Опыт вождения Порше. Мы ездили на GT2 RS!

Porsche Driving Experience — это событие, в котором адреналин течет. Ведь не каждый день у нас есть возможность проехать на автомобилях по трассе за сотни тысяч. Однако никто не сказал нам, что мы также будем есть монстра под названием GT2 RS!

Porsche хорош на гоночных трассах. Где, как не здесь, использовать их потенциал?

Участие в Porsche Driving Experience дает нам такую ​​возможность. Один из европейских автоцентров Porsche расположен на кольцевой трассе Силезии в Камень-Сленски. Недавно клиенты из нашей части Европы могут принять участие в тренингах, организованных Porsche здесь.

Это сооружение представляет собой настоящую трассу. Имеет 7 конфигураций, из которых основная нить имеет длину 3,6 км. Минимальная ширина здесь 12 метров, самая длинная прямая 700 метров.

Есть куда пойти. И в какой формуле?

Три уровня на выбор

Porsche Driving Experience – это, прежде всего, возможность познакомиться со всем ассортиментом моделей этого производителя. Однако это не бессмысленное «выгорание» с выпадением трассы в случайные моменты.

Каждое мероприятие имеет тщательно разработанную программу. Мы проходим его с первоклассными инструкторами – Янушем Дудеком, Мацеем Бохеньским, Михаем Костюшко, Андреасом Майрлом, Якубом Литвином и Яном Несиоловским. Если вы сомневаетесь в своих навыках — опыт вождения часто заканчивается гонками или дрифт-такси. Это выглядит ужасно с правого сиденья. Господа слева выглядят так, как будто это их не впечатлило.

На странице Porsche Driving Experience представлены три формулы: Porsche On Track, Precision и Performance.

Мы получили приглашение принять участие в тренинге по формуле Performance. Здесь мы больше не ездим на внедорожниках или панамерах. Мы просто проводим на трассе целых два дня, запуская как минимум 718-е.

Однако наибольшее впечатление в автопарке производит количество автомобилей GT. Мы ездили практически на всех версиях 911. От Carrera, Turbo S до GT3, GT3 RS и GT2 RS.

Мы уже были на нескольких мероприятиях Porsche Driving Experience, в том числе ранее в этом году. Итак, давайте сосредоточимся на том, что мы здесь узнали: если существует так много моделей Porsche 911, можете ли вы почувствовать большую разницу между ними?

Каррера, Каррера S, 4, 4S и Тарга

Это множество моделей, собранных вместе, но в основном они очень похожи. Заднеприводные 911 — настоящие спортивные автомобили — они живо реагируют на команды водителя, дают ему много информации и удовольствия от вождения, но когда мы выезжаем на них на дороги общего пользования, они также проявляют себя в повседневной жизни.

В быту еще лучше покажут себя версии с приводом на обе оси. Этот тип привода, с дизайном 911, дает немного больше уверенности в вождении. Крутящий момент по-прежнему в основном передается на заднюю ось, но когда мы теряем сцепление с дорогой, Carrera 4 и 4S намного легче контролировать.

Где-то рядом со всем этим есть кузовная версия со стеклянной крышей — Targa. Он по-прежнему очень хорош в быстрых поворотах, но чувствуется, что машина немного тяжелее. Ведь этот «аквариум» на крыше должен весить сам.

Турбо, Турбо С

Porsche 911 Turbo и Turbo S — это автомобили, которые можно считать автомобилями с высокими дорожными характеристиками. Ну, давайте просто посмотрим на производительность. Почти 600 л.с. мощности, менее чем за 3 секунды до 100 км/ч — это прилипает к сиденью и делает мир вокруг немного размытым.

Однако версии Turbo представляют собой автомобили в стиле Gran Turismo. Несмотря на их большую мощность, они довольно мягко настроены, и я бы сказал, что они предлагают даже больше комфорта, чем более слабые версии, но при этом они кажутся немного тяжелее на трассе. На прямой они догонят почти любую машину, а вот в повороте? Carrera 4S или S более спортивны в управлении.

Конечно, речь идет в основном о нюансах, но разница точно есть.

GT3

Даже Turbo S становится диваном, когда вы переключаетесь на GT3. Это одно из самых экстремальных воплощений 911, но еще не «самое экстремальное». У него 4-литровый безнаддувный оппозитник, который выдает до 500 л.с. при колоссальных 8 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 250 Нм при 460 об/мин.

В то время, когда 500 л.с. для «экстремального» автомобиля звучат мало, GT3 должен защищать себя производительностью. 3,4 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 318 км/ч — мало ли? Конечно, привод идет только на заднюю ось, но и это делает машину легкой, массой 1430 кг.

После дня, проведенного с RS, мы вошли в GT3 как в самый цивилизованный GT, которым можно управлять на трассе увереннее и быстрее — потому что «лишней» мощности не бывает. Это идеальный автомобиль для трек-дней — очень быстрый, с полным аэродинамическим пакетом, к которому нужно приспосабливаться к стилю вождения, но при этом управляемый.

GT3 RS

На бумаге Porsche 911 GT3 RS звучит как немного переделанный GT3. У него на 20 л.с. и на 10 Нм больше, меньшая максимальная скорость 312 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды.

Однако этот автомобиль был специально приспособлен для езды по треку. Рулевое управление четырьмя колесами работает по-другому, подвеска, наверное, еще жестче, и мы не можем заказать версию с механической коробкой передач. Самое главное, однако, что у нас есть аэродинамика прямо от гоночных автомобилей.

Это делает вождение GT3 RS еще более точным, чем в GT3. Все движения должны быть плавными, особенно на педалях газа и тормоза. Слишком резкие изменения могут привести к дестабилизации автомобиля и… закончиться эффектной аварией на сумму более миллиона злотых.

Управление такой мощной машиной с атмосферным двигателем неописуемо. Здесь все очень интенсивно — рев мотора, реакции автомобиля, переключение передач. Звук 9 тысяч. об/мин 6-цилиндровый оппозитный двигатель за вашей спиной вызывает мурашки по спине. Поэзия.

GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS до недавнего времени был королем Нюрбургринга среди серийных автомобилей. К сожалению, в этой категории сложно удержаться в лидерах дольше, чем… сутки? Два?

Она была сбита с трона Aventador SVJ, но по-прежнему удерживает почетное второе место с выдающимся временем 6 минут 47 секунд. Виной тому двигатель от GT3 RS, который был дополнительно оснащен турбокомпрессором. Результат — 700 л.с. при 7000 об/мин, максимальная скорость 340 км/ч и 2,8 секунды до 100 км/ч. Задний привод!

GT2 RS и GT3 RS очень похожи по подвеске и аэродинамике. Однако ощущения от вождения совершенно другие. Безнаддувный двигатель GT3 RS постепенно набирает мощность. В GT2 RS каждый раз, когда мы нажимаем на газ в пол, мы получаем удар в затылок.

GT2 RS гораздо требовательнее. Или, по крайней мере, это требует больше терпения, потому что категорически запрещается использовать слишком много газа в повороте. Обычно это заканчивалось предупреждением о поту, слезах и пробуксовке, которую не мог так быстро «поймать» даже трекшн-контроль.

Однако после перехода с атмосферного двигателя шкала оборотов отсутствует. На самой длинной прямой при переключении передач подрулевыми лепестками можно было забыться и дождаться переключения – а мы тем временем отскакивали от ограничителя.

Удивительно, насколько разные эти две машины, GT2 RS и GT3 RS. Они оба стремятся дать нам одно и то же – бескомпромиссную управляемость и отличное время на трассе. Однако оба делают это по-разному.

Ходовые качества GT3 RS более… первобытны в автомобильном смысле. Двигатель звучит лучше, а аэродинамика по-прежнему делает свою работу в поворотах и ​​на прямых. Просто в GT3 RS можно ехать идеально и терять водителя в GT2 RS в поворотах, а когда едешь прямо… У тебя нет шансов. Всегда, но всегда настигает тебя.

Суммирование

Porsche Driving Experience — это не только возможность познакомиться с разными моделями Porsche, но и на собственной шкуре почувствовать различия внутри одной модели. Таким образом, количество вариантов 911 имеет больше смысла. Каждый имеет свой характер и немного отличается от другого.

Самое интересное для меня, однако, это то, что хотя GT3 RS — гениальная машина, а GT2 RS — монстр, который может серьезно укусить — и можно вздыхать по ним и делать все, чтобы однажды их купить — но.. на все мероприятие я влюбился в свой вкус в GT3. Возможно, если бы я в совершенстве овладел управлением GT3, я мог бы ехать быстрее и меньше уважать RS. Но к тому времени, когда я достиг этого уровня, GT3 идеально подходил для моего уровня — он позволял мне получать удовольствие и учиться.

И, возможно, в этом все дело — у нас есть возможность переключаться на все более быстрые модели, пока мы не получим GT2 RS. Дальше, наверное, только старт в гонках. А я – собираю 800 тысяч. PLN на GT3 с пакетом Touring.