P00B8 MAP — Корреляция массового или объемного расхода воздуха, банк 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

MAP — Банк корреляции массового или объемного расхода воздуха 2

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили от Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota и т. Д.

Сохраненный код P00B8 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в коррелирующих сигналах между датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчиком массового или объемного расхода воздуха (MAF / VAF) для второго ряда двигателей.

Банк 2 обозначает группу двигателя, которая не содержит цилиндров номер один. Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы определить местонахождение цилиндра № 1 для рассматриваемого автомобиля. Этот код должен отображаться только на транспортных средствах, оборудованных несколькими (по одному на ряд двигателей) отверстиями в корпусе дроссельной заслонки.

Плотность (давление) воздуха во впускном коллекторе отражается с помощью датчика MAP, который подает на PCM сигнал напряжения. Этот сигнал входного напряжения принимается (PCM) в единицах килопаскалей (кПа) или дюймах ртутного столба (Hg). В некоторых случаях барометрическое давление заменяется МАР и измеряется с аналогичными приращениями. Когда двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной эффективностью, он создает сильный вакуум, который должен ограничиваться только открытием / секциями корпуса дроссельной заслонки. Вакуум регулируется дроссельной заслонкой (управляемой водителем при ускорении) и клапаном регулировки холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу. Этот вакуум эффективно втягивает воздух, необходимый для завершения каждого цикла сгорания.

Точное соотношение топлива и воздуха является одним из наиболее важных факторов в достижении максимальной топливной эффективности и минимизации вредных выбросов выхлопных газов в автомобилях массового производства. При открытии дроссельной заслонки воздух, поступающий во впускной коллектор, измеряется датчиком / датчиками массового расхода воздуха или VAF. Стратегия подачи топлива и опережения зажигания рассчитывается (PCM) с использованием данных, полученных от этих датчиков MAF или VAF. Воздух, проходящий через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно попадает в двигатель (утечки вакуума), может способствовать чрезмерно обедненной смеси (слишком много воздуха или недостаточно топлива) и называется неизмеренным воздухом.

Есть два основных типа приборов учета воздуха:

Датчик MAF

Этот тип датчика чаще всего используется в отечественной технике. Он основан на одном или нескольких терморезисторах, которые подвешены в отверстии корпуса датчика, так что воздух может проходить прямо через них. Один из терморезисторов контролирует MAF, а другой измеряет температуру всасываемого воздуха (IAT). Датчики массового расхода воздуха с подогревом используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор, для контроля количества всасываемого воздуха, проходящего через него. По мере увеличения потока окружающего воздуха через резистор температура резистора снижается, что приводит к падению уровня сопротивления цепи. Эти изменения уровня сопротивления цепи приводят к колебаниям напряжения, которые PCM получает в качестве особой меры измеренного воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя. Датчики массового расхода воздуха с холодной проволокой обычно похожи на датчики с горячей проволокой и используют аналогичную систему измерения всасываемого воздуха. В MAF с холодной проволокой также можно использовать пару терморезисторов. Первый расположен в углублении корпуса датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха на входе в датчик. Второй терморезистор расположен рядом с центром отверстия, так что входящий воздух может проходить через него при открытии дроссельной заслонки. Когда двигатель работает, PCM сравнивает сигналы входного напряжения от каждого из этих резисторов, чтобы точно определить, сколько дозированного воздуха втягивается в двигатель.

Датчик VAF

Ключевое различие между MAF и VAF заключается в том, что VAF имеет дверь или заслонку, которая открывается воздухом, который втягивается во впускное отверстие. Этот тип устройства учета воздуха используется в основном в транспортных средствах, импортируемых из Европы. На холостом ходу подпружиненная заслонка зафиксирована в закрытом положении. Когда дроссельная заслонка открывается, дверь открывается принудительно. Действие двери / створки на ее петлю приводит в действие потенциометр, который передает сигнал напряжения на PCM. PCM распознает эти изменения напряжения потенциометра как степень втягивания воздуха в воздухозаборник.

Код P00B8 будет сохранен, и контрольная лампа неисправности (MIL) может загореться, если PCM обнаруживает сигналы напряжения между датчиком MAP и датчиком MAF / VAF (банк 2), которые отличаются более чем на запрограммированную степень. Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Пример датчика массового расхода воздуха:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Поскольку подача топлива и установка угла опережения зажигания очень важны для работы и эффективности двигателя, P00B8 следует отнести к категории тяжелых и рассматривать как таковые.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода двигателя P00B8 могут включать:

Колебания или сваливание при ускорении
Богатый или обедненный выхлоп
Сниженная топливная эффективность
Сниженная производительность двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Неисправный датчик MAP
Неисправный или загрязненный датчик MAF / VAF
Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов в соответствующих цепях
Треснувшая или сломанная воздухозаборная труба
Недостаточный вакуум в двигателе
Ошибка программирования PCM или PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P00B8?

Для диагностики кода P00B8 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), ручной вакуумметр и надежный источник информации о транспортном средстве.

Проверка давления вакуума двигателя вручную должна предшествовать диагностике любого кода, связанного с датчиком MAP. Это можно сделать с помощью вакуумметра. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем приступить к диагностике.

Проверьте двигатель и все впускные воздуховоды на предмет трещин или поломок и при необходимости отремонтируйте. Утечки вакуума могут способствовать условиям хранения P00B8.

Визуально проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и нет ли утечек вакуума. При необходимости произведите ремонт.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, поскольку она может помочь вам в постановке диагноза. Затем очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код сброшен.

Если код сразу сбрасывается:

Проверьте датчик MAP и датчик MAF / VAF (банк 2) с помощью DVOM. Надежный источник информации о транспортном средстве может предоставить ценную диагностическую информацию, такую как спецификации компонентов, электрические схемы и виды разъемов.
Используйте DVOM для настройки сопротивления, чтобы проверить отдельные датчики, пока они отключены.
Датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя, должны считаться дефектными.

Если датчики соответствуют спецификациям производителя:

Используйте DVOM для проверки опорного напряжения (обычно 5 вольт) и заземления на разъемах датчика.
Подключите положительный измерительный провод DVOM к контакту опорного напряжения разъема датчика с отрицательным измерительным проводом, подключенным к заземляющему контакту разъема.

При обнаружении опорного напряжения и заземления:

Подключите соответствующий датчик и проверьте его сигнальную цепь при работающем двигателе.
Следите за давлением или расходом воздуха на диаграмме напряжения, найденной в источнике информации о транспортном средстве, чтобы определить, правильно ли работают соответствующие датчики.
Датчики, которые не отражают уровень напряжения (согласно MAP и MAF / VAF), указанный производителем, следует считать неисправными.

Если входное напряжение сигнала датчика (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения:

Используйте DVOM для проверки соответствующей сигнальной цепи (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если соответствующий сигнал датчика обнаружен на разъеме датчика, но не на разъеме PCM, подозревайте, что существует разрыв цепи между PCM и рассматриваемым датчиком.
Отсоедините PCM (и все связанные контроллеры) от цепи и проверьте отдельные системные схемы с помощью DVOM. Следуйте диагностической блок-схеме или схемам контактов разъема, чтобы проверить сопротивление и / или целостность отдельной цепи. Сделайте ремонт везде, где это необходимо

Если все датчики и цепи находятся в пределах технических характеристик, подозревайте сбой PCM или ошибку программирования PCM.

Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) на предмет записей, которые соответствуют рассматриваемому автомобилю (а также сохраненным симптомам и кодам), чтобы помочь с диагностикой.
Разъем датчика массового расхода воздуха / массового расхода воздуха часто остается отключенным после выполнения технического обслуживания. Если P00B8 появился сразу после замены воздушного фильтра, проверьте этот разъем.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P00B8?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P00B8, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.