Отрегулируйте подвеску вашего мотоцикла

Подвески мотоцикла важны, чтобы позволить вам ездить с определенным комфортом. Они способствуют постоянному контакту колес с дорогой для большей точности мотоцикла. Подвеска может выйти из строя после определенного периода использования, особенно при движении по плохим дорогам. К счастью, их можно отрегулировать на байке для лучшей производительности.

Как работает подвеска мотоцикла? Какие типы регулировки доступны на мотоцикле? Как сделать эти разные настройки? В этой статье мы предоставляем вам основную информацию, касающуюся регулировки подвески вашего мотоцикла.  

Как работает подвеска мотоцикла

Подвески обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и хорошую управляемость в любых условиях дороги. Они позволяют колесам всегда контактировать с дорогой. Таким образом, без подвески ваш мотоцикл соскочил бы с каждой неровности, что могло бы привести к аварии.

Подвеска состоит из пружины и гидравлической системы.. Пружина отвечает за поглощение всех ударов, которые получает мотоцикл. Что касается гидравлической системы, то она позволяет пружине восстанавливать первоначальную форму после удара. Действительно, когда пружина подвергается сильному удару, она может деформироваться. Это когда вступает в действие гидравлическая система. С помощью системы давлений и клапанов последний отвечает за санацию грубых воздействий пружины маслом. 

Настройки, доступные на мотоцикле

Количество регулировок варьируется в зависимости от мотоцикла. Типовой настройки нет. У каждого мотоцикла есть свои особенности. Но в целом на мотоциклах мы находим три настройки: предварительная нагрузка, сжатие и отскок.

Предварительная загрузка

Предварительная нагрузка действует непосредственно на пружину и заключается в оказании на нее давления для сохранения ее жесткости. Действительно, хорошо сжатая пружина будет очень жесткой и сможет эффективно и долго удерживать в случае удара. 

Сжатие

Регулировка сжатия влияет на скорость опускания подвески в случае удара. Эта регулировка заключается в закрытии клапана, обеспечивающего сжатие. Этот клапан пропускает больше или меньше масла при сжатии суспензии.

Чтобы открыть его, вы должны использовать небольшой винт, предназначенный для этой цели. Чем сильнее закручен винт, то есть клапан закрыт, тем больше у вашего велосипеда будет очень хорошая подвеска. Эта настройка очень важна для предотвращения ослабления подвески во время движения. 

Расслабление

Спусковой механизм, в свою очередь, срабатывает после того, как подвеска получила удар. Действительно, после удара подвеска должна вернуться в исходное положение. Таким образом, триггер отвечает за управление скоростью возврата.

Регулировка отскока аналогична регулировке сжатия. Он состоит из небольшого встроенного винта, который управляет клапаном. Когда клапан закрыт, подвеска имеет тенденцию оседать при небольших ударах. И наоборот, когда он более или менее открыт, подвеска будет резко подниматься. 

Как сделать эти разные настройки?

Теперь, когда у вас есть представление о различных типах настроек подвески вашего мотоцикла, вы можете начать практиковаться. Но как это сделать? Напоминаем, что очень важно отрегулировать подвеску вашего мотоцикла в соответствии с рекомендациями производителя. Эти рекомендации можно найти в журнале обслуживания вашей машины. 

Регулировка предварительного натяга

Это первая регулировка вашего мотоцикла. Для этого необходимо заранее знать общий ход вилки и амортизатора. Эту информацию можно найти в технических обзорах.

Регулировка предварительного натяга состоит из регулировки статического хода предварительного натяга. Он представляет собой длину подвески под вашим весом и мотоцикла в состоянии покоя. Статический ход предварительного натяга должен составлять 1/3 от общего хода, чтобы соответствовать стандартам. Чтобы произвести расчет, просто сядьте на мотоцикл в рабочем положении, измерив ход вилки и амортизатора. 

Настройки сжатия

Очень важные и, кроме того, рекомендуемые производителем по умолчанию, настройки сжатия состоят, как мы уже говорили ранее, в манипулировании встроенным для этой цели винтом. Вам решать, хотите ли вы закройте клапаны, затянув регулировочные винты, или, если вы хотите смягчить клапан, ослабив винты.

Затем постарайтесь отрегулировать его заново, оказывая давление на бак. Если вы заметите, что передняя часть опускается быстрее, чем задняя, ​​это будет означать, что задняя часть сжата немного сильнее, чем передняя. Поэтому потребуется балансировка с помощью винта. Точно так же, если задняя часть опускается быстрее, чем передняя, ​​это означает, что передняя часть слишком сжата. 

Настройки триггера

Для идеального расслабления характерно то, что мотоцикл спускается так же быстро, как и поднимается. И как мы сказали чуть ранее, процесс регулировки отскока такой же, как и для сжатия. Поэтому вам нужно будет повторить только те же упражнения. 

Сделайте динамические корректировки

После выполнения статических настроек мотоцикла вы должны сделайте круг, чтобы оценить поведение мотоцикла. Это позволяет увидеть, подходят ли вам подвески или есть некоторые моменты, которые необходимо отрегулировать. В этом случае регулировки должны производиться на гидравлическом уровне.

Решение будет предоставлено в зависимости от проблемы, возникшей во время вождения. Если, например, мотоцикл жестко преодолевает неровности на прямой и при торможении, это может быть из-за слишком жесткой вилки пружины или гидравлики. В этом случае вам останется только уменьшить гидравлическое сжатие.

Короче говоря, не существует фиксированного рецепта регулировки подвески вашего мотоцикла. Настройки по нескольким критериям, которые могут отличаться от одного пилота к другому. Просто позаботьтесь о точной настройке параметров, пока не найдете то, что вам подходит.