Тест драйв основные внедорожные внедорожники
Речь идет о самом аутентичном в своем роде: Mitsubishi Паджеро, Nissan Следопыт и Toyota Landcruiser не подчиняется дорожной моде. Land Rover Defender делает еще меньше.
Настоящий внедорожник создает впечатление, что вы выезжаете за пределы цивилизации — даже когда следующая деревня находится за ближайшим холмом. Для такой иллюзии достаточно каменистой осыпи, если она врыта в землю и выглядит как закрытый биотоп. Таков, например, внедорожный парк в Лангенальтхайме — идеальная местность, чтобы вдохновить три японские легенды 4 × 4 и противопоставить их старому европейскому суровому арендодателю Land Rover Defender.
Он начал первым — так сказать, разведчиком, который должен найти свой путь. Если Защитник столкнется с трудностями, это будет означать конец приключения для остальных трех участников. И использование такой ударной силы совершенно неуместно, потому что здесь, в точке GPS N 48 ° 53 33 » O 10 ° 58 05 », в некоторых местах чувствуешь себя враждебной пустыней для всего живого. планета. Но осыпи и ямы вокруг стимулируют воображение больше, чем навыки вождения, и соответственно четверка спокойно проходит по пыльной долине, достигая крутой стены.
Land Rover Defender доминирует на пересеченной местности
Здесь короткий Land Rover должен показать, можно ли преодолеть все подъемы. Первый опыт всегда особенно захватывающий, потому что все кажется вам в значительной степени неопределенным, потому что, в отличие от лазания, в этом случае вы полагаетесь на машину и не имеете прямой связи с природой.
При трогании с места Defender слегка приподнимает передок, потому что новый небольшой 2,2-литровый дизель почти сразу после холостого хода начинает выдавать удивительно заметный крутящий момент, а его чрезвычайно короткая первая передача делает его идеальным сходством с серной. Мешает только переход на вторую передачу.
Отложив байк в сторону, ветеран кросс-кантри продолжает оставаться верным себе: как и прежде, британцы делают ставку на практически неразрушимую раму с продольными балками, двумя жесткими осями и винтовыми пружинами. С ними у «Лэнди» отсутствуют колеса, необходимые для X- или O-образной формы, которые для посторонних часто выглядят как сломанный мост — но совершенно лишены драматизма для тех, кто сидит внутри укороченной версии внедорожника. Старая собака, по крайней мере, внешне, остается почти полностью спокойной и взбирается на холмы возле Лангенальтхайма (Бавария) один за другим.
Отказаться? Прочь! Если только водитель не совершит ошибку — например, если он не включил неподходящую передачу. В любом случае большой прыжок на вторую ступень делает переключение на крутой спуск практически невозможным. Следовательно, любой тест, требующий усиления, должен начинаться на второй передаче. Действительно, с автоматической коробкой передач жизнь здесь, наверное, была бы проще.
Mitsubishi Pajero — двойную трансмиссию можно отключить
Отсюда следует, что Mitsubishi Pajero облегчает задачу своему водителю. После обновления для 2009 модельного года его большой 3,2-литровый четырехцилиндровый дизель развивает мощность 200 л.с. и достигает тяги в 441 ньютон-метр, которые передаются на колеса с автоматической, но только пятиступенчатой коробкой передач.
На данный момент, однако, это не является недостатком: японская классика хорошо тянет на низких оборотах. Если становится жарче, на рычаге можно предварительно выбрать варианты 2 H, 4 H, 4 Lc и 4 LLc, где Lc означает блокировку, т.е. блокировку, а первая L — низкую, т.е. пониженную передачу (в отличие от H как высокий), а цифры указывают количество ведущих колес. Таким образом, модель Mitsubishi позволяет себе парадокс — эксклюзивную постоянную двойную трансмиссию.
Мы находимся перед очень впечатляющим холмом, поэтому мы включаем 4 LLc, то есть понижающую передачу с блокировкой задней оси — опыт показывает, что на пересеченной местности она выполняет половину работы и значительно эффективнее, чем контроль тяги. Однако замок не уничтожает силу, а эффективно ее направляет.
Mitsubishi Pajero устраивает засады
Пока что с теорией. Фактически, Mitsubishi Pajero для преодоления подъема требуется значительно более длинное усиление, чем Defender, и это не особенно щадит машину — осторожный подъем выглядит совсем иначе. С набранной скоростью гребень идет слишком быстро — и пороги застревают с неприятным скрежетом. Это бессмысленное дополнение к кузову также присутствует в моделях Toyota и Nissan; он превращает любой внедорожник в нечто вроде свиньи с обвисшим животом и делает бессмысленным большой угол переднего и заднего свеса.
Но мы продолжаем движение на Паджеро, и следующая проблема будет за гребнем при спуске. Опытные внедорожники знают: на крутой пересеченной местности нельзя ставить задачу на систему управления спуском; он вмешивается только в скользящие колеса. Здесь мы могли рассчитывать на первую передачу и моторный тормоз, если бы первая передача была не слишком длинной. Оказывается, хорошее ощущение педали тормоза должно спасти ситуацию.
Nissan Pathfinder с простейшей системой двойной трансмиссии
И Nissan даже полностью сохранил устройство контроля снижения в нашей испытанной версии Pathfinder с механической коробкой передач, а это значит, что нам приходится полагаться на моторный тормоз на первой передаче. Благодаря короткому передаточному числу он вообще не дает автомобилю трогаться с места. На подъеме дизель сначала тянет с холостым ходом, но затем ему требуется поддержка, нажав на педаль. Перед включением трекшн-контроля колеса должны сначала немного проскочить. Сочетание турбонаддува и чутко отзывчивой педали акселератора не особо облегчает задачу подбора правильной дозировки.
Без возможности блокировки, только выбор между обратной и двойной трансмиссией, Nissan, несомненно, находится в очереди в этом сравнении. Также в плане «раздвоения» колес с независимой подвеской и обычными рессорами не стоит ожидать слишком многого. Однако и здесь вы можете рассчитывать на устойчивую опорную раму.
Toyota Landcruiser предлагает автоматизированное движение с 4 × 4
Несмотря на то, что у Toyota Landcruiser также есть независимая подвеска спереди, внедорожник необычайно хорошо проходит колеса. Хотя на борту нет пневматических элементов, которые могут автоматически отпускать стабилизаторы, модели Toyota удается следовать за Defender дольше, чем другим. Пока угол не равен, его передний свес не показывает пределы возможного.
Хотя «сухопутный круизер» ограничен даже своими размерами и невероятным весом, он превращает вождение по бездорожью в детскую игру. В системе Multi Terrain Select вы выбираете условия, в которых будет двигаться автомобиль, а затем даете пятиступенчатой системе Crawl Control — что-то вроде круиз-контроля для бездорожья — преобладание над акселератором и тормозами. Это делает вождение по пересеченной местности почти автоматическим. И можно быстро понять, что процессор обрабатывает выборочное распределение мощности на каждое колесо значительно лучше, чем при нажатии на педаль акселератора. Также пригодится съемный центральный замок — это позволяет избежать деформаций при повороте автомобиля. Электроактивируемая блокировка задней оси также помогает более энергично преодолевать подъемы.
С таким же небольшим напряжением, как при езде на Landcruiser, вы не сможете даже управлять Defender, преодолевая бездорожье в Лангенальтхайме. Не говоря уже о вождении по дороге. Здесь модель Toyota оправдывает свое название с честью и спокойно и с приятным комфортом отправляется домой, подходящая для долгого путешествия. Лучшие внедорожники заставляют вас представить, что вы выезжаете за пределы цивилизации? Верно, но у них тоже неплохо получается.
Текст: Маркус Петерс
Заключение
Было ясно, что старый истребитель Land Rover в конечном итоге станет первым. Но модели Toyota удавалось следовать ей на удивление долгое время, а с системой Crawl Control она даже предлагает автоматизированное вождение по бездорожью и хороший комфорт на асфальтированной дороге. Представитель Mitsubishi умудряется подняться несколько вровень с ним, в отличие от Nissan, который отстает из-за отсутствия блокировок — трекшн-контроль их не заменит.
Маркус Петерс
