Opel Mokka – возмездие за Antara

Opel уже много лет специализируется на выпуске автомобилей с большими объемами продаж. Corsa, Astra, Insignia — это новинки рынка, нашедшие миллионы покупателей. Исключений из этого правила относительно немного: например, Speedster, который должен был стать нишевым автомобилем, и… Antara, ставший нишевым не по своей воле — просто не снискал ожидаемого признания покупателей. Opel Mokka — это вторая европейская попытка GM завоевать сегмент компактных кроссоверов, что больше соответствует имиджу Opel как производителя автомобилей для масс. Проверяем, что из этого получилось.

По сути, Opel Mokka уже дебютировал — премьера его американского близнеца Buick Encore состоялась на автосалоне в Детройте в январе этого года, а Европа увидела Mokka несколько месяцев назад в Женеве. Тогда же был ее европейский дебют, хотя под новым кузовом скрывались некоторые знакомые детали, ведь, по словам представителей Opel, в Mokka используются элементы, проверенные в моделях Zafira, Meriva и Astra. В Mocka они собраны в совершенно отдельную и уникальную подвеску, адаптированную под вкусы и ожидания европейцев. Я спросил, будет ли Buick Encore отличаться от Mokka и оказалось, что это минимально и в основном “упаковка” – это значит, что в этот раз американцы будут ездить на европейской модели, адаптированной к рынку США, а не наоборот вокруг – как это например с Шевроле Камаро.

Сложный рецепт

Предположения Opel не так-то просто было удовлетворить – Mokka нацелена на людей, которые ищут небольшой городской автомобиль с немного внедорожным стилем, высокой функциональностью и, конечно же, такой, который не разорит их домашний бюджет. Автомобиль должен нравиться многим покупателям, поэтому стайлинг должен быть динамичным, но не агрессивным. Он также должен быть экономичным, поэтому силовые агрегаты должны быть разумно рассчитаны и экологичны. Наконец, несмотря на высокий центр тяжести, автомобиль должен эффективно проходить повороты и в то же время предлагать комфортные условия для движения.

Множество предположений, некоторые из которых противоречат друг другу, а это значит, что если бы инженеры Opel смогли угодить всем, то машина будет полна компромиссов. Будет ли Opel Mokka более удачливым, чем его старшая и большая сестра, и будет ли он продаваться в количествах, достойных специализации Opel? В эти дни Германия демонстрирует эту машину европейским журналистам на севере Германии в Санкт-Петербурге. Петерс-Ординг, выложив все карты на стол у Северного моря, или кофе на скамейке, если хотите, и у меня есть возможность оценить его шансы на успех, или, если хотите, содержание кофеина в Моке.

На самом деле у Мокки миссия попроще. Если на момент дебюта Антары рынок только дозревал до этого типа автомобилей, то сейчас спрос на кроссоверы несравненно выше. Изменения оптимистичны: по сравнению с 2009 годом у нас прирост 140%, а по сравнению с прошлым годом у нас изменение 7%. С положительной стороны, конечно, хотя весь рынок сокращается! Так что Opel Mokka есть чем похвастаться и, похоже, первые шаги успешны — с момента открытия регистрации на этот автомобиль (т.е. с июня этого года) было собрано 40 000 заказов. Это хороший результат для автомобиля, который еще не покинул автосалоны. Тем более что заказчикам Mokka приходится ждать до 4 месяцев, прежде чем автомобиль будет произведен и прибудет в Польшу из Кореи.

Первая близкая встреча

Мы добираемся до аэропорта Гамбурга из Кракова раньше, чем наши коллеги из столицы, и у нас есть полная гамма автомобилей, т.е. четыре цвета и два двигателя на выбор. Как обычно, решаю купить машину с двигателем, у которого больше шансов в Польше, т.е. бензин по более привлекательной цене. Через некоторое время упаковываю чемодан Velvet Red в багажник автомобиля с двигателем 1,4 Turbo под капотом и приводом 4×4. Впереди более 100 километров к северу от трассы, далее местные дороги, а на десерт сумасшедшая езда по песчаному пляжу, так что машина сегодня оставит хорошее впечатление.

Прежде чем уйти, я прохожусь по Мокке, оценивая ее форму и размеры. Я видел его раньше в Женеве, но он был окружен толпами журналистов, так что теперь у меня есть возможность спокойно его посмотреть. Opel Mokka имеет длину почти 4,3 метра и ширину 1,8 метра, что делает его небольшим кроссовером. Если мы посмотрим на каталог Opel, то размеры новой Mokka примерно посередине между Corsa и Astra. Колесная база составляет 2,55 метра, что на 4 см больше, чем у Corsa.

На практике, однако, сравнение с маленькой Корсой перестает работать, ведь от кроссоверов мы ожидаем большей функциональности и простора — между тем, 2 взрослых человека на передних сиденьях в Opel Mokka обречены на частый контакт локтями, а сиденья за ними (правда в этот раз было два парня ростом более 1,90м) осталось немного. Тест с сидячим положением (а я ростом два метра) прошел не совсем удачно: я втиснулся, но о комфортной поездке в таком положении не могло быть и речи. С другой стороны, места над головой было предостаточно, поэтому высокий пассажир очутился бы на заднем сидении при условии, что перед ним сядет человек небольшого роста.

Как и положено кроссоверу, новая Мокка выше и Астры, и Корсы — ее рост составляет почти 1,65 метра, что довольно много даже для автомобиля такого типа. Mokka выше, чем конкурент Nissan Juke или Mitsubishi ASX. Ниже только Skoda Yeti — чешка на несколько сантиметров больше. Видя пропорции и форму Мокки, многие наблюдатели думают о «надутой Корсе» и трудно отказаться — что-то в этом есть.

Интересно, что высокая подвеска не отвечает за высоту. Автомобиль сам по себе довольно большой, а дорожный просвет менее 16 сантиметров ни о чем не говорит. Мало того, что благодаря такому результату центр тяжести кажется немного выше, так еще и скромный клиренс и низко расположенный передний бампер не побуждают спускаться по более сложному бездорожью. Кроме того, перед задней осью видно несколько проводов, которые торчат из-под шасси и хотя они прикрыты сплошными трубами, не хотелось бы знать, что из них выльется при наезде машины на выступающий камень в этом месте.

Первая поездка

Чтобы сесть в многофункциональное кресло, много времени не потребовалось, поэтому через некоторое время я отправился в примерно 150-километровое путешествие, ведущее к берегу Северного моря. Первый эпизод — это автобан, где Mokka хорошо показала себя до скорости около 140 км/ч — бензиновый двигатель был настолько хорошо заглушен, что не мешает даже на высоких оборотах, которые необходимы в версии 1,4 turbo, чтобы держать хороший темп ускорения и путешествия. Выше этой скорости шум обтекающего автомобиль воздуха, шины на бетонке и двигатель, вращающийся вокруг красного поля, нельзя игнорировать, но резкая критика здесь вряд ли уместна, так как Mokka не предназначена для шоссе. автомобиль.

Высокие обороты означают большой расход топлива и тут не было ничего удивительного – динамичная езда закончилась показом на бортовом компьютере 9,5 л/100 км, а попытка максималки на участке без ограничений увеличила расход топлива на другом литр. С учетом постоянного полного привода, турбины под капотом и водительского башмака в полу эти значения не являются чрезмерно высокими — достаточно предсказуемыми и разумными. Что касается скорости – на дисплее я увидел максимум 186 км/ч (при заявленных 195 км/ч), и машина была вполне стабильной. Подвеска также будет идти в ногу с гораздо более мощным двигателем.

На местных дорогах компьютер обнулился, езда стала пешей, а расход топлива упал до 6,5 л/100 км. Проезжая Mokka по сонным, северным городкам, опробовать крутые повороты было невозможно, но динамичные круговые движения показали, что конструкторам удалось оправдать предположения – машина хорошо поворачивает, и в то же время хорошо подхватывает неровности.

Наконец, мы поехали на пляж у моря, где смогли проверить эффективность привода 4×4 на поверхности нескольких футбольных полей. Должен признаться, что большую часть времени я провел на улице, стоя с камерой, пытаясь поймать хотя бы один приличный занос моих коллег за рулем. Несмотря на многие усилия – мне пришлось искать хорошие фотографии в другом месте – естественная тяга в сочетании с полным приводом эффективно испортила мои планы на съемку. Для меня с камерой в руке это было волнением, а для будущих покупателей это хорошая новость — на сложном, песчаном покрытии Mokka устойчива и даже ручник не сильно впечатляет.

Теперь для любителей гаджетов

Как и подобает современному автомобилю для отдыха, в Mokka есть много гаджетов, о которых стоит упомянуть. Начнем с системы фронтальной камеры Opel Eye. Ну а эти «глаза» предупреждают водителя о неконтролируемой смене полосы движения, а также распознают дорожные знаки и следят за тем, чтобы не было столкновения с другим автомобилем.

Если вы любите кататься на велосипеде, Mokka будет вам очень кстати благодаря интересному решению — его держатель для велосипеда интегрирован с задним бампером. После того, как он выдвинут и разложен, мы получаем место для трех велосипедов. Не знаю, зачем три, если машина 5-местная, но для начала достаточно. Интересно, что подвесные велосипеды не блокируют заднюю дверь. Благодаря умному решению багажник откидывается и позволяет (немного сложно, но все же) получить доступ к чемоданам.

Базовая версия будет включать в себя систему стабилизации ESC и противобуксовочную систему. Мы также подумали об экскурсиях за город – в Opel Mokka мы можем найти системы, поддерживающие подъем и спуск с холма – HSA (Hill Start Assist) и HDC (Hill Descent Control).

Эргономичные и удобные сиденья и опциональные биксеноновые фары с подсветкой поворотов тоже не стоит переоценивать, а настоящим штрихом роскоши можно назвать подогрев руля (единственный в этом сегменте). Кроме того, водитель и пассажиры получат двухзонный кондиционер и аудиосистему Bose.

Что под капотом и в прайсе?

Не ждите здесь никаких откровений, ведь помните, что Mokka должен быть разумным и недорогим. Под капотом появится один из двух бензиновых двигателей или один дизель. Базовым двигателем в самой дешевой версии является агрегат объемом 1,6 литра, мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 155 Нм. Если кто-то ищет большей дозы азарта, то ему стоит взглянуть на описанную выше версию 1,4 Turbo мощностью 140 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Любителям дизелей доступен 1,7-литровый агрегат CDTI, выдающий 130 л.с. и 300 Нм крутящего момента. У меня была возможность покататься на Opel Mokka и с последним двигателем. По сравнению с бензиновой версией он меньше горит, живее, но и несравненно громче – иногда даже раздражает. Добавьте к этому более высокую цену на 7 злотых, и это вовсе не будет очевидным выбором. Лично я бы остановился на версии 000 турбо.

Цены на машину не низкие, но с другой стороны, потенциального пользователя они не разорят. За сумму 67 900 злотых мы получим базовую версию Opel Mokka с вариантом комплектации Essentia с 1,6-литровым двигателем Ecotec мощностью 115 л.с., передним приводом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если мы хотим немного больше мощности на всех четырех колесах, мы можем выбрать версию с 1,4-литровым двигателем мощностью 140 л.с. с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач в варианте оборудования Enjoy за 88 500 злотых или Cosmo за 92 000 злотых. Самая дорогая версия автомобиля с комплектацией Cosmo стоит целых 99 1,7 рублей. При этом на автомобиле установлен 130-литровый агрегат CDTI мощностью 6 л.с., который передается на все колеса механической -ступенчатой ​​коробкой передач. Что у нас с конкуренцией?

Для индивидуалистов есть Nissan Juke, который стоит 1,6 117 злотых в самой дешевой версии с 63-литровым двигателем мощностью 300 л.с. Есть еще Mitsubishi ASX, прайс-лист которого начинается от 68 300 злотых за двигатель с такими же параметрами, как у Nissan. Наконец, Yeti, чей прайс-лист на сопоставимый двигатель 1,4 TSI начинается с 71 250 злотых, и, несмотря на прошедшее время, чешский автомобиль по-прежнему предлагает более практичные решения, чем его младшие коллеги.

Суммирование

Opel Mokka – это интересная конструкция с красивым кузовом, которая создавалась для конкретных клиентов. Цены на базовые версии не слишком высоки, но лучшая модель требует большей суммы, а затем есть альтернативы в виде других брендов и сегментов.

Революции в Mocka нет — но есть какой-то порядок и уверенность в себе, как будто это уже Mokka II, или Mokka III, построенные на основе многолетнего опыта и долгой эволюции. Может быть, так оно и было, и я имею в виду опыт с Антарой — будем надеяться, что урок был не напрасным и Мокка отомстит за провал своей старшей сестры высоким местом в чартах продаж своего сегмента, а Опель еще раз подтвердит свое специализация как производитель автомобилей для масс.