Opel Zafira Turbo – немецкий экспресс
Если вы не могли смотреть на размазанный макияж нынешней Zafira, то Opel сделал вам подарок в виде модернизации этой модели. Кстати, многие современные решения, которых до сих пор не хватало, прибыли на борт.
Рынок минивэнов в Европе уже настолько мал, что все больше производителей отказываются от него, опасаясь прибыли. Peugeot переходит на кроссоверы, аналогичные объявления звучат и в Seat. Renault движется в том же направлении, хотя и достаточно мягко. Последние воплощения Scenic — это все-таки минивэны, пусть и с большими колесами и повышенным дорожным просветом, как у Espace. Opel после пяти лет производства Zafira третьего поколения решил, что сдаваться еще рано.
Спорный передний фартук должен был уступить место традиционному стилю, созданному по образцу последней модели Astra, которая представила семейству Opel новый язык стиля. Вряд ли кто-то будет плакать после «размазанного грима» — он не стал лицом Opel, не сделал Zafira исключительной красавицей. Теперь передняя часть чистая и хоть и не очень характерная, но минивэн покупается не для того, чтобы выделяться на улице. Остальная часть кузова не изменилась, за исключением светодиодных задних фонарей, но их можно увидеть только при включенном свете.
Форма экстерьера Zafira стройная и, можно сказать, типичная для однофюзеляжных автомобилей. Opel не побоялся выдвинуть лобовое стекло далеко вперед, что делает силуэт более стройным, чем у его отечественных конкурентов. Перед входной дверью расположено большое боковое окно, что в сочетании с двумя довольно тонкими стойками дает водителю очень хороший обзор, особенно при повороте налево. Чуть хуже обстоит дело с задней обзорностью, которая, к сожалению, в силу стилистических мер почти стандартна для современных автомобилей. Однако в список опций по-прежнему входит панорамное ветровое стекло, возвышающееся над головами передних сидений. Он оснащен выдвижной панелью, благодаря которой мы можем закрыть дополнительную поверхность, если, например, нас ослепит солнце.
Кузов обычный, поэтому раздвижных дверей, как в Ford Grand C-Max, вы не найдете, но это не недостаток. Доступ ко второму ряду из трех сидений отличный, так как двери открываются на большой угол. В багажнике есть два дополнительных сиденья, раскладывание которых делает Zafira семиместным автомобилем. На практике комфорт обеспечивает Opel четырем взрослым и трем детям, при условии, что последние не путешествуют в больших детских креслах. Недостатком этого решения является отсутствие багажника. За третьим рядом сидений еще есть место, например, для двух небольших сумок, но пол неровный и закрыть люк, ничего не повредив, сложно.
Места для ног и над головой предостаточно, но в первых двух рядах. Два дополнительных кресла меньше по размеру и с комфортом разместят не слишком рослых подростков. Хуже всего обстоит дело с пространством для ног — дальние поездки в багажнике уж точно не из приятных. Дополнительным препятствием для выхода на последний ряд является не очень удобная посадка.
Zafira с четырьмя пассажирами — это кофемашина с креслами бизнес-класса. Среднее место во втором ряду — настоящий трансформер. Его можно двигать, складывать или дополнительно трансформировать в большой удобный подлокотник для двух пассажиров. Боковые сиденья в таком расположении немного сдвигаются внутрь, давая больше места для плеч со стороны двери. При неиспользуемом третьем ряду Zafira предлагает огромный багажник объемом 650 литров. При необходимости пространство с двумя сиденьями можно увеличить до 1860 литров.
Центральная консоль, спрятанная между передними сиденьями, осталась неизменной. Его конструкция многоэтажная, что позволило использовать все это пространство. На «цокольном этаже» находится рундук с откидной крышкой, над ним подстаканник для двух чашек, а на самом верху — подлокотник с еще одним, хоть и крохотным, отделением. Ручку можно вставить под подлокотник, а последний можно сдвинуть под нужды водителя. К сожалению, регулировки по высоте нет, а диапазон переключения вперед мог бы быть и побольше.
Полной новинкой в интерьере стала приборная панель, полностью переработанная. У предыдущего была кнопка почти для каждой функции, из-за чего было трудно найти нужную кнопку, а некоторые из них никогда не использовались. Новая идея работы бортовых систем намного лучше. Большую роль сыграл семидюймовый сенсорный экран системы IntelliLink, окруженный несколькими сенсорными кнопками с высокой чувствительностью. В первые километры может раздражать отсутствие кнопки, позволяющей перейти к экрану радио, но через какое-то время привыкаешь, что из навигационной карты в список радиостанций можно попасть, нажав кнопку Кнопка назад.
Заводская навигация Opel не является вершиной технологий, и, кроме того, ни один производитель автомобилей не предлагает навигацию так быстро и точно, как независимые производители. К этому добавляется проблема с обновлением карт. Модернизированная Zafira дебютировала в сентябре этого года, и на карты до сих пор не включены все дороги, введенные в эксплуатацию в прошлом году (например, объезд Рашина). Однако преимуществом решения Opel является система OnStar. Это услуга, позволяющая вызвать консультанта, который поможет найти интересные места, с помощью специальной кнопки в автомобиле, без подключения к телефону. Он не ограничивается стандартными объектами, известными всем навигациям, ведь консультант может найти для нас гораздо больше, а затем удаленно загрузить маршрут в бортовую навигацию. На практике это может выглядеть так. Вы находитесь в Германии и не забыли, что можете посетить сетевой магазин, которого нет в Польше? Или, может быть, вы ищете винный магазин, работающий круглосуточно и без выходных? Нет проблем, вы звоните и просите о помощи, а консультант ищет такие места в районе или рядом с намеченным маршрутом.
Новая Zafira может быть оснащена целым рядом новейших решений для обеспечения комфорта и безопасности. Из первой группы стоит выделить светодиодные адаптивные фары AFL и адаптивный круиз-контроль, а с другой стороны очень чувствительную систему предотвращения столкновений или систему чтения дорожных знаков, отображаемых на маленьком экране бортового компьютера.
Еще несколько лет назад бензиновый двигатель в машине такого класса, тем более с большой мощностью, не имел бы ни малейшего смысла. Однако при покупке автомобиля для личного пользования, когда годовой пробег невелик, покупка дизельного агрегата становится все менее выгодной. Поэтому 1,6-литровый наддувный двигатель, развивающий 200 л.с., — вариант не лишенный смысла.
Преимуществом данного привода является высокое значение крутящего момента (280 Нм), доступное в диапазоне 1650-5000 об/мин. На практике это означает большую гибкость и позволяет реже тянуться к рычагу переключения передач, по крайней мере, на дороге. Вам просто нужно аккуратно обращаться с дроссельной заслонкой, потому что избыточный крутящий момент может сломать сцепление даже на второй передаче. Шестиступенчатая механическая коробка передач не имеет альтернативы конкурентам, где самые мощные бензиновые двигатели сочетаются с автоматическими коробками передач. Это проблема не только для любителей автоматических коробок передач, потому что используемая здесь не соответствует такой высокой мощности и не имеет некоторой точности.
Zafira может быть оснащена кнопками режимов вождения. Они влияют на мощность помощи, реакцию педали акселератора и рабочие характеристики адаптивных амортизаторов FlexRide. В спортивном режиме шасси довольно жесткое, а в туре приятно смягчается. Комфортный режим куда лучше подходит Zafira, ведь несмотря на высокую мощность, это не спортивный автомобиль и водитель не получает удовольствия от быстрой агрессивной езды.
Этот же двигатель, установленный в Астре, отлично справляется со своей задачей и потребляет мало топлива. Zafira тяжелее почти на 200 кг, что сказывается на расходе топлива. В Астре даже при жесткой езде превышение 10 литров — это вызов, здесь это не проблема. Не помогло даже снижение крутящего момента с 300 до 280 Нм. В трассе расход составил 8,9 л/100 км, а в смешанном цикле в среднем 10,3 л/100 км. Это много — как объективно, так и в контексте данных, предоставленных Opel. По заверениям производителя Zafira должна потреблять в среднем 7,2 л/100 км.
Практичный интерьер с большим количеством мест для хранения и продуманными решениями удобен для больших семей. Zafira доступна в двух спецификациях и в базовой комплектации довольно много оборудования, хотя за лампы OnStar или AFL придется доплачивать. Хорошей идеей будет собрать всех электронных помощников в виде помощника по полосе или считывателя знаков в одном пакете. Вместо того, чтобы отключать отдельные системы, которые есть у многих водителей на борту их автомобилей, вы можете не заказывать их. Мощный двигатель можно оценить при обгонах, но его топливный аппетит мог бы быть и поменьше. В целом, Opel выполнил свою работу, и новая Zafira уверенно выдерживает конкуренцию.
Тестовая версия Elite с самым мощным бензиновым двигателем стоит 110 650 злотых. Отправившись сразу в автосалоны, мы можем успеть на акцию, сопровождающую выход модели на рынок, которая в каждой версии даст нам 3. скидка злотых. Если не заботиться о топовой версии комплектации, то, выбрав Zafira Enjoy, можно сэкономить почти 16 тысяч. злотый. Что говорит конкурс? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 л.с.) в версии Highline стоит 115 290 злотых. В топовой комплектации он дороже, но резвее, имеет коробку передач DSG и больший багажник. Не очень красивый Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 л.с.) тоже в стандартной комплектации имеет коробку передач с двойным сцеплением и сдвижную заднюю дверь. К сожалению, он явно медленнее. Версия Titanium стоит 106 700 злотых. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 л.с.), также доступный только с автоматической коробкой передач, имеет характеристики, аналогичные Opel, с меньшим расходом топлива, но медленной бортовой электроникой. В самой дорогой комплектации Shine стоит 108 990 злотых.
