует давлению топлива.

В случае этого кода «B» указывает, что проблема связана с частью системной цепи, а не с конкретным признаком или компонентом.

Код P018C устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика низкого давления топлива. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи. Связанные коды включают P018A, P018B, P018D и P018E.

Пример датчика давления топлива:

Степень серьезности кода и симптомы

Степень серьезности этих кодов – от средней до тяжелой. В некоторых случаях эти коды могут привести к тому, что автомобиль не заводится. Рекомендуется как можно скорее исправить этот код.

Симптомы кода неисправности P018C могут включать:

• Световой индикатор проверки двигателя
• Двигатель, который с трудом запускается или не запускается
• Плохая работа двигателя

Распространенные причины появления этого кода DTC

Возможные причины этого кода могут включать:

• Неисправен датчик давления топлива
• Проблемы с доставкой топлива
• Проблемы с проводкой
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с проверки датчика давления топлива и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. Д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, поскольку тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Проверить проводку

Прежде чем продолжить, вам нужно проконсультироваться по заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATA предлагает подписку на один автомобиль.

Проверьте часть опорного напряжения цепи.

При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, чтобы проверить опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM. Для этого подключите отрицательный провод измерительного прибора к массе, а положительный провод измерительного прибора – к клемме датчика B + на стороне жгута проводов разъема. Если опорный сигнал отсутствует, подключите измеритель, установленный на омах (при выключенном зажигании), между выводом опорного напряжения на датчике давления топлива и выводом опорного напряжения на PCM. Если показания счетчика выходят за допустимые пределы (OL), существует разрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик считывает числовое значение, есть непрерывность.

Если до этого момента все в порядке, вы захотите проверить, выходит ли питание из PCM. Для этого включите зажигание и установите счетчик на постоянное напряжение. Подключите положительный провод измерителя к клемме опорного напряжения на PCM, а отрицательный провод – к земле. Если от PCM нет опорного напряжения, вероятно, неисправен PCM. Однако PCM редко выходят из строя, поэтому до этого момента рекомендуется дважды проверить свою работу.

Проверьте заземляющую часть цепи.

При выключенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, установленный на сопротивление, чтобы проверить целостность цепи на массу. Подключите измеритель между клеммой заземления разъема датчика давления топлива и массой шасси. Если счетчик считывает числовое значение, есть непрерывность. Если показания счетчика выходят за допустимые пределы (OL), существует разрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и отремонтировать.

Проверьте часть цепи обратного сигнала.

Выключите зажигание автомобиля и установите на мультиметре значение сопротивления. Подключите один измерительный провод к клемме обратного сигнала на PCM, а другой – к обратной клемме на разъеме датчика. Если индикатор показывает выход за допустимые пределы (OL), существует разрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо отремонтировать. Если счетчик считывает числовое значение, есть непрерывность.

Сравните показания датчика давления топлива с фактическим давлением топлива.

Проведенное до этого момента тестирование показывает, что цепь датчика давления топлива в порядке. Затем вы захотите проверить сам датчик по фактическому давлению топлива. Для этого сначала прикрепите к топливной рампе механический манометр. Затем подключите диагностический прибор к транспортному средству и выберите параметр данных FPS для просмотра. Запустите двигатель, одновременно просматривая фактическое давление топлива и данные датчика FPS на диагностическом приборе. Если показания не находятся в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм друг от друга, датчик неисправен и его следует заменить. Если оба показания ниже давления топлива, указанного производителем, FPS не виноват. Вместо этого, скорее всего, возникнет проблема с подачей топлива, например, отказавший топливный насос, который потребует диагностики и ремонта.

Связанные обсуждения DTC

• Ford fusion se 1.6 турбо наддув P018CМой 2013 ford fusion se 1.6 с турбонаддувом не заводится, машина переворачивается, но не заводится, последний раз я запускал его код, это был p018c. Я поменял оба датчика давления топлива и все еще не заводится, я буквально понятия не имею, что мне делать. не могу себе позволить ничего другого, 500 на конец и мне нужна помощь?… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p018C?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P018C, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.