Опубликовано в Колодки, накладки, тормозные колодки – что это пищит и почему?

Покровительство: Fomar Friction. Использование фирменных запчастей выгодно не только их высоким качеством. Важны и дополнительные преимущества, такие как возможность использования обширных знаний и опыта производителя. Fomar Friction предоставляет своим торговым партнерам доступ к техническим знаниям, а также с удовольствием делится ими с водителями.

Опубликовано в Колодки, Накладки, Тормозные колодки

Попечительский совет: Fomar Friction

Торможение движущегося транспортного средства требует рассеяния большого количества кинетической энергии в непосредственной близости. Большая часть кинетической энергии преобразуется в тепло и очень небольшая часть в вибрацию и, возможно, шум от трения тормозной колодки о тормозной диск или накладок о тормозной барабан. Эта крошечная доля энергии, порядка нескольких ватт, может производить шум, иногда превышающий 100 дБ.

Доказательство того, что они тормозят?

Для одних шум при торможении является подтверждением того, что тормоза работают, для других – что тормоза работают неправильно. Это дискомфорт для всех.

Вибрация и шум — два типа процессов, которые могут сопровождать торможение. Они могут присутствовать одновременно или по отдельности в зависимости от диапазона частот. Вибрации ощущаются на педали тормоза, а в крайних случаях и на всем автомобиле. Однако больше всего раздражают скрипы при торможении.

Скрипы создаются при трении фрикционного материала о чугунный антифрикционный элемент и зависят от устройства тормозной системы и конструкции подвески, поэтому проблема качества тормозных колодок обычно выявляется в отдельных типах тормозных систем. или транспортных средств. Однако в крайне негативном варианте это может относиться к широкой группе рисунков тормозных колодок из-за использования неподходящего фрикционного материала.

Четыре пружины

Источники вибрации и шума можно разделить на четыре группы: тормозная колодка, тормозной диск, тормозной суппорт и условия окружающей среды. Тормозная колодка может вибрировать или издавать скрип, если свойства ее фрикционного материала не подходят для ее применения, например, слишком высокая твердость, низкая пористость или высокий коэффициент трения на низкой скорости.

Источником скрипов также может быть неспособность тормозной колодки тереться о тормозной диск на первом этапе использования, поэтому оценку шума также следует производить после пробега 200-300 км. Локальные неровности на диске, канавки, закраина по периметру диска, биение диска и высокая жесткость диска являются факторами, способствующими возникновению шума и вибрации при торможении.

Еще одним элементом тормозной системы, который также способствует возникновению шума и вибрации, является тормозной суппорт. Состояние направляющих тормозных суппортов, поддержание параллельности поршня тормозной колодке, а также качество и состояние аксессуаров являются основными факторами, влияющими на возможный шум при торможении. Среди экологических факторов выделяют два: так наз. утренний эффект, когда из-за повышенной влажности между парами трения образуется тонкая водная микропленка, при этом диск окисляется и покрывается тонким слоем ржавчины. С другой стороны, низкая влажность способствует образованию скрипов в широком диапазоне работы тормозной системы.

Идея для значка

Проблема скрипов при торможении – задача, которую пытаются решить разработчики колодок и фрикционных материалов. С некоторых пор многие производители внедрили решение, позволяющее исключить генерацию высокочастотных вибраций и в некоторой степени слышимых скрипов. Использовалась специальная демпфирующая пластина (так называемая прокладка), металлический элемент, обычно покрытый с обеих сторон слоем резины, крепившийся на несущей пластине со стороны толкателя.