Орлы занимают гнезда

Фото с воздуха авиабазы ​​Раковице. После окончания боев за границы Польского государства одной из самых больших задач, стоявших перед авиационными властями, была модернизация инфраструктуры аэропорта и ее приспособление к потребностям Второй Польской Республики. Фото из коллекции МЛП в Кракове

История польской авиации – одна из самых красивых страниц в истории Польши. Однако больше всего в массовом сознании укоренились образы величайшей славы: участие польских летчиков-истребителей в Битве за Британию в 1940 году, победа Францишека Жвирки и Станислава Вигуры в Вызове в 1932 году или бои польских и американских летчиков с кавалерией Семена Буденного в 1920 г. Менее известны первые месяцы существования польских ВВС.

Наверное, потому, что рубеж 1918 и 1919 годов не принес ярких успехов, и это было скорее время кропотливой и напряженной работы. Авторы произведения “В честь павших авиаторов” писали о реалиях того времени: “Организация” – в тогдашнем понятии – это приобретение старого ангара с двумя-тремя сомнительными самолетами, с разбросанными инструментами и запчастями …, разваленный барак, без “кабинета”, бумаги и карандаша. “Организация” состояла из нескольких энтузиастов, которые после обыска захваченных складов и рассортировки материала, морозным или дождливым вечером, в якобы “мундире”, на ветру, независимо от заряда, с винтовкой в ​​руке , ночью охраняли сгнившую технику, а днем ​​взлетали на разваливающихся самолетах1.

Период с конца октября 1918 г. по начало января 1919 г. был временем формирования польской авиации «снизу вверх». Затем полякам удалось захватить 6 аэропортов, ранее использовавшихся австро-венгерскими и немецкими авиационными частями: Раковице, Гуречко, Левандовка, Люблин, Варшава и Лавица. Аэропорты, расположенные в Галиции (Раковице, Гуречко, Левандовка) и на землях бывшего Королевства Конгрессов (Люблин, Варшава), были завоеваны еще до создания Отдела воздушного транспорта. В Великопольском автономном районе до конца первой половины 1919 года только захват аэропорта послужил толчком к созданию авиационного отдела в составе командования восстания.

Офицеры-ветераны разделяющих держав сыграли решающую роль в захвате и содержании этих аэродромов. Самым энергичным элементом были младшие офицеры: лейтенанты и подпоручики.

Цель статьи — представить, как полякам в различных исторических регионах Польши удавалось захватить аэропорты. Опишем подготовку к захвату объектов, способ приобретения аэродромов, баланс прибылей и убытков и момент представления в вышестоящие инстанции.

Раковице под Краковом

Первый постоянный аэропорт, завоеванный поляками в 1918 году, располагался в Раковицах недалеко от Кракова. Посадочная площадка там была 500 м в длину и 300 м в ширину. На аэродроме было 6-7 стальных, но обитых досками ангаров, здание штаба, два корпуса с конторой, гауптвахтой, тюрьмой, несколько казарм и несколько домов для офицеров. В конце 1918 года достраивались 4 деревянных ангара и казармы и административные здания. К 1920 г. также были закончены флигель, столярная мастерская, гаражи, динамометрический стенд и рампа; однако еще строились еще один столярный цех, механический цех, цех сборки двигателей и главный склад.

Начало австро-венгерского аэропорта в Раковицах относится к 1912 году. Первоначально он был базой 7-й Fliegerkompanie (7-я воздушная рота), в 1916 году его место заняла 10-я Fliegerersatzkompanie (10-я запасная авиационная рота). Последний касался, в частности, базовое обучение лоцманскому делу. Обученный здесь личный состав позже пошел в передовые роты Имперско-Королевских ВВС (K. u. K. Luftfahrtruppe) и для работы на линиях воздушной связи. Fliegerersatzkompanie 10. также эксплуатировала аэропорт на маршруте Вена – Краков – Львов – Киев – Одесса. В роте служило около 200 человек.

С ноября 1917 года командиром 10-й Fliegerersatzkompanie был капитан. пил. Роман Флорир. В историографии он считается поляком или австро-венгерским офицером с польскими корнями. В начале Первой мировой войны Флорир служил наблюдателем в Имперско-Королевских ВВС (включая Flik 4). В 1915-1916 годах обучался на летчика. Позже летал в Flik 27. Со временем стал командиром этой части. Помимо Флоре в роте в Раковицах было еще несколько поляков: сержант. пил. Францишек Колодзинский, сержант. Антони Юха и некая группа рядовых.

31 октября 1918 г. в результате распада австро-венгерских государственных структур административная и военная власть в Кракове перешла в руки Польской ликвидационной комиссии. Бригадный генерал Болеслав Роя, командовавший с польской стороны (вскоре повышенный PKL до бригадного генерала), решил в тот же день взять аэропорт в Раковицах. С этой целью он создал комиссию в составе лейтенанта рес. Здислав Дзиковский, 31-й лейтенант. Польские легионы Яна Шуберта и англ. Феликс Соболевский. Около полудня XNUMX октября в аэропорт выехали представители бригадного генерала Роя с требованием подчинить аэродром Польской комиссии по списанию. капитан Флорер без колебаний передал власть лейтенанту Дзиковскому, который взял на себя эту функцию лишь символически, так как решил вернуться в Краков, оставив сержанта. Антони Юха. Неофициальным советником унтер-офицера был кап. Флорир.