Opel Zafira Tourer – больше не скучно на школьной парковке
Слышишь: «Опель Зафира» — думаешь: «дети, автокресло, школа, еще больше детей». В этом плане посвежевшая версия минивэна под знаком молнии в круге не изменилась. Это по-прежнему большой, комфортабельный автомобиль, идеально подходящий для повседневных нужд семьи, но на этот раз чувства водителя преобладали над требованиями семьи. Вот школьный автобус пытается сорвать поводок. Успешно! Это смелая машина, которая гарантирует, что ваши дети никогда больше не попросят вас припарковаться в 100 метрах от их школы.
Со стороны – затишье перед бурей
По сравнению с новой Zafira, кроме футуристического переднего бампера и чуть более приглушенной решетки радиатора, ничто новое не привлекает к себе внимания. С тех пор, как мы впервые увидели этот автомобиль во Франкфурте более 5 лет назад, его внешний вид не деформировался. Это хорошо и плохо одновременно. Какой бы современной Zafira не хотелось выглядеть, она все же массивна и немного «квадратна», особенно в задней части.
Внешний вид, безусловно, серьезный благодаря опциональному панорамному лобовому стеклу и большому остеклению вместо части крыши. Весь корпус слегка наклонен назад и резко заканчивается, поставлен почти вертикально с крышкой багажника. Это, в свою очередь, производит хорошее впечатление. Добавьте к этому более темные задние стекла, черные колесные диски, зеркала, боковые юбки, задний спойлер, антенну-«акульий плавник» и неброскую маркировку пакета OPC, и вдруг окажется, что эти детали сделаны на заказ — это «в самый раз».
В случае с посвежевшей Zafira Tourer со спортивным характером не может быть и речи о том, чтобы корова случайно участвовала в скачках. Это тело, которое будут уважать и одноклассники ваших детей, и их родители… желательно на светофоре, по дороге на работу. При условии, что они успеют вас увидеть, конечно, потому что…
… Эта буря под капотом!
170 л.с. — еще один прецедент для этой машины — много и мало. Двигатель 2.0 CDTi позволяет разогнать Zafira до 100 км/ч всего за 10 секунд. Не плохо, верно? К сожалению, этот байк в сочетании с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач не очень маневренный, особенно в городе. Коробка передач при попытке динамично разогнаться “думает” слишком долго, а указатель оборотов должен приветствовать диапазон выше 4 об/мин, чтобы не конфузиться под вышеперечисленными огнями, не говоря уже об обгонах. Добавим к этому постепенное «ослабление» гидроусилителя руля, который не быстро адаптируется к резким изменениям скорости — потеряв скорость с 70 до 30 км/ч, мы какое-то время будем ощущать слишком большое сопротивление руля. Фух… к ощущениям от вождения действительно претензий больше не будет – остальное дорожная лирика.
Когда дело доходит до ходовых качеств, трудно найти какие-либо серьезные проблемы. Упомянутые мною компенсируются крайне комфортной подвеской, которая смело выбирает даже самые мелкие неровности на дороге, а на дальнейшей трассе не превращает машину в бобслей, высовываясь на каждом повороте.
Так же собираем компенсацию за зло всему миру внутри посвежевшей Zafira.
Во-первых, обязанности – пассажиры и багаж
Прежде чем прыгать за руль, посадите детей на заднее сиденье! Изофикс — это основа, а вот разделение маленьких воинов подлокотниками — это средство более высокого класса — оно позволит вам избежать очередного боя на заднем сидении. На пространство для ног никто не пожалуется — даже взрослый пассажир, пользующийся центральным сиденьем, которое опционально (после быстрого складывания) может служить упомянутыми выше подлокотниками.
Впрочем, можно смело приглашать пассажиров покрупнее впереди — места много, а место справа от водителя не дает много возможностей что-нибудь испортить. Перед передним пассажиром мало что происходит – есть полка, которая зимой так и просится оставить шапку, шарф и перчатки (ненужные, т.к. подогрев сидений и руля делают свое дело, причем быстро). Под ним классическое отделение, которое однозначно разочаровывает своими размерами. В общем, потенциальных тайников для игрушек для детей и взрослых много, но ни одно из них не является большим. Снаружи багажника.
Этот, после складывания сидений (быстро, легко, красиво и ровно), вмещает до 1860 литров – две детские коляски плюс содержимое третьей – магазинное, не производит впечатления на эту машину. В комплектации с разложенными сиденьями это еще очень просторное (почти прямоугольное) пространство на 710 литров. Интересной опцией является возможность складывания только средней спинки и трансформация ее в подлокотники для пассажиров через несколько секунд. Для прикрытия содержимого багажника использовалась простая и эффективная рулонная штора. Давайте не будем предполагать, что вы всегда делаете это медленно и осторожно — опускание, не приподнимая его, поцарапает пластик на задних стойках, что может вызывать раздражение.
Кабина – свет и тени
Запрыгивая на сиденье, водитель испытывает кардинально другие ощущения: оно новаторское, смелое, даже немного космическое. Наверняка потребуется вечность, чтобы освоить все кнопки, ручки и переключатели! Но успокойся. Два более глубоких вдоха, первые несколько робких минут в новой кабине, и вы обнаружите, что практически каждый, кто когда-либо путешествовал хотя бы в качестве пассажира в любом Opel за последние несколько лет, окажется в Zafira быстрее, чем вы думаете. С места водителя у нас есть отличный доступ ко всем функциям, за исключением панели управления люком и внутреннего освещения. Из-за опционального панорамного ветрового стекла панель на обшивке потолка расположена за головой водителя. Такое решение удивляет особенно в сочетании с большим пластиковым «островком» в центре стекла — местом крепления центрального зеркала заднего вида. Его наличие может беспокоить и требует некоторого привыкания — его можно сравнить с кристально чистыми и прозрачными стеклами с крупным мусором в центре которого — он просто загораживает видимость. Всегда что-то для чего-то — две тонкие боковые стойки с дополнительным стеклом между ними, в свою очередь, работают на водителя — маневр «вытянутой шеи» на каждом повороте больше не нужен. Никто не будет жаловаться на боль в спине, если потратит немного времени на регулировку стула, но у людей ростом <170 см будут проблемы с боками спины, которые побуждают вас сутулиться.
Взгляд на центральную консоль — сверху: сенсорный дисплей, снизу панель управления, кондиционер, плавно перетекающий в открытый бардачок и основание рычага переключения передач. В свою очередь, в тоннеле у водителя и переднего пассажира есть настраиваемый подлокотник с небольшим отсеком для хранения, парой подстаканников и более глубоким выдвижным контейнером внизу. Первые два элемента крепятся на металлические рейки, что никак не эстетично. Как кровь на кожаной обивке от потенциально защемленных пальцев. Не только для детей. Случайная травма в вышеупомянутых рельсах не очень сложна… В качестве утешения для травмированных пальцев мы получаем большой сенсорный экран – управляемый всеми возможными способами – прикосновением непосредственно к экрану; тактильные на муляже кнопки по бокам и ручки. Если нам нравится знать, куда мы идем под аккомпанемент любимой музыки, нам придется к этому привыкнуть — навигация и звуковое оборудование на самом деле 90% задач для экрана. Помимо тренировки нажимать пальцами на сенсорные кнопки, технически проблемы появились только при прослушивании музыки с телефона, сопряженного по Bluetooth. После телефонного звонка машина долго не справлялась с возвратом в режим воспроизведения музыки. С другой стороны, навигация, вероятно, победит каждое приложение на вашем смартфоне — она отлично работает.
После осмотра салона обратите внимание на руль: доступны круиз-контроль и управление аудиосистемой. К классическим кнопкам проблем нет, а вот ручки нащупываются с трудом — ход их явно слишком мало ощутим. Привлекает внимание и размер – не только руль, но и часы. Они просто маленькие. Нет, не слишком маленький. Как они должны быть. И хорошо. Благодаря этому в большой Zafira мы по-прежнему можем чувствовать себя так же, как и в каждой компактной. На самом деле эта машина…
… это как компакт!
Это чувствуется уже после первых метров. Странно, что за рулем такой большой машины нас не трясет на каждом шагу по городу, что поймаем, что не влезем, или что нашу Зафиру кто-то возьмет за автобус. И это не благодаря датчикам парковки или феноменальной камере заднего вида. На самом деле, этот автомобиль очень быстро усыпляет внимание водителя и позволяет думать о себе как о компактном автомобиле даже для повседневных городских поездок. Можно попытаться обмануть это ощущение — открыв диффузор панорамного лобового стекла, приподняв сиденье, оглядываясь в поисках такой далекой задней части автомобиля. Но зачем? Это самое большое преимущество вождения новой Zafira – нет необходимости постоянно думать о том, проиграли мы или нет, купив семейный Opel вместо плоской Toyota GT86 (почти) без заднего сиденья. Можно сказать, что в городе он Корса, а на трассе… он и есть он сам.
И водитель позволяет то же самое – не стыдно. Это безопасный, большой автомобиль, который не претендует на то, чтобы быть меньше или спортивнее, чем он есть на самом деле. Золотая середина между вашими потребностями как водителя и требованиями вашей семьи.
