ОРП Гром – планы и реализация
ОРП Гром на рейде в Гдыне.
Помимо 80-летия поднятия флага, 4 мая отмечается еще одна годовщина гибели ОРП «Гром». Это была первая столь серьезная потеря польского флота в боях на Западе, и обстоятельства гибели этого прекрасного корабля рассматриваются по сей день. Дополнительным стимулом для этих соображений являются проведенные в 2010 году польскими дайверами из Балтийского общества водолазов исследования затонувшего корабля и подготовленная тогда документация. Но в этой статье мы рассмотрим происхождение Grom и попытаемся показать некоторые модификации тендерной документации, которые привели к окончательной конфигурации этих кораблей.
Как известно (среди заинтересованных), перед постройкой, пожалуй, самой известной пары польских эсминцев – “Гром” и “Блыскавица” было объявлено три тендера. Первые два (французский и шведский) оказались неудачными, и заинтересованным читателям отсылаем к статье автора «В поисках новых эсминцев» («Море, корабли и корабли» 4/2000) и к публикации издательства AJ-Press «Гром- эсминцы типа», часть 1″, Гданьск 2002.
Третий тендер, самый важный, был объявлен в июле 1934 года. Были приглашены британские верфи: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs и Yarrow. Несколько позже, 2 августа 1934 года, письмо-предложение и технические условия были выданы также представителю верфи Джона Сэмюэля Уайта в Коусе.
Британские верфи в то время были основным поставщиком эсминцев на экспорт. В 1921-1939 годах ими было передано 7 кораблей этого класса 25 странам Европы и Южной Америки; еще 45 были построены на местных верфях по британским проектам или с помощью англичан. Моряки Греции, Испании, Нидерландов, Югославии, Польши, Португалии, Румынии и Турции, а также Аргентины, Бразилии и Чили использовали эсминцы, спроектированные англичанами (или с их помощью). Италия, вторая в этом рейтинге, могла похвастаться 10 эсминцами, построенными для Румынии, Греции и Турции, тогда как Франция экспортировала только 3 эсминца – в Польшу и Югославию (плюс 2 лицензионных).
Британцы охотно ответили на польские запросы. В настоящее время мы знакомы с двумя проектами, созданными в ответ на тендер, предложенный верфями Thornycroft и Swan Hunter; их рисунки были представлены в вышеупомянутом издании AJ-Press. Оба представляют собой корабли с классическим эсминцевым корпусом, с приподнятым носом и относительно низким силуэтом. На носу располагалась одна артиллерийская позиция с двумя 120-мм орудиями, а на корме – две одинаковые позиции, в соответствии с “Техническими условиями на проект эсминцев”, выданными ВМФ (далее – КМЗ) в январе 1934 г. Обе в проектах присутствуют и двухбашенные.
На заседании 4 сентября 1934 года Тендерная комиссия выбрала предложение британской компании John Thornycroft Co. Ltd. в Саутгемптоне, но цена оказалась слишком высокой. С учетом изложенного в декабре 1934 г. были начаты переговоры с верфью Дж. С. Уайта. По просьбе польской стороны верфь внесла в конструкцию ряд изменений, и в январе 1935 г. в Гдыню приехал главный конструктор Белой верфи г-н Х. Кэри и там увидел «Вихру и Бурзу». Ему были представлены польские мнения, собранные после нескольких лет эксплуатации этих кораблей, и предложены изменения, которые польская сторона сочла необходимыми.
К сожалению, мы пока не знаем точного облика проекта, представленного верфью J. S. White. Однако мы можем составить о них определенное представление, пользуясь зарисовками, найденными в документации Польских Оптических Заводов. ПЗО спроектировал (а позже изготовил) комплекты приборов управления огнем для корабельной артиллерии и торпедных установок для Грома и Блыскавицы и, по-видимому, был проинформирован об изменениях в конструкции, вероятно, предложенных KMW.
