Опыт эксплуатации ВАЗ 2110
Владею ВАЗ 2101 уже более 7 лет, а если быть точным, то с января 2004 года. Как раз в то время пошли десятки с 16-клапанными двигателями объемом 1,6 литров. Первое, что сделал после покупки данного автомобиля, так это сразу же прошил мозги, так как родной ЭБУ двигателем никак не хотел ехать на низких оборотах, а по городу без этого никак. Так же в одном сервисе предложили заменить распредвал, как обещали динамика автомобиля станет лучше в разы. Решил их послушать, и загнал в сервис, заменили и поставили новый распределительный вал с измененными фазами газораспределения. Что могу сказать после этой модернизации, езда на десятке стала приятнее в сто раз, динамика просто супер, теперь с самых низов автомобиль резво набирает обороты и тянет как трактор, даже с хорошо груженым прицепом.
Кстати, после всех этих изменений, внесенных мастерами в автосервисе bestservice.kz, расход топлива как ни странно не увеличился, а наоборот, стал даже немного ниже, чем прежде – около 7,5 литров на 100 в смешанном цикле. После всех изменений автомобиль прошел ни vyub ни мало, а 140 000 км, и пока с двигателем все отлично. А вот сцепление не дотянуло до 100 тыс. км, хотя, это и не удивительно, ведь в городской эксплуатации часто приходится им пользоваться.
Как то пришлось ехать в город не менее 300 км в одну сторону, покупал сыну игрушку здесь: вертолет на радиоуправлении киев. Так вот, купил эту игрушку и поехал обратно полностью загруженный, и салон и багажник, так как заскочил в строительные материалы и купил кафельной плитки. По приезду домой, сын очень обрадовался вертолету, да и сам я не прочт поиграть с такими игрушками.
А вот ходовая отслужила на совесть, до 100 тысяч км ничего не менял, и амортизаторы со стояками даже не потекли, но заменить все-таки решился, так как машину уже качало из стороны в сторону на крутых виражах. Замена 2 шаровых за такой пробег, тоже не считаю проблемой, если посмотреть на качество наших дорог.
Аккумулятор работал 3 года, пока зарядка совсем не упала, и не пришла пора замены. Зато, после замены батареи, напряжение бортовой сети всегда в норме, и аккумулятор служит уже гораздо дольше, чем родной заводской.
Расходников тоже за все это время эксплуатации пришлось поменять довольно много, но без этих трат никуда, ведь масла и фильтры не могут ждать своей смерти, их нужно менять вовремя. В основном, это тормозные колодки, шины, фильтра воздушные и топливные, и куча разных лампочек.
Возможно, при более щадящих режимах эксплуатации десятки, на запчасти ушло меньше денег, но при эксплуатации десятки в городских условиях об этом можно только мечтать. Считаю, что автомобиль достоин своих денег и для рядового автовладельца и для наших российских дорог просто отличный вариант. А для тех, кому не нравятся седаны, можно взять такой же автомобиль в кузове хэтчбек или универсал.
