ORP Wilja, загруженный транспортный и учебный корабль.

Красивое фото транспортно-учебного корабля ORP Wilja 1925-1940 гг. Фото коллекция Мариуша Боровяка

Известие о начале боевых действий в Польше было получено 1 сентября 1939 года транспортным кораблем и учебной частью «Вилья» в Касабланке, Марокко. Можно себе представить, что испытал экипаж польского корабля, отрезанного от страны в далекой Африке. Чувство беспомощности вызывало пассивность и депрессию.

ORP Wilja, этот несколько забытый довоенный грузовой корабль с долгим и богатым прошлым, был одним из самых загруженных вспомогательных кораблей под бело-красным флагом, что оказало большое влияние на процесс воспитания личного состава. Исполнял роль учебного корабля, использовался для проведения курсантской подготовки (кандидатского плавания) в Морском офицерском училище и Военно-морском кадетском училище в Торуни, а также для перевозки вооружения и военной техники со второй половины 20-х годов.

Любопытное прошлое стального грузового корабля

В сентябре 1905 г. с немецкой верфи Flensburger Schiffsbaugesellschaft были заказаны два торговых корабля для любекского судовладельца Dampschiffs Rhederei Horn AG, но при постройке один из них был передан другому — Roland-Line AG из Бремена, и назывался он Ganelon (второй грузовое судно является близнецом Хаймона, бывшего Horncap). Корабль был спущен на воду 26 мая 1906 года. Он имел стальной клепаный корпус длиной почти 108 м, две сплошные палубы и четыре трюма. Валовая вместимость составила 3578 брт. Он мог развивать максимальную скорость в 10 узлов.

До того, как Ганелон (названный в честь главного героя «Песен о Роланде»), ведь речь идет именно о нем, был куплен польским флотом, в последующие годы он пять раз менял владельцев и названия. После года эксплуатации он плавал как Хильда Хорн (1907 г.), затем Тинос (1911 г.), Ле Бурже (1916 г.) и Лоран Скьяффино (1922 г.). До начала Первой мировой войны пароход принадлежал владельцу из Бремена и компании Deutsche Levante Line из Гамбурга.

В августе 1914 года корабль был интернирован в Пирее (шел по средиземноморской линии). Через два года, в сентябре 1916 года, он был реквизирован французской армией. Будучи добычей войны, он стал собственностью Французской Республики и под вышеупомянутым новым именем Ле Бурже стал служить военным транспортом. К счастью, он дожил до окончания военных действий. Выставили на продажу, она довольно долго ждала нового владельца. Только в 1922 году нашелся покупатель, известный французский судовладелец Шарль Скьяффино. Под его флагом «Лоран Скьяффино» — потому что так теперь называлось грузовое судно — стоял на приписке в порту Алжира (Алжир входил в состав Заморской территории Франции). Он принадлежал компании Société Algérienne de Navigation pour l’Afrique du Nord.

Вскоре корабль под трехцветным флагом снова сменил владельца. Богдан Гурас и Марек Твардовский сообщают об обстоятельствах, предшествовавших захвату транспорта: В 1923 г. Польша ожидала получить из Франции около 900 самолетов. Начальник Управления аэронавигации Министерства военных дел генерал Загурский предложил закупить для ВМС Польши второй (в дополнение к ранее закупленному ОРП «Варта») транспортный корабль, предложив для этой цели из своего бюджета сумма от 4 до 5 миллионов французских франков. Флот охотно подхватил это предложение, и в феврале 1925 г. КМВ [Военно-морское управление — М.Б.] направило во Францию ​​специальную комиссию в лице комм. Лейтенант Мечислав Бурхардт, Comdr. лейтенант инж. Мариан Сасиновски и капитан. мар. англ. Витольд Шульц, задачей которого был выбор и покупка нового транспорта. Комиссия ознакомилась с десятком предложений и сначала утвердила к осмотру три корабля.

Из трех предложенных единиц, просмотренных в Нанте, Гавре и Алжире, был выбран последний, названный «Laurent Schiaffino», не имевший существенных дефектов.

Однако оказалось, что котлы и паровая машина сильно изношены. В квартире был вынужденный ремонт. В этих условиях 14 марта 1925 г. был заключен договор с французским судовладельцем, который обязался доставить сухогруз в Шербур, где надлежало отремонтировать его ветхое оборудование. Обновление генеральных грузов также включало работы по адаптации в соответствии с потребностями ВМФ. Вскоре он должен был стать транспортным кораблем военной техники, а также учебным кораблем, пригодным для практики курсантов военно-морского флота.

Ремонт казался само собой разумеющимся, но по дороге у Лоран Скьяффино произошло столкновение с обломками, в ходе которого он получил серьезные повреждения. Как следствие, по пути его направили в Гавр, где планировалось устранить повреждения и провести адаптацию на верфи Chantiers de la Gironde, недалеко от Гавра.

В ходе почти трехмесячного ремонта (за счет французской стороны) был демонтирован четвертый грузовой трюм, в котором разместились экипаж и лекционные залы, в корме сооружены две платформы для 47-мм пушек, паровое отопление были установлены помещения и новые санитарные узлы под палубой, построен новый вспомогательный котел и генератор. Несмотря на то, что в конце мая 1925 года комиссия сдала корабль, после официальной приемки работы по достройке продолжались. Цена покупки корабля составила 3 ​​миллиона, а адаптация обошлась в 1,3 миллиона французских франков.

ORP Wilja – второй транспортный корабль PMW

Среди офицеров, делегированных во Францию ​​для участия в официальной церемонии принятия корабля и поднятия флага на ORP Wilja, был командир Чеслав Петеленц: «На корабле идет лихорадочная работа, потому что необходимо довести его до такого состояния, чтобы на следующий день он может достойно принимать гостей. Толпа рабочих верфи заканчивает отражать старую краску и краситься красным лицом. Оглушительный стук молотков и визг электроинструментов продолжается до 18:XNUMX, когда сирена верфи возвещает об окончании рабочего дня. […]

Командир [ком др. лейтенант М. Бурхардт, пер. «Бинокль» — М.Б.] и офицеры [заместитель командира корабля кап. мар. Казимеж Залески, капитан мар. Стефан де Вальден — штурман, капитан. мар. англ. Витольд Шульц – офицер-механик и капитан. мар. Александр Бартошевич-Стаховский — вахтенный офицер — М.Б.] тоже неутомимо находятся в постоянном движении. Потому что здесь надо видеть, там заказывать, снова забирать доставленный верфью материал и т.д.