P0046 Турбо / нагнетатель Boost Control A Circuit Range Performance

Код неисправности OBD-II – P0046 – Техническое описание

P0046 – Диапазон рабочих характеристик цепи управления наддува турбокомпрессора / нагнетателя «A»

Что значит код неисправности P0046?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, которые имеют нагнетатель или турбокомпрессор (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, VW и т. Д. ). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Турбокомпрессоры и нагнетатели – это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем, а турбонагнетатели приводятся в движение выхлопными газами двигателя.

Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбонагнетателя имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины снаружи, которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува. Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от оборотов двигателя. Обычно лопатки открываются, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и открываются при увеличении нагрузки. Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с помощью электронного управляющего соленоида или двигателя. Положение турбонагнетателя определяется с помощью специального датчика положения.

На автомобилях, которые используют традиционный турбонагнетатель с фиксированным рабочим объемом или нагнетатель, наддув регулируется через перепускной клапан или перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.

В отношении этого кода неисправности «A» указывает на проблему в части системной цепи, а не на конкретный симптом или компонент.

Код P0046 устанавливается, когда PCM обнаруживает проблему с производительностью соленоида управления наддувом, независимо от того, использует ли двигатель турбонаддув VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.

Один тип электромагнитного клапана управления наддувом турбонагнетателя:

Связанные коды неисправностей двигателя с турбонаддувом / нагнетателем:

• P0045 Turbocharger / Supercharger Boost Control «A» Circuit / Open
• P0047 Turbocharger / Supercharger Boost Control «A» Circuit Low
• P0048 Turbocharger / Supercharger Boost Control «A» Circuit High
• P0049 Turbocharger / Supercharger Turbine Overspeed (Превышение скорости турбины турбонагнетателя / нагнетателя)
• P004A Turbocharger / Supercharger Boost Control «A» Неустойчивый / неустойчивый контур

Степень серьезности кода и симптомы

Степень серьезности этих кодов – от средней до тяжелой. В некоторых случаях проблемы с турбонагнетателем / нагнетателем могут привести к серьезному повреждению двигателя. Рекомендуется как можно скорее исправить этот код.

Симптомы кода P0046 могут включать:

• Недостаточный наддув, приводящий к снижению производительности двигателя
• Чрезмерное ускорение, приводящее к детонации и возможному повреждению двигателя
• Световой индикатор проверки двигателя
• Низкий или нулевой наддув и потеря мощности при разгоне (чаще всего)
• Коэффициент усиления двигателя равен нулю, и двигатель не имеет усиления
• Двигатель будет работать нормально; влияет только ускорение

Причины ошибки P0046

Возможные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора
• Неисправный турбокомпрессор / суперзарядное устройство
• Неисправен управляющий соленоид
• Проблемы с проводкой
• Неисправный PCM
• Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом
• Утечки вакуума во впускном коллекторе
• Грязный, ограничивающий воздушный фильтр
• Заслонка либо открыта, либо закрыта
• Забитый или негерметичный интеркулер
• Плохие соединения или плохая прокладка между выпускным коллектором и турбонагнетателем.
• Неплотное соединение между турбокомпрессором и впускной трубой
• Плохой датчик наддува
• Замыкание или обрыв проводки в цепи датчика наддува
• Ослабление, коррозия или отсоединение электрических разъемов в цепи опорного напряжения 5 В датчика давления наддува
• Выход из строя турбокомпрессора из-за внутренних утечек масла и проблем с подачей масла, приводящих к выходу из строя подшипников и повреждению лопастей.

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра турбонаддува и системы управления турбонаддувом. Найдите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т. Д. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, поскольку тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Проверьте работу системы, дав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью двунаправленного сканирующего прибора. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 1,200 об / мин и переключите соленоид между включением и выключением. При этом обороты двигателя должны измениться, и положение датчика PID на диагностическом приборе также должно измениться. Если частота вращения колеблется, но ПИД-регулятор положения / давления не изменяется, подозревают проблему в датчике или его цепи. Если число оборотов в минуту не меняется, подозревайте, что проблема связана с управляющим соленоидом, турбонагнетателем / нагнетателем или проводкой.

• Чтобы проверить цепь: проверьте наличие питания и заземления на соленоиде. Примечание: при выполнении этих проверок на соленоид следует подать команду на включение с помощью диагностического прибора. Если отсутствует питание или заземление, вам нужно будет проследить заводскую электрическую схему, чтобы определить причину.
• Проверьте турбокомпрессор / нагнетатель: снимите воздухозаборник, чтобы проверить турбокомпрессор / нагнетатель на предмет повреждений или мусора. Если обнаружено повреждение, замените блок.
• Проверьте датчик положения / давления и цепь: в большинстве случаев к датчику положения должны подводиться три провода: питание, земля и сигнал. Убедитесь, что все трое присутствуют.
• Проверьте управляющий соленоид: в некоторых случаях вы можете проверить соленоид, проверив его внутреннее сопротивление с помощью омметра. За подробностями обращайтесь к информации о заводском ремонте. Вы также можете подключить соленоид к питанию и заземлению, чтобы проверить, работает ли он.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ КОДА P0046

• Не следует считать компоненты неисправными и заменять их без предварительного тщательного осмотра системы.
• Некоторые механики сообщают, что неспособность очистить систему смазки турбокомпрессора от всего мусора и препятствий может привести к повторным отказам турбонагнетателя.
• Замена турбонагнетателя без полной проверки функции перепускного клапана или перепускного клапана, а также электрических цепей также является причиной частых ошибочных диагнозов.

НАСКОЛЬКО СЕРЬЕЗЕН КОД P0046?

• Этот код очень серьезный. Как правило, загорается индикатор проверки двигателя, и его необходимо как можно скорее диагностировать, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Сведите к минимуму вождение до тех пор, пока проблема не будет устранена.
• Транспортное средство может работать неровно, иметь неприятные последствия, иметь богатую или обедненную топливную экономичность и работать в условиях подъемной силы или в условиях подъемной силы.
• Если индикатор проверки двигателя загорается сразу после его включения, система OBD-II часто может быть сброшена, и автомобиль будет работать нормально.

КАКОЙ РЕМОНТ МОЖЕТ ИСПРАВИТЬ КОД P0046?

Этот код указывает на то, что рабочий диапазон и производительность не соблюдаются, но он имеет много возможных причин общей проблемы. Поэтому, прежде чем ремонтировать или заменять какие-либо компоненты, или предполагать, что проблема связана исключительно с утечкой вакуума или масла, или плохой проводкой или соединениями, механик должен выполнить множество тестов, чтобы найти истинную причину и путь ремонта.

Если автомобиль работал неустойчиво, а датчик наддува работает в соответствии с условиями движения, механик должен проверить наличие явных утечек во впускной системе после турбонагнетателя, таких как B. Шланги, хомуты, интеркулер и патрубки, внимательно осмотрите только в сидячем положении или на холостом ходу. Проблема может быть неочевидной, как это обычно бывает, когда двигатель находится под нагрузкой.

Я видел, как сломанный шланг шел к корпусу дроссельной заслонки, который треснул на земле, и я не мог этого увидеть или почувствовать; трещина открывалась и закрывалась в зависимости от нагрузки. По мере увеличения давления наддува трещина открывалась, как клапан-баллон, и сбрасывала давление, но обычно она работала при небольших нагрузках. Эта проблема может быть неуловимой, но требует настойчивости, чтобы ее найти.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ ОТНОСИТЕЛЬНО РАССМОТРЕНИЯ КОДА P0046.

Многие автомобили с пробегом более 100 000 км имеют проблемы с датчиками переходных процессов, которые обычно возникают при трогании с места или во время длительных нагрузок на трансмиссию. Если загорается индикатор проверки двигателя и автомобиль работает нормально, сканер можно использовать для сброса системы OBD-II, и проблема может больше не повториться. По этой причине важно проверить ошибку и сбросить ее перед любым ремонтом.

P0046 ✅ SÍNTOMAS Y SOLUCIÓN CORRECTA ✅ - Código de falla OBD2

Нужна дополнительная помощь с кодом p0046?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0046, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.