Opel Mokka 1.6 CDTI — с новым сердцем
Под капот Mokka поставили новый турбодизель. Уже известный по Astra, Meriva и Zafira, 1.6 CDTI тише, резвее и экономичнее, чем предлагавшийся ранее 1.7 CDTI.
В 2012 году модель Mokka завершила портфолио Opel. Время идет, а модель остается одним из самых красивых кроссоверов. Динамичные, но сбалансированные линии кузова делают Mokka предложением для широкого круга покупателей. Концерн не жалуется на отсутствие заказов. Mokka является третьим наиболее часто заказываемым автомобилем Opel после Corsa и Astra. Было выпущено 350 100 экземпляров. из них были построены за последние семь месяцев.
Турбодизель 40 CDTI мощностью 130 л.с. имел значительную долю в 1.7% в структуре продаж. Стоит добавить, что в Ирландии и Португалии его выбрали 80% покупателей Mokka. Двигатель, разработанный Isuzu, был экономичным, но шумным и вялым на низких оборотах. В новой работе инженеров Opel недостатков нет. Речь идет о двигателе 1.6 CDTI, который дебютировал в Zafira Tourer в конце 2013 года и в Astra и Meriva в прошлом сезоне. Теперь под капотом Mokka забрел современный агрегат.
Что изменилось? Все! Новый двигатель — это не эволюция того, что предлагалось до сих пор, а совершенно новый дизайн. Агрегат A17DTS производства GM Powertrain Poland в Тыхах развивал 130 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мокка, так моторизованная, разгонялась до «сотни» за 10,5 секунды и потребляла в среднем 4,5 л/100 км. Мотор B16DTH производится в Сентготтхарде, Венгрия. Он выдает 136 л.с. при 3500-4000 об/мин и 320 Нм при 2000-2250 об/мин. Время разгона до 0 км/ч сократилось до 100 секунды, а омологированный расход топлива снизился до 9,9 л/4,3 км.
Борясь с уменьшением веса двигателя, блок, головка и поршни изготовлены из алюминия. Сэкономлено более 20 кг. Большое внимание также уделялось борьбе с неприятными вибрациями и шумом. Масляный насос спрятан в масляном поддоне. Топливо нагнетается в цилиндры под давлением 2000 бар. Чтобы получить плавный и равномерный процесс сгорания, форсунки могут подавать топливо десятью очередями.
Говоря о новом двигателе, представители Opel используют термин «шепчущий дизель». Действительно ли из-под маски доносится шепот? Дизельного тарахтения нет, двигатель звучит приятно, а шум его работы не становится навязчивым даже тогда, когда стрелка тахометра начинает приближаться к красному полю. Когда мы движемся с постоянной скоростью, шум шин и воздуха, обтекающего кузов автомобиля, почти исключительно проникает в салон.
Работа также становится более приятной благодаря широкому диапазону полезных оборотов и линейному способу передачи движущих сил. Двигатель задыхается на 1600 об/мин и при необходимости раскручивается до 5000 об/мин. Гибкость – без оговорок. Переключение с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает 9,9 секунды, средний расход топлива в смешанном цикле — менее 6 л/100 км.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией имеет жидкостное охлаждение. Для повышения КПД двигателя было снижено его внутреннее сопротивление и установлены водяной и масляный насосы переменной производительности. Эко-режим изменяет настройки контроллера двигателя — принимая меньше спонтанных реакций на газ, вы можете наслаждаться меньшим расходом топлива. Когда автомобиль стоит, срабатывает система «стоп-старт».
Агрегат B16DTH соответствует стандарту выбросов Евро 6. Основное отличие от Евро 5 заключается в резко сниженном количестве оксидов азота в выхлопных газах. Инженеры Opel справились с ними с помощью так называемого ловушка оксидов азота (LNT; Lean NOx Trap) — расположена за сажевым фильтром, дополнительная система очистки выхлопных газов, улавливающая и устраняющая оксиды азота. Эта система не требует использования AdBlue. Стремясь упростить техническое обслуживание, также было решено использовать цепь привода ГРМ, которая не использовалась в более крупном двигателе 2.0 CDTI.
Подвески многих кроссоверов настроены на комфорт при езде. Инженеры Opel постарались примирить огонь с водой, а значит хорошую управляемость и эффективное прохождение неровностей. Mokka быстро реагирует на команды руля и долго остается на ходу. Тот, кто примет приглашение поиграть и поищет резервы сцепления, обнаружит, что недостаточную поворачиваемость можно компенсировать уменьшением газа. Слишком быстро закрывать дроссель не стоит – реакция на сброс газа нервная, особенно на ухабистых поворотах. Мокка также не очень любит повторяющиеся неровности, из-за которых кузов может неприятно раскачиваться.
Двигатель 1.6 CDTI может сочетаться с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Также будет полный привод с многодисковой муфтой с электронным управлением, зарезервированный для автомобилей с механической коробкой передач.
Даже Mokka 4×4 не пытается делать вид, что это кроссовер, подходящий для выездов на природу даже по легкой местности. Единственный «внедорожный» гаджет — система контроля скорости на спуске. Не было возможности заблокировать межосевую муфту — на рыхлом покрытии крутящий момент уходит на заднюю ось после непродолжительной борьбы за сцепление с дорогой. Низкий передний бампер с аэродинамическим фартуком и скромные 157 мм дорожного просвета ограничивают радиус действия автомобиля городскими джунглями, крупными транзитными маршрутами и ухоженными грунтовыми дорогами.
На большее никто не рассчитывает. Успех кроссовера не определялся их внедорожными способностями. Покупатели ценят привлекательный дизайн и приподнятое положение за рулем, что облегчает наблюдение за дорогой и дает ощущение безопасности. Высокий кузов (1,66 м) также позволил по дизайну салона разместить четырех взрослых людей и достаточно вместительный багажник (356 л). Недостаток «Мокки» — небольшая ширина салона. Крупные люди на передних сиденьях будут толкать друг друга локтями. Перевозка трех пассажиров на заднем сиденье вряд ли вариант.
Недостатком Mokka также является перегруженная кнопками центральная консоль. Пришло время для большого сенсорного экрана или многофункциональной ручки управления. Работа бортового компьютера с необычной ручкой на рычаге поворотников и отдельной кнопкой сброса показаний тоже требует некоторого привыкания. Плюс много места для хранения. Для внутренней отделки использовались различные материалы. Грамотно подобранные фактуры, приятные цвета, высокая точность подгонки и сборки дополняют картину.
Уже несколько лет Opel заигрывает с покупателями весьма обширными каталогами дополнительного оборудования. Заказывая Mokka, вы почти чувствуете себя покупателем премиум-класса. Кроссовер Opel может получить в числе прочих Биксеноновые фары, эргономичные сиденья с регулируемой длиной сиденья, цветная приборная панель, подогрев руля, система распознавания дорожных знаков или розетка 230В. Камера заднего вида оказывается очень полезным дополнением. Восходящая линия окон и широкие задние стойки снижают обзорность.
Оснащение Mokka двигателем 1.6 CDTI является частью наступательной кампании Opel, которая намерена вывести на рынок 2014 новых двигателей и 2018 новых моделей в период с 17 по 27 год. Кроссовер развивался в правильном направлении. Так что ждем с нетерпением новинок.
