Отдел: Мастерская технологии – Водяной насос в системе ГРМ

Патронаж: Schaeffler Polska Sp. z o. o. В автомобилях, где водяная помпа находится в приводе ГРМ, ее следует заменять при ремонте вместе с ремнем и роликами в сборе.

Факультет: Мастерская технологии

Патронаж: Schaeffler Polska Sp. г о. о

Наиболее изнашиваемыми элементами водяного насоса являются уплотнения и подшипник. По этой причине в большинстве случаев замена водяного насоса на заводские требования должна производиться вместе с заменой ремня ГРМ. Широкий ассортимент комплектов INA с водяным насосом позволяет производить полную замену комплекта ГРМ и обеспечивает установку качественных компонентов.

Устройство и принцип работы водяного насоса

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, забирая тем самым тепло от двигателя и снабжая контур отопителя теплой жидкостью. В зависимости от решения насос монтируется со шкивом или без него, который может быть профилированным или плоским в зависимости от того, с какой стороны ремня приводится в движение. Основным элементом водяного насоса является рабочее колесо. Разработан и изготовлен для обеспечения оптимальной производительности и защиты от образования так называемых «Паровая пробка» от кавитации.

Подшипники водяного насоса

Подшипники, используемые в водяных насосах, представляют собой двухрядные подшипники, но без внутренней обоймы, которая является стандартной для этого типа конструкции. Вместо этого дорожки качения сконструированы непосредственно на валу. Это дает больше места для тел качения, обеспечивая более высокую грузоподъемность, чем традиционные однорядные подшипники. Кроме того, эта конструкция гарантирует эффективный способ соединения рулонов в ряды. При сохранении небольших габаритов такое решение сказывается на грузоподъемности. Использование одной наружной обоймы для обоих подшипников исключает риск перекоса и предотвращает возникновение опасных напряжений внутри подшипника. Как правило, шейки вала подшипников водяного насоса выступают с обеих сторон наружного кольца. Длина и диаметр выступов подбираются для каждого конкретного применения. В в зависимости от нагрузок, преобладающих в данной ременной системе, подбирают подходящие подшипники самого высокого качества.

Герметизация

Уплотнение между насосом и блоком двигателя обычно осуществляется на основе бумажных прокладок, уплотнительных колец или во многих случаях – силиконовых герметиков. При использовании бумажных уплотнений и уплотнительных колец обеспечивается надлежащая герметизация без необходимости принятия дополнительных мер. Однако для устройств, в которых обычно используется силиконовое уплотнение, используйте этот тип уплотнения осторожно и экономно. Кроме того, всегда следуйте инструкциям производителя автомобиля. В этом случае вполне достаточно использования тонкого слоя герметика. Если используется слишком много уплотнителя, избыток уплотнителя может быть вымыт в систему охлаждения со значительным риском блокировки радиатора или обогревателя. Вал уплотнен торцевым торцовым осевым уплотнением. Скользящие элементы из карбида кремния и твердого углеродного покрытия прижимаются пружиной, обеспечивая достаточную герметизацию системы охлаждения. Обычное радиальное уплотнение неприменимо из-за давления в системе охлаждения. Жидкость также смазывает и охлаждает механическое торцевое уплотнение.