P010F Датчик массового расхода воздуха A / B Корреляция

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Корреляция A / B датчика массового или объемного расхода воздуха

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, которые имеют несколько воздухозаборников или несколько дроссельных заслонок. Марки транспортных средств могут включать, но не ограничиваются ими, Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet и т. Д.

Когда вы сталкиваетесь с сохраненным кодом P010F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность с системой массового расхода воздуха (MAF) или объемного расхода воздуха (VAF).

Использование кода P010F ограничено транспортными средствами, которые оснащены несколькими корпусами дроссельной заслонки или источниками впускного воздуха, для которых требуется несколько датчиков MAF / VAF. P010F относится к сравнению отдельных датчиков MAF / VAF.

При работе двигателя внутреннего сгорания создается сильный вакуум. Этот вакуум засасывает воздух, необходимый для завершения процесса сгорания. Этот воздух регулируется дроссельной заслонкой (управляемой водителем) при ускорении и клапаном регулировки холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу.

Одним из наиболее важных факторов в оптимизации топливной экономичности и минимизации вредных выбросов выхлопных газов в массовых автомобилях является достижение правильного соотношения топлива и воздуха. Воздух, поступающий во впускной патрубок, измеряется, как вы, наверное, догадались, с помощью датчиков MAF или VAF. Стратегия подачи топлива и опережения зажигания рассчитывается (блоком управления двигателем) с использованием данных, полученных от датчика / с датчика массового расхода воздуха / расхода воздуха (MAF / VAF). Воздух, проходящий через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно попадает в двигатель, может способствовать чрезмерно обедненной смеси (слишком много воздуха или недостаточно топлива) и называется неизмеренным воздухом.

Вот пример датчика массового расхода воздуха:

Вот краткое объяснение двух типов устройств учета воздуха.

Датчик массового расхода воздуха чаще всего используется в отечественных автомобилях. Он ориентирован на терморезистор, который подвешен в отверстии датчика, так что воздух может проходить прямо через него. Датчики массового расхода воздуха с обогревом используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор, для контроля всасываемого воздуха. По мере увеличения потока воздуха температура резистора уменьшается, а уровень сопротивления падает. Эти изменения уровня сопротивления приводят к колебаниям напряжения цепи, которое PCM получает как количество измеренного воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя для точного распределения по отдельным камерам сгорания.

В датчиках массового расхода воздуха с холодной проволокой используется аналогичная система измерения всасываемого воздуха, но с использованием пары терморезисторов. Один расположен в углублении корпуса датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха. Второй расположен рядом с центром отверстия, где поступающий воздух может проходить через него в разной степени. PCM сравнивает значения теплового напряжения каждого из этих резисторов, чтобы определить, сколько дозированного воздуха втягивается во впускное отверстие.

VAF имеет дверь или заслонку, которые открываются в зависимости от того, сколько воздуха втягивается во впускное отверстие. Используется в основном в импортных автомобилях. Когда всасываемый воздух уменьшается, подпружиненная заслонка закрывается. Действие двери / заслонки приводит в действие потенциометр, который передает сигнал данных на PCM. PCM распознает колебания напряжения потенциометра как степень втягивания воздуха в двигатель и соответственно рассчитывает стратегию управления двигателем.

Когда несколько датчиков MAF / VAF используются вместе друг с другом, PCM сравнивает данные между ними, чтобы гарантировать получение аналогичного заключения. Если степень воздушного потока или напряжение датчика изменяется более чем на предварительно запрограммированную величину, код P010F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Степень серьезности кода и симптомы

Вероятность того, что серьезные проблемы с управляемостью и топливной экономичностью будут сопровождать код P010F, велика, поэтому его следует решать с определенной степенью срочности.

Симптомы кода неисправности P010F могут включать:

Сниженная производительность двигателя
Сниженная топливная эффективность
Заглох двигателя или колебания при ускорении
Коды обедненных или богатых выхлопных газов
Нет условия запуска

Причины появления этого кода DTC

Возможные причины этого кода могут включать:

Неисправный датчик MAF / VAF
Обрыв или короткое замыкание в цепи в системе MAF / VAF
Утечки вакуума в двигателе (неизмеренный воздух)
Трещина, трещина или разрыв воздухозаборной трубы

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P010F потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Начните с тщательного визуального осмотра проводки и разъемов MAF / VAF.

Сосредоточьтесь на разъеме датчика. В этой области я обнаружил больше неудач, чем в любой другой.
Разъемы имеют тенденцию к коррозии, что приводит к обрыву или неустойчивой цепи.
Следуйте инструкциям производителя по удалению коррозии, если она обнаружена.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она окажется полезной, если окажется, что это прерывистый код. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля (если возможно), чтобы убедиться, что код сброшен.

Часто нагретый элемент в датчиках массового расхода воздуха загрязняется пылью и другим мусором, вызывая ложный сигнал данных, который может привести к сохранению кода P010F. Следование рекомендациям производителя по очистке сенсорного элемента во многих случаях исправит ситуацию. Это применимо только к автомобилям, оснащенным датчиками массового расхода воздуха (не VAF).

Если код немедленно сбрасывается, используйте DVOM и источник информации о транспортном средстве для проверки сигналов напряжения и заземления на датчик, сам датчик и цепи датчиков. Следуйте блок-схемам кода транспортного средства, пока не будет найдено решение.

Дополнительные диагностические примечания

Убедитесь, что фильтрующий элемент / элементы воздушного фильтра чистые и надежно закреплены в соответствующих корпусах.
Устраните все неизмеренные утечки вакуума в двигателе, прежде чем пытаться диагностировать код P010F.
Просмотрите бюллетени технического обслуживания (TSB) для получения помощи по диагностике.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p010F?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода ошибки P010F, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.