Операция «Старший сюрприз»
Бомбардировщик B-52G из состава 416-го авиаполка, фото 1 марта 1988 г. Самолет несет 12 ракет AGM-86B ALCM на подкрыльевых пилонах.
Утром 16 января 1991 года семь бомбардировщиков B-52G взлетели с американской авиабазы Барксдейл в Луизиане. Они были вооружены 39 обычными ракетами класса «воздух-земля» Boeing AGM-86C CALCM. Ракеты должны были поразить выбранные цели в Ираке в рамках одного из первых ударов в начинающейся операции «Буря в пустыне». Сверхсекретная миссия под названием «Старший сюрприз» длилась более 35 часов. Бомбардировщики четырежды брали дополнительное топливо в полете и после поражения 22,5 тыс. км вернулся на авиабазу Барксдейл. Операция «Сеньор-сюрприз» стала первым столь длительным боевым вылетом американских стратегических бомбардировщиков. Это был также боевой дебют новых ракет CALCM — первого в истории бортового вооружения, способного наводиться на цель с помощью сигнала GPS.
Генезис операции связан с реализацией ВВС США (USAF) концепции дальнего проецирования сил с применением нового вооружения в виде самонаводящихся обычных ракет «воздух-земля». ракеты. Дальность ракеты, превышающая 1000 км, должна была не допустить поражения бомбардировщиков наземными средствами ПВО и даже истребительной авиацией противника. Их точность должна была соответствовать точности бомб с лазерным наведением.
Необходимость внедрения такого оружия была сформулирована как прямой вывод из операции «Каньон Эльдорадо» — налета на цели в Ливии 15 апреля 1986 года. Это была совместная операция ВВС и ВМС (ВМС США). В то время как авиация ВМС США смогла выполнить свою часть задачи без серьезных проблем при взлете с авианосцев, действующих в водах Средиземного моря, эта операция оказалась сложной логистической задачей для ВВС США.
Страны НАТО и Франция не разрешили эксплуатировать самолеты ВВС США со своей территории и над ней. Бомбардировщики F-111F и сопровождающие их самолеты радиоэлектронной борьбы EF-111A должны были взлететь с британской базы Лейкенхит и пролететь над водами Атлантического океана, чтобы окружить Испанию. Затем пролетите над Гибралтарским проливом и Средиземным морем, чтобы атаковать цели в Ливии. После атаки самолеты должны были тем же путем вернуться в Англию. Эта миссия требовала четкой координации и многократной дозаправки топливом в полете. Полет на такое большое расстояние сказался на утомлении и состоянии экипажей. Между тем, атака бомбами с лазерным наведением требовала прямых полетов над целями, что подвергало штурмовик опасности противодействия с земли. Прикрытие экспедиции требовало концентрированных радиоэлектронных помех в сочетании с устранением наземных средств ПВО. Все это должно было быть защищено бойцами.
Несмотря на тщательное планирование, один F-111F был сбит (два члена экипажа погибли), а несколько бомб не попали в цель, что привело к жертвам среди гражданского населения. Тогда в ВВС США поняли, что им необходимо высокоточное оружие большой дальности, не требующее прямых полетов над целями и которое можно было бы использовать, когда самолеты должны действовать из аэропортов, расположенных далеко от театра военных действий. Такое вооружение могли нести стратегические бомбардировщики без необходимости в истребителях-бомбардировщиках (тактических бомбардировщиках) с гораздо меньшей дальностью полета. Эта концепция внесла непосредственный вклад в разработку обычных крылатых ракет и, косвенно, в разработку управляемых бомб JDAM с GPS.
B-52G во время операций по сбору топлива с самолета-заправщика KC-10A Extender; На 20 февраля 1982 года это B-52G с серийным номером 59-2564, безымянная модель, принимавшая участие в операции Senior Surprise.
Программа Senior Surprise и ракеты CALCM
Первоначально ВВС США рассматривали возможность запуска новой программы, направленной на создание обычной крылатой ракеты. Однако это заняло бы слишком много времени, поэтому было решено модифицировать уже имевшиеся у нас ядерные крылатые ракеты AGM-86B ALCM (Air Launched Cruise Missile).
В 1977 году Пентагон начал программу строительства так называемого совместная крылатая ракета — JCMP (Joint Cruise Missile Project). Ракета должна была использоваться как бомбардировщиками ВВС США, так и самолетами ВМС США. В программе участвовали следующие компании: Boeing с ракетой AGM-86B и General Dynamics с ракетой AGM-109. После серии сравнительных испытаний ВВС США выбрали ракету AGM-86B, а ВМС США отказались от ракеты для летной авиации, сосредоточившись на создании крылатой ракеты для надводных частей и подводных лодок (BGM-109 Tomahawk).
Ракета AGM-86B вооружена термоядерной боевой частью W80-0/-1 мощностью от пяти до 115 кт. В качестве силовой установки используется турбовентиляторный реактивный двигатель Williams International F107-WR-101 с тягой 2,7 кН. Крейсерская скорость ALCM составляет 890 км/ч, а дальность полета — 2400 км. Ракета запускается на базе т.н. холодный запуск. После сброса на самолет-носитель ракета раскладывает крылья (размах 3,7 м), оперение, выдвигает воздухозаборник к двигателю, затем запускает двигатель и начинает полет. Система наведения на цель состояла из двух компонентов: РЛС McDonnell-Douglas AN/DPW-23 TFR/TERCOM (Terrain Follow Radar/Terrain Contour Matching) и Litton INS (Инерциальная навигационная система).
Производство ракет AGM-1980B началось в 86 году и поступило на вооружение в 1982 году. Их несли стратегические бомбардировщики B-52G и B-52H. Изначально и B-52H, и B-52G могли нести ракеты ALCM только на массивных подкрыльевых пилонах СУУ-67/А. Каждый пилон имеет по шесть крюков МАУ-12Д/А, на которые можно подвесить шесть ракет ALCM. Однако в середине гг. 80 бомбардировщиков B-52H также были оснащены т.н. стратегический A/A48K-1 CSRL (Common Strategic Rotary Launcher). На пусковой установке можно было установить восемь ракет ALCM. Таким образом, один бомбардировщик B-52H может нести до 20 ракет ALCM — восемь в бомбоотсеке и 12 в пилонах.
Для ускорения и облегчения процесса вооружения бомбардировщиков ракеты могут крепиться к предварительно демонтированным пилонам и револьверным пусковым установкам, после чего в бомбардировщики устанавливаются пилоны и пусковые установки со снарядами. Однако бомбардировщики B-52G, которые могли нести только 12 ракет ALCM на подкрыльевых пилонах, не получили револьверных пусковых установок.
Всего ВВС США адаптировали 98 из 166 принадлежащих бомбардировщиков B-52G и весь парк B-52H — 96 экземпляров для несения КРВБ. Первым подразделением, вступившим в строй для ракет ALCM в декабре 1982 года, было 416-е бомбардировочное крыло BW, базировавшееся на авиабазе Гриффисс в Нью-Йорке. К 1986 году весь парк B-52G и B-52H получил новую цифровую так называемую наступательную систему AN/ASQ-176 OAS (Offensive Avionics System), пришедшую на смену бомбо-навигационной системе AN/ASQ-38.
В состав системы ОАС входили: двойная инерциальная навигационная система AN/ASN-136, доплеровская навигационная система AN/APN-218, система информации о местоположении и курсе AN/ASN-134 AHRS, радиолокационный высотомер AN/APN-224, система видеозаписи РО-521. /ASQ-176, и шина данных MIL-STD-1553A. Также были введены цифровые интерфейсы для пуска ракет, которые монтировались на постах штурмана и штурмана радиолокационных комплексов.
Система OAS оптимизирована для работы на малых высотах. Он также защищен от воздействия электромагнитного импульса (ЭМИ). Благодаря OAS B-52G и H смогли выполнять точные заходы на посадку к цели во время атак крылатыми ракетами AGM-86B ALCM. Благодаря OAS B-52 оставались эффективными платформами для размещения ядерного оружия.
Согласно Договору ОСВ-1979 (Договор об ограничении стратегических вооружений), подписанному между США и СССР в 52 году, бомбардировщики с ядерными крылатыми ракетами должны были быть легко отличимы от бомбардировщиков, не приспособленных для их перевозки. Речь шла об опознании бомбардировщиков на спутниковых фото. B-33H относительно легко узнать по двигателям TF52 с более широкими щитками. Чтобы отличить B-XNUMXG с ALCM от «обычных» экземпляров, на них были установлены обтекатели, изменяющие форму крыльев в месте их соединения с фюзеляжем. Эти экземпляры отличались толстыми округлыми основаниями крыльев.
В середине 1986 года ВВС США поручили компании Boeing разработать обычную версию ракеты ALCM в рамках секретной программы «Senior Surprise». Работа над новой ракетой началась в июле, она получила обозначение AGM-86C CALCM (Conventional Air Launch Cruise Missile). В ракете термоядерная боевая часть заменена на осколочно-фугасный заряд AFX-760 (Bullpup) массой 680 кг. Это была взрывная головка, которая посылала в цель облако обломков, когда взрывалась над целью. Этот тип полезной нагрузки идеально подходил для поражения малозаметных целей, таких как радиолокационные посты, ракетные установки или легкие конструкции.
В ракете была сохранена инерциальная система, однако система TRF/TERCOM была заменена на новшества того времени, систему наведения на цель по сигналу геолокации – GPS. Это увеличило точность пули с 30 м до менее чем 15 м, что имело решающее значение при использовании обычной боеголовки.
В целом крылатая ракета CALCM оказалась примерно на 300 кг тяжелее ALCM. Его дальность уменьшилась с 2400 до 1000-1200 км, что, впрочем, было приемлемо для ВВС США. Стоимость преобразования одной ракеты ALCM в стандарт CALCM составила 380 тысяч злотых. долларов. В августе 1987 года начались испытания новых ракет в воздухе. Через год ракеты CALCM достигли начальной боевой готовности.
Дальнейшие испытания ракеты и эксплуатационные испытания были проведены 49-й испытательной эскадрильей ВВС TES, дислоцированной в Барксдейле. В интеграции ракет CALCM с бомбардировщиками B-52 участвовали инженеры и специалисты компаний Boeing, Litton Guidance and Control, Interstate Electronics и Williams Research Corp.
