Opel Zafira Tourer Concept — современный поезд
Когда сити-кары или даже кроссоверы хотят походить на фургоны, откуда черпать вдохновение бедному стилисту, работающему над фургоном? Дизайнеры нового прототипа Zafira реагируют в соответствии с поездом. Конечно, не от традиционного паровоза, а от округлых суперэкспрессов с интерьером в стиле, превосходящем самолет бизнес-класса.
После запуска четвертого поколения Astra пришло время примерить на себя следующее поколение Zafira — ведь это компактвэн, технологически родственный Astra. Компактный кузов имеет стиль и многие элементы, связанные с Astra четвертого поколения, а аэродинамика смоделирована по образцу сверхбыстрых поездов. Характер передней части кузова во многом определяется необычным сочетанием фар головного света и нижних галогенок в одном бумерангообразном или стреловидном углублении кузова и бампера. Эта форма — новая торговая марка Opel. Он есть в фарах Astra IV и Insignia. Мы также можем найти его в передних и задних фонарях прототипа Zafira. Впрочем, стилисты также признаются в использовании боковых гребешков, позаимствованных у Astra Sports Tourer.
Что касается интерьера, то сложно решить, напоминает ли он салон супер-роскошного пассажирского самолета или современную квартиру-студию. Массивные мягкие сиденья обтянуты карамельной кожей, как и верхняя часть приборной панели и обивка дверей. Остальной интерьер выполнен в цвете какао. Такое сочетание создает теплую, почти домашнюю атмосферу.
Заднее сиденье является повторением, но также и развитием концепции Flex7, дебютировавшей в нынешнем поколении Zafira. Новинкой является форма обтянутых кожей сидений, а также использование автоматического складывания и раскладывания второго ряда сидений. Два сиденья третьего ряда складываются и складываются, образуя ровный пол в багажном отделении. Второй ряд сидений состоит из трех независимых сидений. Место посередине более узкое. Их можно сложить и трансформировать в подлокотник, а заодно убрать и сдвинуть крайние сиденья немного внутрь. Сзади могут сидеть только два пассажира, но места у них больше.
Электрически регулируемые подголовники — очень интересное решение. Трехчастную конструкцию можно вращать вокруг центральной части и, таким образом, располагать вертикально или горизонтально. Крайние элементы можно сгибать, окружая голову и повышая комфортность отдыха. Это решение позаимствовано у кресел некоторых пассажирских самолетов. Добавляя раскладные подставки для ног, мы получаем очень комфортные и даже расслабляющие условия для путешествий. Подголовник водительского сиденья остается в вертикальном положении во время движения. Вероятно, конструкторы боялись, что водитель заснет в слишком комфортных условиях. На задних поверхностях передних сидений имеются подвижные кронштейны для крепления планшетов, которые позволяют пассажирам пользоваться интернетом или мультимедийным оборудованием автомобиля. Центральным элементом центральной консоли является сенсорный экран. Над ним есть место для хранения, в котором можно разместить планшет, а под ним находится панель управления кондиционером. Это также сенсорная панель с двумя дополнительными ручками управления температурой.
Новинкой является привод, использованный в прототипе. Это последнее измерение уменьшения габаритов по версии Opel – бензиновый двигатель 1,4 с турбонаддувом, взаимодействующий с системой Start/Stop. Среди современных систем, используемых в этом автомобиле, есть и адаптивная подвеска FlexRide. Большие сиденья с электрорегулируемыми подголовниками и автоматическим наклоном спинки скорее всего не войдут в стандартную комплектацию автомобиля, но двигатель или линия кузова автомобиля и приборная панель наверняка скоро появятся в серийной версии новой Zafira.
