Особенности конструкции и самостоятельный ремонт замка зажигания ВАЗ 2101
Содержание
Хоть замок зажигания и не является основным элементом системы, его поломка может доставить немало хлопот. В этой статье мы попробуем разобраться в конструктивных особенностях замка зажигания ВАЗ 2101, а также рассмотрим его наиболее распространенные неисправности и методы их устранения.
Замок зажигания ВАЗ 2101
Далеко не каждый водитель, поворачивая ключ зажигания в замке, представляет себе, каким образом этот самый замок запускает двигатель. У большинства владельцев машин это привычное действие, совершаемое по несколько раз на день, не вызывает ни вопросов, ни ассоциаций. Но когда замок вдруг отказывается работать в штатном режиме, наступает момент отчаяния.
Но не все так печально, особенно, если мы имеем дело с «копейкой», где абсолютно все узлы и механизмы настолько просты, что отремонтировать любой из них под силу даже новичку.
Предназначение замка зажигания ВАЗ 2101
Замок зажигания предназначен не только для запуска двигателя. На самом деле он выполняет сразу несколько функций:
- подает напряжение в бортовую сеть автомобиля, замыкая цепи системы зажигания, освещения, звуковой сигнализации, дополнительных устройств и приборов;
- по команде водителя включает стартер для запуска силовой установки и выключает его;
- отключает питание бортовой цепи, сохраняя заряд аккумуляторной батареи;
- защищает автомобиль от угона путем фиксации рулевого вала.
Расположение замка зажигания ВАЗ 2101
В «копейках», как и во всех других моделях «Жигулей», замок зажигания находится слева от рулевой колонки. Он закреплен прямо на ней при помощи двух фиксирующих болтов. Весь механизм устройства, кроме верхней части, в которой находится замочная скважина, скрыт от наших с вами глаз пластиковым кожухом.
Значение меток
На видимой части корпуса замка зажигания в определенном порядке нанесены специальные метки, позволяющие неопытным водителям ориентироваться в режиме включения замка, когда ключ находится в скважине:
- «0» – метка, указывающая на то, что все системы, устройства и приборы, включающиеся при помощи замка, выключены (к таковым не относятся прикуриватель, плафон освещения салона, стоп-сигнал, в некоторых случаях магнитола);
- «I» – метка, информирующая о том, что бортовая сеть автомобиля запитана от аккумуляторной батареи. В этом положении ключ фиксируется самостоятельно, а электричество подается в систему зажигания, на электродвигатели отопителя и омывателя ветрового стекла, контрольно-измерительные приборы, лампы фар и световой сигнализации;
- «II» – метка запуска двигателя. Она указывает на то, что на пусковое устройство подано напряжение. Ключ в таком положении не фиксируется. Если его отпустить, он вернется в положение «I». Это сделано для того, чтобы не подвергать стартер лишним нагрузкам;
- «III» – стояночная метка. Если в этом положении вынуть ключ из замка зажигания, рулевая колонка заблокируется фиксатором. Разблокировать ее можно лишь вставив ключ обратно и перевести его в положение «0» или «I».
Важно отметить, что не все метки расположены одна за другой: первые три из них идут по часовой стрелке, а «III» находится перед «0».
Распиновка выводов замка зажигания ВАЗ 2101
Замок зажигания «копейки» имеет пять контактов и, соответственно, пять выводов, которые отвечают за подачу напряжения на нужный узел. Все они для удобства пронумерованы. Каждому выводу соответствует провод определенного цвета:
- «50» – вывод, отвечающий за подачу тока на стартер (красный или пурпурный провод);
- «15» – вывод, через который подается напряжение в систему зажигания, на электрические двигатели отопителя, омывателя, приборную панель (двойной провод голубого цвета с черной полосой);
- «30» и «30/1» – постоянный «плюс» (провода розового и коричневого цвета соответственно);
- «INT» – наружное освещение и световая сигнализация (двойной черный провод).
К каждому из выводов подведен провод определенного цвета
Конструкция замка зажигания ВАЗ 2101
Замок зажигания «копейки» состоит из трех частей:
- собственно замка (личинки);
- механизма фиксации рулевой рейки;
- группы контактов.1 — запорный стержень; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — контактный диск; 5 — контактная втулка; 6 — контактная колодка; а — широкий выступ контактной колодки
Личинка
Личинка замка (цилиндр) – это механизм, идентифицирующий ключ зажигания. Ее конструкция примерно такая же, как и у обычных дверных замков, только немного проще. Когда мы вставляем «родной» ключ в скважину, его зубья устанавливают пины замка в такое положение, при котором он свободно поворачивается вместе с цилиндром. Если вставить другой ключ, пины не станут на свои места, и личинка останется неподвижной.
Механизм фиксации рулевой рейки
Противоугонным механизмом такого рода оснащены замки зажигания практически всех автомобилей. Принцип его работы довольно простой. Когда мы вынимаем ключ из замка, цилиндр которого находится в соответствующем положении, из цилиндра под действием пружины выдвигается запорный стержень, выполненный из стали. Он входит в специально предусмотренное углубление в рулевом вале, фиксируя его. Если чужой человек каким-то образом даже и запустит двигатель автомобиля, он вряд ли сможет на нем далеко уехать.
Контактная группа
Группа контактов — это своего рода электрический выключатель. С ее помощью, поворачивая ключ в замке зажигания, мы просто замыкаем нужные нам электрические цепи. В основе конструкции группы находятся колодка с контактами и выводами для подсоединения соответствующих проводов, а также контактный диск с контактом, запитанным от положительной клеммы аккумуляторной батареи. При повороте личинки вращается и диск, замыкая или размыкая определенную цепь.
Неисправности замка зажигания ВАЗ 2101 и их признаки
Замок зажигания может выходить из строя по причине поломки одной из составляющих частей его конструкции. К таким неисправностям можно отнести:
- поломку личинки (износ пинов, ослабление их пружин, износ посадочных гнезд пинов);
- износ, механическое повреждение запорного стержня или его пружины;
- окисление, пригорание, износ или механическое повреждение контактов, контактных выводов.
Поломка личинки
Признаком того, что сломалась именно личинка, является отсутствие возможности вставить ключ в скважину замка зажигания, или же провернуть его в нужное положение. Иногда цилиндр выходит из строя при вставленном в него ключе. Тогда, наоборот, возникают сложности с его извлечением. В таких случаях не следует применять силу, пытаясь вернуть замку работоспособность. Так можно сломать ключ, и вместо того, чтобы заменить одну часть устройства, придется менять замок в сборе.
Неисправность запорного стержня
Сам по себе запорный стержень сложно сломать, но, если приложить достаточно силы и дернуть рулевое колесо при зафиксированном вале, он может сломаться. И не факт, что при этом рулевой вал начнет свободно вращаться. Так что если замок сломается при зафиксированном руле, ни в коем случае не нужно пытаться решить вопрос силой. Уж лучше потратить немного времени, разобрать его и починить.
Может случиться и так, что из-за износа стержня или ослабевания его пружины рулевой вал перестанет фиксироваться в положении «III». Такая поломка не носит критического характера, разве что угнать машину станет немного легче.
Неисправность контактной группы
Проблемы с группой контактов встречаются достаточно часто. Обычно, причиной ее неисправности является пригорание, окисление или износ самих контактов, а также их выводов, к которым присоединяются провода. Признаками того, что контактная группа вышла из строя, являются:
- отсутствие признаков работы контрольно-измерительных приборов, ламп освещения, световой сигнализации, двигателей вентилятора отопителя и омывателя ветрового стекла, когда ключ находится в положении «I»;
- отсутствие реакции стартера при перемещении ключа в положение «II»;
- постоянная подача напряжения в бортовую сеть автомобиля независимо от положения ключа (зажигание не выключается).
Справиться с подобными неисправностями можно двумя способами: ремонтом группы контактов, или ее заменой. В том случае, если контакты просто окислились или немного подгорели, их можно зачистить, после чего замок снова заработает в штатном режиме. Если же они выгорели капитально, или износились так, что не могут выполнять своих функций, контактную группу нужно заменить.
Ремонт замка зажигания ВАЗ 2101
В любом случае, чтобы понять точную причину поломки замка зажигания, а также определиться с тем, стоит ли его ремонтировать, или сразу заменить, устройство необходимо демонтировать и разобрать. Об этом мы и поговорим дальше.
Снятие замка зажигания ВАЗ 2101
Чтобы демонтировать замок, нам понадобятся такие инструменты:
- гаечный ключ на 10;
- отвертка с крестовидным лезвием (лучше короткая);
- небольшая шлицевая отвертка;
- кусачки или ножницы;
- шило.
Порядок работ следующий:
- Ставим машину на ровной площадке, включаем передачу.
- При помощи ключа на 10 откручиваем и отсоединяем клемму «-» от аккумуляторной батареи.
- Переходим в салон. Используя отвертку с крестовидной битой, отворачиваем четыре винта крепления двух половин кожуха рулевой колонки.
- Этим же инструментом откручиваем саморез фиксации кожуха к подрулевому выключателю
- Извлекаем из посадочного места кнопку выключателя световой аварийной сигнализации.Кожух состоит из двух половин, соединенных винтами. А — саморез, Б — кнопка аварийной сигнализации
- Отводим нижнюю половину кожуха и кусачками или ножницами перерезаем пластиковый хомут крепления проводов.Хомут нужно перекусить кусачками
- Снимаем нижнюю половину кожуха.
- Тонкой шлицевой отверткой поддеваем уплотнительное кольцо замка зажигания. Снимаем уплотнитель.Чтобы снять кольцо, его нужно поддеть отверткой
- Отсоединяем верхнюю половину рулевого кожуха.
- Рукой аккуратно отсоединяем разъем с проводами от замка зажигания.Разъем легко снимается рукой
- Вставляем ключ зажигания в скважину
- Устанавливаем ключ в положение «0», покачивая рулевое колесо, чтобы оно разблокировалось.
- При помощи отвертки с крестовидным лезвием отворачиваем два винта, крепящих замок к кронштейну на рулевом вале.Замок крепится в кронштейне при помощи двух винтов
- Используя шило, утапливаем запорный стержень через боковое отверстие в кронштейне.Чтобы извлечь замок из кронштейна, нужно утопить запорный стержень внутрь корпуса шилом
- Извлекаем замок зажигания из кронштейна.
Разборка замка
Для разборки замка зажигания понадобится только тонкая шлицевая отвертка. Порядок разборки следующий:
- Используя отвертку, поддеваем стопорное кольцо, расположенное в проточке корпуса устройства.
- Снимаем кольцо.Чтобы снять контактную группу, нужно снять стопорное кольцо
- Вынимаем контактную группу из корпуса замка.
О том, как снять личинку, мы поговорим чуть позже.
Когда целесообразен ремонт
После разборки замка стоит внимательно осмотреть и кважину, и запорный механизм, и контакты. В зависимости от признаков неисправности устройства, особое внимание следует уделить именно тому узлу, к которому она относится. Если ключ в замке зажигания не проворачивался по причине поломки личинки, отремонтировать ее вряд ли вам удастся. Но ее можно заменить. Благо, они есть в продаже и стоят недорого.
Если причина неисправности замка в износе или окислении контактов, можно попытаться их восстановить при помощи специальных антикоррозийных средств типа WD-40 и сухой грубой тряпки. Для этих целей нежелательно использовать абразивы, так как глубокие царапины на поверхностях контактов спровоцируют их дальнейшее подгорание. В случае критического повреждения контактов можно купить саму контактную группу.
Но, если поломался запорный стержень, придется покупать замок в сборе, так как один корпус не продается. Замена замка производится в обратном порядке, приведенном в инструкции по его снятию.
Таблица: примерные цена за замок зажигания, личинку и контактную группу для ВАЗ 21201
| Наименование детали | Каталожный номер | Примерная цена, руб. |
| Замок зажигания в сборе | 2101–3704000 | 500–700 |
| Личинка замка зажигания | 2101–6100045 | 50–100 |
| Контактная группа | 2101–3704100 | 100–180 |
Замена контактной группы
Чтобы заменить группу контактов замка зажигания ВАЗ 2101 никаких инструментов не нужно. Достаточно вставить ее в корпус разобранного устройства, сопоставив размеры вырезов на корпусе и выступов на контактной части. После этого необходимо закрепить ее стопорным кольцом, установив его в проточку.
Замена личинки
А вот с личинкой придется немного повозиться. Из инструментов здесь пригодятся:
- электродрель со сверлом диаметром 0,8–1 мм;
- штифт такого же диаметра длиной 8–10 мм;
- шило;
- тонкая шлицевая отвертка;
- жидкость типа WD-40;
- небольшой молоток.
Порядок работ такой:
- Шлицевой отверткой поддеваем накладку личинки снизу и снимаем ее.Чтобы снять накладку, ее нужно поддеть отверткой
- Находим на корпусе замка штифт, фиксирующий личинку.
- Высверливаем штифт при помощи электродрели, стараясь не повредить корпус замка.Штифт можно только высверлить
- При помощи шила извлекаем остатки штифта из отверстия.После того, как штифт будет высверлен, личинку можно извлекать
- Вынимаем личинку из корпуса.
- Жидкостью WD-40 обрабатываем рабочие части новой личинки.
- Устанавливаем новую личинку в корпус.
- Фиксируем ее при помощи нового штифта.
- Утапливаем штифт полностью при помощи небольшого молотка.На место старого стального штифта лучше установить новый алюминиевый
- Устанавливаем накладку на место.
Видео: замена группы контактов и цилиндра замка зажигания ВАЗ 2101
Установка кнопки «Старт»
Некоторые владельцы «копеек» тюнингуют систему зажигания своих машин путем установки кнопки «Старт» вместо штатного замка зажигания. Но что дает такой тюнинг?
Суть подобных переделок заключается в том, чтобы упростить процесс запуска двигателя. С кнопкой вместо замка у водителя не возникает необходимости тыкать ключом в замок, стараясь попасть в личинку, особенно без привычки и без освещения. Кроме этого не нужно носить с собой ключ зажигания и переживать, что он потеряется. Но и это не главное. Главное — это возможность самому насладиться процессом запуска мотора одним нажатием на кнопку, а еще и удивить этим пассажира.
В автомобильных магазинах можно приобрести комплект для запуска силового агрегата с кнопки примерно за 1500–2000 рублей.
Но можно и не тратиться, а собрать аналог самому. Для этого потребуется лишь тумблер на два положения и кнопка (не утапливаемая), которая подойдет по размеру корпуса замка зажигания. Самая простая схема подключения представлена на рисунке.
Таким образом, включив тумблер, мы подаем напряжение на все приборы и в систему зажигания. Нажав кнопку, мы запускам стартер. Тумблер и саму кнопку, в принципе, можно разместить где угодно, лишь бы было удобно.
Как видите, ничего сложного ни в конструкции замка зажигания ВАЗ 2101, ни в его ремонте нет. В случае поломки вы без труда сможете починить его или заменить.
