Opel Vectra B – много за мало

Большинство людей рано или поздно хотят купить большую машину. Обычно универсал, потому что потомство родилось, а машина с большим багажником — это синоним нового члена семьи или седан — потому что он представительный. Машины стареют, а цены на них падают, так что не нужно играть в дартс, чтобы купить что-то подобное. Вопрос только в том, что выбрать? Если у вас аллергия на Пассат, вы боитесь машин с «Ж», а «азиаты» такие же загадочные, как еда, которую они едят, есть еще Опель Вектра.

Vectra B увидела свет в далеком 1995 году. Но у нее была пара тузов в рукаве. Дизайнеры позаботились о том, чтобы он получил практически все, что должно быть у недорогой машины премиум-класса. Правда, большинство надстроек были не бесплатными, но возможности настройки подталкивали к тому, чтобы разбить ночь над каталогом, тем более что не отпугивали цены. Кроме того, Vectra предлагала то, чего часто не было у конкурентов — три варианта кузова. Универсал для бизнесмена в свое время, седан для юриста, а хэтчбек для остальных. Все приправлено таким интересным силуэтом, что если бы его не одели, а ведь его много на наших дорогах, то он бы сегодня упорно продавался. Особенно рестайлинговые версии проводились в 1999 году. О его современности свидетельствует низкий коэффициент сопротивления воздуха Сх=0,28, на фоне которого даже современные автомобили подобны парусам. Вкратце – Вектра Б интересная, но есть проблема.

Модели, которые выходят с завода, разные, но если поговорить с несколькими ребятами из гаража, то окажется, что этот автомобиль не так надежен, как может показаться. То, что подвеска сдается на наших дорогах, не новость. Тут, правда, может сильно напрягать, что по статистике это случается слишком часто, особенно когда речь идет о «тылах» — кроме того, при наличии люфта на поперечных рычагах резко меняется геометрия колес и шины трансформируются в слики. из Ф1. Vectra B обычно довольно хорошо оборудована, но на самом деле все это доставляет удовольствие, когда работает. Нормой считается выход из строя центрального замка, электростеклоподъемников и датчика задней передачи. В каждой версии есть дисплей на кабине, большой или маленький, который тоже в некоторых экземплярах “глючит” – обычно от него отрывается лента и перестает светиться. Его, конечно, можно починить, но это будет выглядеть как домашний ремонт — придется убрать половину приборной панели, если только кто-то уже не изобрел патент получше. Еще дело в органах управления – они любят светиться без особого смысла, хотя в случае с ABS или ESP иногда случается, что система тоже отказывалась сотрудничать. Однако если как-то все взломать, преимущества выйдут на поверхность. И большинство из них могут повлиять на выбор этой модели.

Правда, салон уродлив по цветовой гамме и визуально пластичен, как женщины, растирающие крем от морщин в рекламе, но скрыть то, что он просторный и эргономично устроен, невозможно. Да и вообще, в версиях после фейслифтинга легче охотиться за цветами, положительно влияющими на психику. Еще с эргономикой – всего, пожалуй, всего две кнопки, одна для запуска кондиционера, а другая для закрытия циркуляции воздуха в салоне, запихнули в бессмысленное место. Рядом с магнитолой остался кусок голого пластика и кому-то пришла в голову идея перенести сюда эти два переключателя с пульта управления вентиляцией салона. Браво – благодаря этому из 7 заглушек осталось всего 5 лишних. Кого-то могут смутить кнопки управления стеклоподъемниками, которые шли на коробку передач — такое решение удешевляет производство, но я никогда особо не заморачивался и придираться к нему не буду. Сам дизайн, для немецкой машины родом из 90-х, довольно оригинален. Верхняя часть торпедо отделана мягким материалом, а двери полностью обиты велюром. Однако видно влияние бухгалтера – там, где у водителя есть кнопка, управляющая зеркалами, у пассажира найдется… другая заглушка. К счастью, кресла делались для немца, поэтому они просторные и, кроме рычага для регулировки высоты сиденья, иногда можно найти еще и второй для регулировки поясничной секции. Кроме того, есть несколько отсеков для хранения вещей — в обивке потолка, всех дверях и в подлокотнике, а отсек перед пассажиром имеет место для чашек с внутренней стороны двери. Пишу об этом потому, что эти чашки действительно можно поставить сюда, и даже унести с собой – подставка довольно глубоко профилирована. Во многих других моделях после первых метров пассажир выглядел бы так, будто у него проблемы с мочевым пузырем. Однако главное достоинство салона — его простор. Спереди и сзади все хорошо? Также! Два круглых американца поместятся легко. Высокие тоже. Втроем было бы тесновато, но между ними легко поместилась бы сумка с фаст-фудом. Есть еще один момент, который нельзя обойти вниманием – багажник. Его можно открыть кнопкой снаружи, а также это хороший козырь. У седана самый большой – 500 литров, а у кого самый маленький? Вы не угадаете. Универсал – 460л. Впрочем, у последнего тоже есть подвох. Достаточно сложить спинки дивана, чтобы превратить машину в пещеру вместимостью почти 1,5 тысячи человек. литров.

Что касается самой езды – эта машина любит повороты. Подвеска имеет довольно странную конструкцию, но эффект в том, что машина хорошо едет, сохраняет комфорт, а также при торможении на разных покрытиях, т.е. когда одна сторона машины едет по асфальту, а другая по скользкому навозу чтобы трактор размазал по дороге, колеса выравниваются таким образом, что риск непредвиденного поведения автомобиля сводится к минимуму. Хорошая штука, на наших дорогах бывает только экстренная ситуация. Что касается двигателей, то бензиновые 1.6 л 75 и 100 л.с. и дизель 1.7 82 л.с. наименее проблематичны. Позаимствован у Исузу. В то время как вариант 1.6 л 100 км еще кое-как едет, два других блокируют движение на дороге. Конечно, есть и более мощные агрегаты – бензиновые двигатели 1.8 л 116-125 л.с., 2.0 л 136 л.с. и 2.2 л 147 л.с. Особенно последние два довольно быстро разбираются с машиной, но к сожалению все они хитрые и любят ломаться. Часто забивается клапан рециркуляции отработавших газов, также выходят из строя система зажигания и различные датчики. Также не стоит паниковать, когда вы время от времени глянете на щуп, а масла там почти не будет. Эти байки любят пить, как и люди. Разветвленные агрегаты, кроме хорошей производительности и приятного звука, больше ничего не предлагают — мало того, что они дороги в ремонте, так еще и сильно горят. Есть кое-что и для любителей дизеля. Если 1.7л окажется слишком слабым, то останутся 2.0л 101КМ и 2.2л 125КМ – к сожалению, они не будут такими надежными, как самый слабый брат, потому что они более сложные и устойчивые к ремонту с молотком и опасным лицом механика. Здесь могут выйти из строя ТНВД и ТНВД, иногда прогорают прокладки головок и, конечно же, выходят из строя турбокомпрессоры. Однако у этих агрегатов есть важные преимущества – они мало горят, маневренны и довольно тихие. Вам остается только выбрать между производительностью и надежностью.

Примерно 10-летние автомобили Премиум-класса уже не являются показателем престижа, они становятся семейными автомобилями. Вектра Б уже одела, но все еще хорошо выглядит и стоит мало. Это интересная альтернатива в своем классе по двум причинам – она ​​предлагает хорошие транспортные возможности и на самом деле, в отличие от Форда и автомобилей на “F”, эта марка еще не придумала дурацких кричалок, чтобы люди не боялись покупать это с другой стороны.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]