От инвалидной коляски до родстера – захватывающий мир электромобилей!

От электромобиля никуда не деться. Все достижения последних пяти лет не позволяют сделать иного вывода: электромобили идут, и их не остановить. Мы подскажем, как к этому подготовиться!

Из любимого ребенка в проблему

Когда автомобиль был готов к серийному производству около 100 лет назад, это означало настоящую революцию. Теперь стало возможным путешествовать куда угодно, когда угодно и с кем угодно. Ни лошадь, ни железная дорога не могли конкурировать с непревзойденной гибкостью автомобиля. С тех пор энтузиазм по поводу автомобиля не ослабевает.

Однако есть и обратная сторона: автомобиль потребляет жидкое топливо в виде дизельного топлива или бензина, оба из которых являются нефтепродуктами . Топливо сгорает и выбрасывается в окружающую среду. Долгое время никому не было дела. Сейчас трудно представить, в первые десятилетия эксплуатации автомобиля этилированный бензин был нормальным явлением. Мегатонны этого токсичного тяжелого металла были добавлены в топливо и выброшены в окружающую среду двигателями. Сегодня, благодаря современной технологии очистки выхлопных газов, это ушло в прошлое.

Однако автомобили продолжают выбрасывать токсины: углекислый газ, угарный газ, оксид азота, частицы сажи, твердые частицы и многие другие вредные вещества попадают в окружающую среду. Автомобильная промышленность знает об этом — и поступает совершенно неправильно: скандал с дизельными двигателями Volkswagen — доказательство того, что концернам не хватает ни воли, ни опыта, чтобы сделать автомобили действительно чистыми.

Только один путь к нулевому выбросу

Только один тип автомобиля действительно ездит чисто и без выбросов: электромобиль . Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания и поэтому не производит токсичных выхлопов. Электромобили имеют ряд других преимуществ по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, а также некоторые недостатки .

Инициативы в области электрической мобильности существовали с самого начала. Еще до начала двадцатого века первые изобретатели считали электрический двигатель будущим молодого автомобилестроения. Однако преобладал двигатель внутреннего сгорания, хотя электромобили никогда не исчезали. Их основная проблема заключалась в аккумуляторе. Свинцовые батареи, единственные доступные в течение нескольких десятилетий, были слишком тяжелыми для электрической мобильности. Кроме того, их мощности было недостаточно, чтобы использовать их экономически целесообразным образом. Долгое время мир электромобилей ограничивался тележками для гольфа, скутерами и мини-автомобилями .

Литий-ионные аккумуляторы стали прорывом. Эти сверхкомпактные накопители изначально разрабатывались для мобильных телефонов и ноутбуков и вскоре завоевали мир аккумуляторных батарей. Они стали смертельным ударом для никель-кадмиевых аккумуляторов : более короткое время зарядки, значительно большая емкость и, особенно, отсутствие эффекта памяти или гибели аккумулятора при глубоком разряде были существенными преимуществами литий-ионной технологии . Молодому миллиардеру из Калифорнии пришла в голову идея серийно менять аккумуляторные блоки и устанавливать их в электромобиль. Тесла определенно является пионером в области электромобилей на литий-ионной основе.

Точка разрыва: выход

Нет никаких сомнений: дни вонючего двигателя внутреннего сгорания с его мизерной мощностью сочтены. Бензиновые и дизельные двигатели мертвы, просто об этом еще не знают. В лабораторных условиях двигатели на топливе достигают мощности 40% . Дизель достигает на три процента больше, но что это на самом деле означает?

Это означает, что даже работающий на холостом ходу двигатель при оптимальных условиях и идеальных оборотах теряет 57-60% своей энергии за счет теплового излучения.

КПД двигателя внутреннего сгорания в автомобиле хуже. Тепло должно постоянно отводиться от двигателя . Стандартно это делает система водяного охлаждения. Система охлаждения и охлаждающая жидкость значительно увеличивают вес автомобиля. В конечном счете, двигатели внутреннего сгорания не всегда работают на оптимальных оборотах — наоборот. В большинстве случаев автомобиль движется на слишком низких или слишком высоких оборотах. Это означает, что когда автомобиль расходует 10 литров топлива на 100 км, на движение расходуется всего 3,5 литра . Шесть с половиной литров топлива преобразуются в тепло и излучаются в окружающую среду.

С другой стороны, электрические двигатели имеют значительно более низкое тепловыделение. Мощность обычного электродвигателя составляет 74% в лабораторных условиях и часто не требует дополнительного жидкостного охлаждения. Электрические двигатели имеют значительно лучшее ускорение, чем двигатели внутреннего сгорания. Оптимальные обороты лучше в электромобилях, чем в бензиновых и дизельных двигателях. В области мощности электрический двигатель намного превосходит обычный двигатель внутреннего сгорания.

Переходная технология: гибрид

Гибридный автомобиль — не новое изобретение. В 1920 году Фердинанд Порше экспериментировал с этой концепцией привода. Однако в то время и в последующие десятилетия никто, похоже, не оценил преимущества этой двухмоторной концепции.
Гибридный автомобиль — это автомобиль с двумя двигателями: двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем . Существуют значительные различия в том, как оба этих привода взаимодействуют.

С Prius Toyota сделала гибрид доступным для масс. Электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания совместимы по своей приводной функции. Водитель в любой момент может перейти с топлива на электропривод. Эта инициатива уже демонстрирует множество преимуществ: более низкий расход топлива , очень тихое вождение и чистый имидж были наиболее важными аргументами в пользу гибрида при продаже .

Первоначальная концепция породила множество вариаций : подключаемые гибриды позволяют заряжать аккумулятор в домашнем гараже . Очень интересны электромобили с так называемым « удлинителем запаса хода ». Это чисто электрические автомобили с небольшим двигателем внутреннего сгорания на борту, заряжающим аккумулятор во время движения с помощью генератора. Благодаря этой технологии чистая электрическая мобильность становится очень близкой. Гибридные автомобили следует рассматривать как переходную технологию между двигателями внутреннего сгорания и электрическими двигателями. Все-таки будущее за электромобилями.

В настоящее время доступно

Электрическая мобильность является первым и главным предметом исследований и разработок в отношении технологий, связанных с дорожным движением. Помимо американских пионеров , значительное давление на рынок оказывали китайцы . Уже сейчас трое из десяти самых успешных производителей электромобилей родом из Поднебесной. Если добавить Nissan и Toyota , азиаты в настоящее время владеют половиной мирового рынка электромобилей. Хотя TESLA по-прежнему является лидером рынка, традиционные концерны, такие как BMW и Volkswagen , обязательно догонят его. Доступный спектр широк. От автомобилей с двигателем внутреннего сгорания до электромобилей — для каждого найдется подходящий автомобиль.

В настоящее время электромобили по-прежнему страдают тремя основными недостатками: относительно небольшим запасом хода, небольшим количеством точек зарядки и длительным временем зарядки . Но, как было сказано ранее: исследования и разработки продолжаются .

Выбор подходящего времени

Стимулы для электрической мобильности существуют во всем мире. Так называемая программа Plug-in Car Grant в Великобритании была продлена до 2018 года. Что будет дальше, пока неясно. Гибридные автомобили , особенно подключаемые гибриды , обычно имеют очень маленькие двигатели внутреннего сгорания, что обеспечивает значительные налоговые преимущества.
Выбор чисто электрических автомобилей постоянно растет. Вскоре будут доступны новейшие поколения Golf , Polo и Smart , работающие исключительно на электричестве.
Нынешний рынок очень интересен и растет, пока мы говорим. С очень дешевой Model 3 , TESLAеще раз подтвердил свой статус первооткрывателя. Доступные, практичные и интересные электромобили скоро будут доступны от всех производителей.

Рынок электромобильности все еще выглядит несколько экспериментальным. Неуклюжий и дорогой BMW i3 и странный и яркий Renault Twizzy — два типичных примера. Однако через несколько лет электромобили станут столь же распространенными, сколь и доступными.

Электрическая мобильность и классика

Пуристы возмущаются из-за еще одной очень интересной тенденции в электромобильности: все больше компаний предлагают перевести автомобили с ДВС на электричество . Компания RUF уже некоторое время занимается обсуждением моделей Porsche . Модуль постоянно дешевеет и становится более гибким, что позволяет реализовывать увлекательные проекты: вождение электромобилей на классических автомобилях . Наслаждаться преимуществами электромобиля в красоте Jaguar E-type больше не мечта, и теперь его можно заказать — при наличии наличных денег .