Осторожно, пружины!

Длительная езда по дорогам с плохим, а во многих случаях и с пробитыми дорогами отрицательно влияет на элементы подвески автомобилей. Это также относится к некоторым наиболее устойчивым к повреждениям деталям, таким как пружины. Помимо механических повреждений, которые обычно возникают после падения в глубокую яму на дороге, прогрессирующая коррозия также снижает срок их службы.

Лучше поздно, чем никогда

Техническое состояние пружин подвески автомобиля следует проверять после окончания зимнего сезона. Однако если мы не сделали этого в начале весны, то ничего не вышло — можно сделать, например, перед предстоящим отпуском. Лучший способ проверить пружины подвески — поставить автомобиль на домкрат, а затем снять колеса. Помните, что чем раньше будет обнаружена поломка, тем меньше затрат на ремонт. Действуя превентивно, мы также избежим неприятных сюрпризов в виде остановки автомобиля на дороге и, как следствие, дорогостоящей буксировки в мастерскую.

Что ломается?

Наиболее частым повреждением рессор подвески являются трещины, вызванные высокими нагрузками при падении в яму на дороге. Этот вид повреждения возникает в первую очередь на крайних витках, поэтому работнику мастерской следует внимательно осмотреть концы пружин. Однако оказывается, что это не так просто, ведь концевые витки пружин подвески можно разместить в специальных гнездах, резиновых подушках или опорных пластинах. У большинства автомобилей на наших дорогах, т.е. оборудованных стойками МакФерсон, нижние витки пружин подвески полностью закрыты выступающими краями опорной плиты. В такой ситуации может быть полезно сравнить высоту кузова с обеих сторон до земли: там, где она ниже, мы, вероятно, будем иметь дело с обрывом витка пружины подвески. Конечно, чтобы правильно провести такую ​​проверку, необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность.

Очищение с восстановлением

Вышеупомянутая конструкция нижних упорных пластин в стойках МакФерсона приводит к тому, что в них скапливается различного рода грязь, а также влажный песок, соль от обильно посыпанных в зимнее время дорог и вода. Несмотря на то, что конструкторы опорных плит такого типа использовали в них специальные отверстия для слива воды, влажная смесь разного рода загрязнений эффективно их забивает. Как следствие, нижние витки пружин подвески постоянно погружены в песчано-грязесолевой шлам. Поэтому важно тщательно очищать нижние пластины от скопившегося мусора и прочищать отверстия для слива воды.

Опасная коррозия

Отсутствие периодического осмотра нижней сцепки пружин подвески обычно приводит к повреждению лакокрасочного покрытия, которым они покрыты на заводе. В местах контакта голого металла с влагой возникают очаги коррозии (питтинг). Они ослабляют материал таким образом, что приводят к понижению, а во многих случаях и к полной потере требуемой жесткости пружины. Последний при интенсивной эксплуатации способствует растрескиванию или поломке витков пружин. Однако не только влага губительна. Прогрессирующая коррозия отдельных элементов подвески – не только самих пружин, может быть вызвана мелкими песчинками. При работе подвески, т. е. изгибе и разгибании, их нижние витки пружин трутся об упорные пластины. Если в этих местах имеются мелкие зерна полосы, то трение об их поверхности вызовет постепенное истирание антикоррозионного слоя и, следовательно, ослабление жесткости материала, из которого изготовлены подкладные пластины. Поэтому не стоит затягивать с обзором отдельных элементов подвески, делая упор при этом на тщательный осмотр ее пружин и мест их крепления, т.е. в большинстве случаев опорных пластин.