Описание и виды тормозной жидкости

Основа тормозной системы автомобиля — объёмный гидропривод, передающий давление в главном цилиндре на рабочие цилиндры тормозных механизмов колёс.

Дополнительные устройства, вакуумные усилители или гидроаккумуляторы, многократно увеличивающие усилие водителя, нажимающего педаль тормоза, регуляторы давления и другие устройства принцип действия гидравлики не изменили.

Поршень главного цилиндра выдавливает жидкость, вынуждающую двигаться поршни исполнительных механизмов и прижимать колодки к поверхностям тормозных дисков или барабанов.

Тормозная система — гидропривод одностороннего действия, в исходное положение её детали перемещаются под действием возвратных пружин.

Назначение тормозной жидкости и требования, предъявляемые к ней

Назначение понятно из названия — служить рабочей жидкостью гидравлического привода тормозов и обеспечивать надёжную их работу в широком диапазоне температур и любых условиях эксплуатации.

По законам физики, любое трение в конечном итоге превращается в тепло.

Тормозные колодки, раскаляясь при трении о поверхность диска (барабана), нагревают окружающие их детали, в том числе рабочие цилиндры и их содержимое. Если тормозная жидкость вскипит — её пары выдавят манжеты и кольца, резко возросшим давлением выбросят жидкость из системы. Педаль под правой ногой провалится до пола, а на второй «качок» времени может не хватить.

Другой вариант — в сильный мороз вязкость может повыситься настолько, что даже вакуумный усилитель не поможет педали продавить загустевшую «тормозуху».

Кроме этого, ТЖ должна отвечать следующим условиям:

• Иметь высокую температуру закипания.
• Сохранять способность прокачиваться при низких температурах.
• Обладать малой гигроскопичностью, т.е. способностью поглощать влагу из воздуха.
• Иметь смазывающие свойства, для предотвращения механического износа поверхностей поршней и цилиндров системы.

Конструкция трубопроводов современной тормозной системы исключает использование каких-либо прокладок и уплотнений. Тормозные шланги, манжеты и кольца изготавливаются из специальных синтетических материалов, стойких к предусмотренным изготовителем сортам ТЖ.

Внимание! Материалы уплотнений не являются маслобензостойкими, поэтому запрещается использовать для промывки тормозных систем или отдельных их элементов бензин и любые растворители. Применять для этого необходимо только чистую тормозную жидкость.

Состав тормозной жидкости

В автомобилях прошлого столетия применялась минеральная ТЖ (смесь касторового масла и спирта в отношении 1:1).

Использовать такие составы в современных автомобилях недопустимо из-за их высокой кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (менее 100°).

Основой современных ТЖ является полигликоль (до 98%), реже силикон (до 93%) с добавлением присадок, улучшающих качественные характеристики основы, защищающих поверхности рабочих механизмов от коррозии и предотвращающих окисление самой ТЖ.

Смешивать разные ТЖ можно только в том случае, если они изготовлены на одной основе. В противном случае возможно образование эмульсий, ухудшающих эксплуатационные характеристики.

Классификация

В основе классификации — международные нормы DOT, основанные на температурном стандарте FMVSS и классификации по вязкости SAEJ.

В соответствии с ними, тормозные жидкости характеризуются двумя основными параметрами: кинематической вязкостью и температурой кипения.

Первый отвечает за способность жидкости циркулировать в магистралях при эксплуатационных температурах от -40° до +100 градусов.

Второй – за предотвращение паровых пробок, возникающих при кипении ТЖ и приводящих к отказу тормозов.

Исходя из этого, вязкость любой ТЖ при 100°C должна быть не менее 1,5 мм²/с и при −40°C — не более 1800 мм²/с.

Все составы на основе гликоля и полигликоля очень гигроскопичны, т.е. склонны к поглощению влаги из окружающей среды.

Даже если ваша машина никуда не выезжает со стоянки, влага все равно проникает в систему. Вспомните про «дыхательное» отверстие в крышке бачка.

Все виды ТЖ ядовиты!!!

По стандарту FMVSS, в зависимости от содержания влаги, ТЖ делятся на:

• «Сухие», находящиеся в заводском состоянии и не содержащие влагу.
• «Увлажнённые», впитавшие за время службы до 3,5% воды.

По нормам DOT различаются основные типы ТЖ:

1. DOT 3. Тормозные жидкости на основе простых гликолевых соединений.

Температура кипения, ^оС:

• «сухой» — не менее 205;
• «увлажнённой» — не менее 140.

Вязкость, мм²/с:

• «увлажненной» при +100⁰С — не менее 1,5;
• «увлажненной» при -40⁰С — не более 1800.

Быстро поглощают влагу и из-за этого температура закипания через короткое время оказывается низкой.

Жидкости класса DOT 3 используются в автомобилях с барабанными тормозами, либо с дисковыми тормозами на передних колесах.

Средний срок службы менее 2-х лет. Жидкости этого класса недороги и потому популярны.

2. DOT 4. В основе полигликоль с улучшенными характеристиками. В состав присадок включена борная кислота, нейтрализующая лишнюю воду.

Температура кипения, ^оС:

• «сухой» — не менее 230;
• «увлажнённой» — не менее 150.

Вязкость, мм²/с:

• «увлажненной» при +100⁰С — не менее 1,5;
• «увлажненной» при -40⁰С — не более 1500.

 

Наиболее распространенный тип ТЖ на современных автомобилях с дисковыми тормозами «по кругу».

Предупреждение. Все ТЖ на основе гликолей и полигликолей агрессивны по отношению к лакокрасочному покрытию.

3. DOT 5. Производится на основе силикона. С другими типами не совмещается. Закипает при 260 ^оС. Не разъедает краску и не поглощает воду.

На серийных автомобилях, как правило, не применяется. ТЖ DOT 5 используют в специальных видах ТС, работающих при экстремальных температурах.

4. DOT 5.1. В основе гликоли и полиэфиры. Температура кипения «сухой» жидкости 260 ^оС, «увлажнённой»180 градусов. Кинематическая вязкость самая низкая, 900 мм2/с при -40 ^оС.

Используется в спортивных машинах, авто высоких классов и мотоциклах.

5. DOT 5.1/ABS. Предназначена для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов. Изготовлена на смешанной основе, содержащей гликоли и силикон с пакетом антикоррозионных присадок. Имеет хорошие смазывающие свойства, высокую температуру кипения. Гликоль в основе делает этот класс ТЖ гигроскопичным, поэтому срок службы их ограничен двумя-тремя годами.

Иногда можно встретить тормозные жидкости отечественного производства с обозначениями DOT 4.5 и DOT 4+. Характеристики этих жидкостей содержатся в инструкции, но такая маркировка не предусмотрена международной системой.

Выбирая тормозную жидкость, необходимо руководствоваться указаниями изготовителя автомобиля.

Например, в современной продукции АвтоВАЗа для «первой заливки» применяется ТЖ марки DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 бренда РОСДОТ («Тосол-Синтез», г. Дзержинск).

Эксплуатация и замена тормозной жидкости

Уровень тормозной жидкости легко контролировать по отметкам max и min на стенках бачка, расположенного на главном тормозном цилиндре.

При понижении уровня ТЖ, её необходимо доливать.

Многие утверждают, что любые жидкости можно смешивать. Это неверно. В ТЖ класса DOT 3 необходимо доливать такую же, или DOT 4. Любые другие смеси не рекомендуются, а с жидкостями DOT 5 — запрещаются.

Сроки замены ТЖ определены изготовителем и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

«Живучесть» жидкостей на гликолевой и полигликолевой основе достигает двух-трёх лет, чисто силиконовые служат до пятнадцати.

Изначально любые ТЖ прозрачны и бесцветны. Потемнение жидкости, потеря прозрачности, появление осадка в бачке — верный признак необходимости замены тормозной жидкости.

В хорошо оснащённом автосервисе степень гидратации тормозной жидкости определят специальным прибором.

Заключение

Исправная тормозная система иногда единственное, что может спасти от самых печальных последствий.

По возможности, следите за качеством жидкости в тормозах вашего автомобиля, вовремя проверяйте её и при необходимости заменяйте.