P-51 Mustang в Корейской войне
подполковник Роберт «Панчо» Паскуаликкио, командир 18-го FBG, кружит на своем «Мустанге» по имени «Ol ‘NaD SOB» («Сукин сын, сбрасывающий напалм»); Сентябрь 1951 г. Показанный на фото самолет (45-11742) был создан как P-51D-30-NT и стал последним «Мустангом», произведенным компанией North American Aviation.
«Мустанг», легендарный истребитель, вошедший в историю в славе того, кто сломил мощь люфтваффе в 1944-1945 годах, через несколько лет в Корее сыграл для него неблагодарную и неподходящую роль штурмовика. Его участие в этой войне трактуется и сегодня – незаслуженно! – больше как любопытство, чем фактор, повлиявший или даже повлиявший на исход этого конфликта.
Начало войны в Корее было лишь вопросом времени, так как американцы и русские самовольно разделили страну пополам в 1945 году, руководя созданием двух враждебных государств — коммунистического на севере и капиталистического на юге, спустя три года .
Хотя война за контроль над Корейским полуостровом была неизбежна, а конфликт разгорался годами, южнокорейская армия оказалась к ней совершенно не готова. У него не было ни бронетехники, ни практически никаких ВВС – американцы предпочли сдать на свалку огромный избыток самолетов, оставшихся на Дальнем Востоке после Второй мировой войны, чем передать их корейскому союзнику, чтобы не “нарушать баланс сил в регионе” .” Тем временем войска КНДР (КНДР) получили от россиян, в частности, десятки танков и самолетов (в основном истребители Як-9П и штурмовики Ил-10). На рассвете 25 июня 1950 года они пересекли 38-ю параллель.
«Летающие тигры Кореи»
Изначально и американцы, главные защитники Южной Кореи (хотя силы ООН со временем стали 21 страной, 90% военнослужащих прибыли из США) – не были готовы отразить нападение такого масштаба.
Части ВВС США были сгруппированы в FEAF (ВВС Дальнего Востока), т.е. ВВС Дальнего Востока. Это когда-то мощное соединение, хотя в административном отношении по-прежнему состояло из трех армий ВВС, по состоянию на 31 мая 1950 г. имело в строю всего 553 самолета, в том числе 397 истребителей: 365 F-80 Shooting Star и 32 двухкорпусных, двухмоторных F-82 с поршневой привод. Ядро этих сил составляли 8-я и 49-я FBG (истребительно-бомбардировочная группа) и 35-я FIG (истребительная группа-перехватчик), дислоцированные в Японии и часть оккупационных сил. Все трое, как и 18-й FBG, дислоцированный на Филиппинах, переоборудовали из F-1949 Mustang в F-1950 в период с 51 по 80 год — некоторые всего за несколько месяцев до начала Корейской войны.
Переоснащение F-80, хотя и казалось квантовым скачком (переход с поршневого на реактивный двигатель), подтолкнуло его к глубокой обороне. О дальности полета «Мустанга» ходили легенды. Во время Второй мировой войны истребители этого типа летали с Иводзимы над Токио — около 1200 км в один конец. Между тем F-80 из-за высокого расхода топлива имел очень маленький радиус действия — всего около 160 км в запасе во внутренних баках. Хотя самолет мог быть оснащен двумя подвесными баками, что увеличивало его радиус действия примерно до 360 км, в такой конфигурации он не мог нести бомбы. Расстояние от ближайших японских островов (Кюсю и Хонсю) до 38-й параллели, где начались боевые действия, составляло около 580 км. Причем самолеты тактической поддержки должны были не только прилетать, атаковать и улетать, но чаще всего кружить поблизости, готовые оказать помощь по вызову с земли.
Возможная передислокация частей F-80 в Южную Корею проблему не решила. Для этого типа самолетов требовались усиленные взлетно-посадочные полосы длиной 2200 м. В то время даже в Японии было всего четыре таких аэропорта. В Южной Корее не было ни одного, а остальные были в ужасном состоянии. Хотя за время оккупации этой страны японцы построили десять аэродромов, после окончания Второй мировой войны корейцы, практически не имея собственной боевой авиации, сохранили в рабочем состоянии лишь два.
По этой причине после начала войны над зоной боевых действий появились первые F-82 — единственные имевшиеся на тот момент истребители ВВС США, дальность действия которых позволяла совершать столь длительные походы. Их экипажи совершили серию разведывательных вылетов в район столицы Южной Кореи Сеула, захваченного противником 28 июня. Тем временем Ли Сынман, президент Южной Кореи, оказывал давление на посла США, чтобы тот организовал для него боевые самолеты — якобы он хотел всего десять «Мустангов». В ответ американцы доставили десять южнокорейских пилотов на авиабазу Итадзукэ в Японии, чтобы обучить их полетам на F-51. Однако те, что были доступны в Японии, представляли собой несколько старых самолетов, которые использовались для буксировки учебных мишеней. Подготовку корейских летчиков, в рамках программы «Бой один», возложили на добровольцев из 8-й ВБР. Им командовал майор. Дин Хесс, ветеран боевых действий над Францией в 1944 году за штурвалом Thunderbolt.
Вскоре стало очевидно, что для «Мустангов» потребуется гораздо больше, чем тренировались десять корейцев. На авиабазах Джонсон (ныне Ирума) и Татикава близ Токио находилось 37 самолетов этого типа, ожидавших сдачи в утиль, но все они нуждались в капитальном ремонте. Целых 764 «Мустанга» служили в американской национальной гвардии, а 794 находились на хранении в резерве — их, правда, пришлось привозить из США.
Опыт Второй мировой войны показал, что самолеты со звездными двигателями, такие как Thunderbolt или F4U Corsair (последние с большим успехом использовались в Корее ВМС США и морской пехотой США – подробнее об этой теме можно прочитать). Авиация Интернэшнл» 8/2019). «Мустанг», оснащенный рядным двигателем жидкостного охлаждения, был подвержен огню с земли. Эдгар Шмуед, спроектировавший этот самолет, предостерег от использования его для атаки наземных целей, пояснив, что в этой роли он абсолютно безнадежен, ведь одна 0,3-дюймовая винтовочная пуля может пробить радиатор, и тогда у вас будет две минуты полета. , прежде чем двигатель заклинит. Действительно, когда в последние месяцы Второй мировой войны «Мустанги» наводились на наземные цели, они несли большие потери от зенитного огня. В Корее в этом отношении было еще хуже, потому что здесь противник привык расстреливать низколетящие самолеты. со стрелковым оружием, например пистолеты автомат.
Так почему же не были введены Громовержцы? Когда разразилась война в Корее, в США имелось 1167 F-47, хотя большая часть хранящихся на действительной службе в частях Национальной гвардии состояла всего из 265. Решение использовать F-51 было связано с тем, что что все подразделения, дислоцированные в то время на Дальнем Востоке, истребители ВВС США использовали «Мустанги» в период до их переоборудования в реактивные (некоторые эскадрильи даже сохранили единичные экземпляры для целей связи). Поэтому они умели управлять ими, а наземный персонал – обращаться с ними. Кроме того, часть списанных F-51 все еще находилась в Японии, а “Тандерболтов” не было вообще – а время поджимало.
Вскоре после старта программы «Bout One» было принято решение перенести обучение корейских пилотов в их страну. В тот день, во второй половине дня 29 июня, генерал Макартур также был там, чтобы провести совещание с президентом Ли в Сувоне. Вскоре после приземления аэропорт подвергся нападению северокорейских самолетов. Генерал и президент вышли на улицу посмотреть, что происходит. По иронии судьбы именно тогда прибыли четыре «Мустанга», пилотируемых американскими инструкторами. Их летчики тут же прогнали противника. 2 / л. Оррин Фокс сбил два штурмовика Ил-10. Ричард Бернс один. лейтенант Гарри Сэндлин сообщил об истребителе Ла-7. Обрадованный президент Ри, говоря об американских добровольцах, сражавшихся в предыдущей войне за Бирму и Китай, назвал их «летающими тиграми Кореи».
Вечером того же дня (29 июня) премьер-министр Австралии согласился вступить в бой с «Мустангами» 77-й эскадрильи. Это была последняя истребительная эскадрилья RAAF, остававшаяся в Японии после окончания Второй мировой войны. Им командовал командир В/К Луис Спенс, который на рубеже 1941/42 годов, летая на Киттихауки в составе 3-й эскадрильи RAAF, совершил 99 боевых вылетов над Северной Африкой и сбил два самолета. Позже он командовал эскадрильей «Спитфайр» (452-я эскадрилья RAAF) в Тихом океане.
Австралийцы начали операции 2 июля 1950 года со своей базы в Ивакуни недалеко от Хиросимы, сопровождая бомбардировщики ВВС США. Сначала они сопровождали самолеты B-26 Invader в Сеул, которые нацеливались на мосты через реку Ханган. По пути австралийцам пришлось уклоняться от крутого поворота с линии атаки американских F-80, принявших их за противника. Затем они сопровождали Yonpo Superfortece B-29. На следующий день (3 июля) им было приказано атаковать в районе между Сувоном и Пхёнтхэком. В/коммандер Спенс поставил под сомнение информацию о том, что противник зашел так далеко на юг. Однако его заверили, что цель была идентифицирована правильно. Фактически, австралийские «Мустанги» атаковали южнокорейских солдат, убив 29 и ранив многих. Первую потерю эскадрилья понесла 7 июля — заместитель командира эскадрильи сержант Грэхэм Страут был убит огнем ПВО во время атаки на сортировочную станцию в Самчеке.
Вооружение «Мустангов» 127-мм ракетами HVAR. Хотя броня северокорейских танков Т-34/85 была устойчива к ним, они были эффективны и широко применялись против другой техники и огневых позиций зенитной артиллерии.
Отличная импровизация
Тем временем 3 июля пилоты программы «Бой один» — десять американских (инструкторов) и шесть южнокорейских — начали боевые действия с полевого аэродрома в Тэгу (К-2). Их первая атака была нацелена на передовые колонны 4-й механизированной дивизии КНДР, когда она продвигалась из Йондынпхо в сторону Сувона. На следующий день (4 июля) в районе Аньяна, южнее Сеула, они нанесли удар по колонне танков Т-34/85 и другой техники. Полковник Гын-Сок Ли погиб в результате атаки, предположительно сбит огнем ПВО, хотя по другой версии событий он не успел вывести свой F-51 из пикирующего полета и разбился. В любом случае, он был первым пилотом Мустанга, павшим в Корейской войне. Интересно, что во время Второй мировой войны Ли, тогда сержант, воевал (под вымышленным именем Аоки Акира) в японских ВВС, летая на истребителях Ki-27 Nate в составе 77-го Сентая. Во время боя 25 декабря 1941 года над Рангуном (ирония судьбы, с «Летучими тиграми») он был сбит и взят в плен.
Вскоре после этого было принято решение о временном выводе корейских летчиков из боевого состава и разрешении им продолжить обучение. Для этого им оставили шесть «Мустангов» и Maj. Гесса и капитан. Милтон Белловин в роли инструкторов. В бою их заменяли добровольцы из 18-й ФБГ (в основном из одной эскадрильи — 12-й ФБС), которая дислоцировалась на Филиппинах. Группа, известная как «Далласская эскадрилья», и пилоты насчитывали 338 человек, в том числе 36 офицеров. Им командовал капитан Гарри Морленд, который во время Второй мировой войны (служил в 27-й FG) совершил 150 боевых вылетов на «Тандерболтах» над Италией и Францией. Группа прибыла в Японию 10 июля и через несколько дней уехала в Тэгу, где в ее состав входили бывшие инструкторы «Bout One» (кроме Хесса и Белловина).
Капитан эскадрильи Morelanda приняла обозначение 51. FS (P) – Буква “P” (Provisional) означала его импровизированный, временный характер. Боевые действия он начал 15 июля, имея на вооружении всего 16 самолетов. Первой задачей эскадрильи было уничтожение железнодорожных вагонов с боеприпасами, брошенных в Тэджоне поспешно отступающими американцами. Капитан Морленд, командир эскадрильи, вспоминал один из первых дней в Корее:
Мы летели на двух самолетах по дороге, ведущей из Сеула в Тэджон, с намерением атаковать все, что завернуто в наши бочки. Нашей первой целью была пара северокорейских грузовиков, которые мы обстреляли, а затем забросали напалмом.
На близлежащих дорогах было интенсивное движение. Через несколько мгновений после того, как мы повернули на юг, я заметил посреди поля большой стог сена с ведущими к нему следами. Я пролетел низко над ним и понял, что это замаскированный танк. Поскольку к тому времени мы израсходовали весь напалм, мы решили посмотреть, способны ли на что-то наши полудюймовые пулеметы. Пули не могли пробить броню, но подожгли сено. Когда это случилось, мы несколько раз пролетели над стогом сена, чтобы дуновением воздуха разжечь костер. Пламя буквально вскипело в танке — когда мы кружили над ним, он вдруг взорвался. Другой пилот заметил: «Если вы стреляли в такой стог, и он высекал искры, вы знали, что в нем есть что-то еще, кроме сена».
Первым погибшим летчиком эскадрильи был 2/лейтенант В. Билле Крэбтри, который 25 июля взорвал собственные бомбы, атакуя цель в Кванджу. К концу месяца 51-я эскадрилья (П) потеряла десять «Мустангов». В этот период из-за драматичной обстановки на фронте он атаковал маршевые колонны противника даже ночью, хотя F-51 был для него совершенно не годен — языки пламени от стрельбы из пулеметов и ракетный обстрел ослепляли пилотов.
В августе эскадрилья Moreland первой в Корее представила 6,5-дюймовые (165-мм) противотанковые ракеты ATAR с кумулятивной боеголовкой. 5-дюймовые (127-мм) снаряды HVAR обычно только обездвиживали танк, ломая гусеницы. Напалм, перевозимый в подкрыльевых баках, до конца войны оставался самым опасным оружием «Мустангов». Даже если летчик не попадал прямо в цель, от огненного всплеска часто загоралась резина в гусеницах Т-34/85 и загорался весь танк. Напалм также был единственным оружием, которого боялись северокорейские солдаты. Когда их обстреливали или бомбили, даже те, кто вооружен только пехотными винтовками, ложились на спину и стреляли прямо в небо.
капитан Марвин Уоллес из 35. FIG вспоминал: Во время напалмовых атак было удивительно, что на многих телах корейских солдат не было следов огня. Вероятно, это было связано с тем, что загустевший в желе бензин горел очень интенсивно, высасывая из воздуха весь кислород. Кроме того, он производил много удушливого дыма.
Первоначально пилоты «Мустангов» атаковали только случайно встреченные цели, действуя в крайне сложных условиях — при низкой нижней границе облачности, в гористой местности, руководствуясь показаниями компаса и собственной интуицией (богатая коллекция карт и аэрофотоснимков была утеряна при отходе американцев из Кореи в 1949 г.). Эффективность их операций значительно возросла после того, как американская армия заново освоила искусство радиоцелеуказания, которое, казалось, было забыто после Второй мировой войны.
По итогам конференции, состоявшейся 7 июля в Токио, штаб FEAF принял решение перевооружить шесть эскадрилий F-80 в F-51 — по мере наличия последних. Количество «Мустангов», отремонтированных в Японии, позволило оснастить их 40 FIS из состава 35-го отряда. Эскадрилья получила «Мустанги» 10 июля, а через пять дней начала боевые действия из Пхохана на восточном побережье Кореи, как только инженерный батальон закончил укладку стальных перфорированных матов ПСП на старом экс-японском аэродроме, получившем тогда обозначение К. -3. Эта спешка была продиктована ситуацией на местности — войска ООН, оттесняемые к Пусану (крупнейший порт Южной Кореи) в Цусимском проливе, отступали по всей линии фронта.
К счастью, вскоре прибыли первые зарубежные подкрепления. Их доставил авианосец USS Boxer, принявший на борт 145 «Мустангов» (79 из частей Национальной гвардии и 66 со складов авиабазы Макклелланд) и 70 обученных пилотов. Корабль отплыл из Аламеды, штат Калифорния, 14 июля и доставил их в Йокосуки, Япония, 23 июля за рекордное время — восемь дней и семь часов.
Эта поставка была использована в первую очередь для пополнения обеих эскадрилий в Корее – 51-й FS(P) и 40-й FIS – до штатного парка в 25 самолетов. Впоследствии была переоснащена 67-я FBS, которая вместе с личным составом 18-й FBG, своего головного подразделения, отправилась из Филиппин в Японию. Боевые вылеты на «Мустангах» эскадрилья начала 1 августа с базы Ашия на острове Кюсю. Через два дня штаб подразделения переехал в Таег. Там он взял на себя управление 51-й FS(P), действовавшей самостоятельно, затем изменил ее название на 12-ю FBS и бесцеремонно назначил нового командира в звании майора (капитану Морленду пришлось довольствоваться должностью оперативного офицера эскадрильи). Места для второй эскадрильи в Тэгу не нашлось, поэтому 67-я эскадрилья осталась в Ашии.
По состоянию на 30 июля 1950 года в распоряжении сил FEAF было 264 «Мустанга», хотя не все они были полностью исправны. Известно, что летчики совершали боевые вылеты на самолетах, у которых отсутствовали индивидуальные бортовые приборы. Некоторые вернулись с поврежденными крыльями, потому что во время стрельбы лопнули изношенные стволы пулеметов. Отдельной проблемой было плохое техническое состояние завезенных из-за океана F-51. В эскадрильях фронтов существовало убеждение, что части Нацгвардии, которые должны были отдать свои самолеты на нужды ведущейся войны, избавлялись от обладающих наибольшим ресурсом (не считая того, что Мустанги не производились с 1945 года, поэтому все существующие агрегаты, даже совершенно новые, которые ни разу не использовались, были “старыми”). Так или иначе, неисправности и отказы, особенно двигателей, оказались одной из главных причин умножения потерь среди пилотов F-51 над Кореей.
Первое отступление
Борьба за так называемую Пусанский плацдарм был исключительно жестоким. Утром 5 августа командир 67-й ФПС майор С. Луи Себиль повел гауптвахту из трех «Мустангов» в атаку на механизированную колонну, расположенную у деревни Хамчанг. Машины как раз форсировали реку Нактонган вброд, направляясь к плацдарму, с которого войска КНДР продвигали наступление на Тэгу. Самолет Себилла был вооружен шестью ракетами и двумя 227-кг бомбами. При первом заходе на цель одна из бомб застряла на эжекторе и пилот, пытаясь восстановить контроль над шатающимся F-51, на мгновение стал легкой мишенью для огня с земли. Получив ранение, он сообщил своим ведомым о ранении, предположительно смертельном. Уговорив их попытаться добраться до Тэгу, он ответил: «Я не могу этого сделать». Я обернусь и возьму сукина сына. Затем он нырнул в сторону вражеской колонны, выпустил ракеты, открыл пулеметный огонь и врезался в бронетранспортер, вызвав взрыв застрявшей бомбы под крылом. За этот поступок Мэй. Себилла была посмертно награждена Почетной медалью.
Вскоре после этого аэропорт в Тэгу (К-2) оказался слишком близко к линии фронта, и 8 августа штаб 18-й ФБГ вместе с 12-й ФБС был вынужден отойти на базу Ашия. В этот же день в Пхохане (К-3) побывала вторая эскадрилья 35-й ФПГ, 39-й ФИС, подобравшая свои «Мустанги» всего днем ранее. В Пхохане они присоединились к дислоцированной там 40-й FIS, но тоже ненадолго. Наземному экипажу, который днем обслуживал самолеты, приходилось отражать атаки партизан, пытавшихся прорваться в аэропорт под покровом ночи. В конце концов, 13 августа наступление противника вынудило весь 35-й ФПГ отойти через Цусимский пролив в Цуйки.
8-й FBG был последним из «Мустангов», который перешел на другую передачу, не потеряв при этом ни одного рабочего дня. Утром 11 августа пилоты двух составных эскадрилий — 35-й и 36-й FBS — вылетели из Итадзукэ для выполнения первого вылета F-51 над Кореей и, наконец, приземлились в Цуйки, где с тех пор и находились. В тот день капитан Чарльз Браун из 36-й FBS нацелился на северокорейский Т-34/85. Он ответил огнем и точностью. Неизвестно, был ли это пушечным снарядом, потому что экипажи атакованных танков войск КРДЛ открывали все люки и стреляли друг в друга из автоматов! В любом случае, капитан. Брауну выпала сомнительная честь стать едва ли не единственным пилотом на этой войне, сбитым танком (или его экипажем).
Кстати, особого энтузиазма у пилотов по поводу переоснащения в F-51 не было. Как отметил историк 8-й ВБР, многие из них своими глазами видели в предыдущей войне, почему «Мустанг» провалился как самолет, близкий к поддержке наземных войск. Они не были в восторге от того, чтобы продемонстрировать это снова за свой счет.
К середине августа 1950 г. все штатные подразделения F-51 вернулись в Японию: 18-й FBG (12-й и 67-й FBS) в Асия, Кюсю, 35-й FIG (39-й и 40-й FIS) и 8-й FBG. 35th FBS) на соседней базе Цуйки. Австралийцы из 36-й эскадрильи по-прежнему постоянно дислоцировались в Ивакуни на острове Хонсю, из аэропорта Тэгу (К-77) только для перевооружения и дозаправки. Только авиашкола проекта «Бут Один» под командованием майора. Хесса, из Тэега в аэропорт Сачхон (K-2), затем в Чинхэ (K-4). В рамках обучения Гесс возил своих учеников на ближайшую линию фронта, чтобы их соотечественники могли увидеть самолеты с южнокорейскими опознавательными знаками, что подняло их боевой дух. Кроме того, он сам совершал несанкционированные боевые вылеты – до десяти раз в день (sic!) – за что получил прозвище “ВВС-одиночка”.
Аэропорт Чинхэ находился слишком близко к тогдашней линии фронта, окружавшей пусанский плацдарм, чтобы содержать там регулярные военно-воздушные силы. К счастью, в нескольких километрах к востоку от Пусана американцы обнаружили забытый, бывший японский аэропорт. Как только инженерные войска перестроили систему дренажных канав и уложили металлические маты, 8 сентября двинулась 18-я ВБР «Мустангов». С тех пор аэропорт числится Пусан-Восток (К-9).
