Opel Mokka 1.4 Turbo — повод для разговоров
Кроссоверы в настоящее время являются очень популярным сегментом. В качестве альтернативы хэтчбекам и универсалам они позволяют сидеть чуть выше, более универсальны и имеют больше места внутри — по крайней мере, должны. С гордостью ли Opel Mokka представляет свой жанр?
Люди любят говорить об автомобилях. Возможно, потому что для многих они являются показателем статуса. Ведь достаточно иметь хорошую квартиру и машину, чтобы соседи и друзья могли говорить о нас как о тех, кому это удалось в жизни. Говоря об автомобилях, мы можем выразить свои амбиции, вкус, текущие финансовые возможности, сказать, на что мы любим обращать внимание и что для нас важно. Обсуждая эти жестяные ящики с колесами, мы, собственно, можем затронуть любую другую тему. “Я думаю о чем-то более семейном, следующим выбором будет универсал или внедорожник” – вы ждете ребенка? «Я езжу на красной BMW 4 серии» — вы много зарабатываете и любите выделяться, но пока не торопитесь заводить семью, не так ли? Конечно, все эти мнения могут ввести в заблуждение, но какую-то сторону вашего собеседника они точно показывают.
Подобные разговоры я слышу, когда бываю в разных местах. Интересно, что по крайней мере некоторые из услышанных в последнее время разговоров касались героини сегодняшнего текста — Opel Mokka. Дамы, сидящие за соседним столиком в ресторане, останавливаются на внешнем виде автомобиля и говорят, что очень хотят его иметь. Господа в очереди к кассе в супермаркете только и говорят, что один из них решил приобрести такой – ведь возить детишек будет много, а эта модель как раз им с женой нравится. Коллега, конечно, поддерживает выбор. Они действительно правы? Неужели Мокка настолько интересна, чтобы постоянно говорить о ней? У нас есть шанс покататься на нем – давайте проверим!
Стройная немка
Существует стереотип о красоте немецких женщин, который, мягко говоря, выставляет их не в лучшем свете, когда речь идет о красоте. Вероятно, это относится в основном к коренным немкам, потому что многие из девушек, которых мы встречаем в здешних краях, выглядят совсем неплохо — хотя зачастую это связано с их иностранными корнями. Однако, вне зависимости от происхождения, многие женщины, гуляющие по улицам Берлина, Мюнхена или другого города за Одером, могут похвастаться безупречной фигурой. Мокка тоже одна из них, хотя и в качестве модели больших размеров.
Передняя часть Opel массивная, с большими воздухозаборниками и хромированными вставками вокруг противотуманных фар или вокруг самой большой решетки радиатора. Нижняя часть автомобиля покрыта пластиком, который более устойчив, чем краска, к повреждениям, вызванным ездой по бездорожью. Сзади тоже не плохо. Силуэт автомобиля расширяется книзу, а узкие фары красиво изгибаются к бокам кузова. Линии закруглены, но изгибы разбиты более резкими складками. Mokka не похож на типичный угловатый внедорожник, поэтому его формы вполне женственны, поэтому он, вероятно, больше привлекает внимание женщин, чем мужчин. Мужчины не будут жаловаться на отсутствие практичности, ведь она проявляется во внешности автомобиля. В заднем бампере есть выдвижная стойка для велосипедов, что позволяет перевозить их за автомобилем — там, где меньше сопротивление воздуха.
Интерьер имеет значение
В интерьере также нет серьезных причин жаловаться. Сиденья тестовой модели были отделаны кожей, а на центральном тоннеле было множество кнопок, составляющих своеобразный командный центр. Все они четко описаны и к ним легко привыкнуть, но, возможно, их здесь слишком много. Выполнять действие быстро не вариант — всегда надо смотреть на то, что нажимаешь. Мне нравится дизайн кнопки для этого. Здесь не скучно, а приятный шрифт понравится любителям типографики. Над консолью мы видим 7-дюймовый экран высокого разрешения с очень приятным минималистичным интерфейсом, в котором преобладают белый и красный цвета. Выглядит он в первую очередь современно, чего я и ожидал от системы, встроенной в новый автомобиль. Однако есть в этом интерьере что-то, к чему можно привыкнуть, но немного странно при первом знакомстве. Положение водителя. Здесь он немного приподнят, но поэтому обычно удобен в дальних поездках. Однако у меня есть оговорки по поводу расстояния до педалей и рычага коробки передач — педали немного близко, а коробка — слишком далеко. Это кажется немного неестественным для человека ростом 1,86 м, но после первых нескольких сотен километров об этом можно забыть, потому что мы не будем постоянно обращать на это внимание. На заднем сиденье довольно много места, так что пассажиры, путешествующие там, не должны особо жаловаться, может быть, только на верхнее сиденье. Opel, безусловно, стоит похвалить и за многочисленные отсеки и полки, составляющие практически весь салон Mokka. Французы должны последовать примеру, потому что они, кажется, не всегда его помнят.
Полноприводный автомобиль
В сегменте кроссоверов мне не нравятся те, которые даже не претендуют на роль внедорожников. С заводов уходят только с передним приводом, потому что этого тоже ждет рынок, но клиентов, которым все же важны внедорожные свойства, следует отсылать к более высокой модели в каталоге, либо к конкурентам. Опель так не делает. Mokka с увеличенным дорожным просветом выглядит так, будто может преодолевать легкую местность, и это так. Не будет проблем с подъемом в гору зимой или ездой по асфальтированным грунтовым дорогам, но в более тяжелой местности он может быть менее красочным. С другой стороны, тот, кто участвует в ралли по бездорожью, даже не подумает о кроссовере Opel. Это не инструмент, гарантирующий победу. Просто это другой сегмент, здесь полный привод — приятное дополнение к безопасности, но не необходимость.
Прежде чем крутящий момент попадет на колеса, он должен быть создан двигателем. Силовой агрегат для Mokka – бензиновый с турбонаддувом объемом 1.4 литра. Производительность превыше всего, ведь из такой небольшой мощности нам удалось выжать целых 140 л.с., доступных при 6000 об/мин. Крутящий момент солидный, хоть и не колоссальный — 200 Нм, кооперативный от 1850 до 4900 об/мин. Так что на меньших оборотах чувствуется турбоямка, но зато машина очень охотно разгоняется – фактически до конца шкалы тахометра. Замеры ускорения, однако, показали среднее время разгона до сотни — 10.7 секунды, с маневренностью не намного лучше — разгон на четвертой передаче с 60 до 100 км/ч занимает 9.7 секунды. А что насчет этого? Мы не ведем дорожную ракету, но с обгоном проблем быть не должно. В лучшем случае придется переключиться на пониженную передачу — и все.
Добавление заднего моста увеличивает вес Mokka на 65 кг. Работа всех четырех колес также означает дополнительную нагрузку на двигатель по сравнению с переднеприводной версией, поэтому мы также ожидаем более высокого расхода топлива. Объем двигателя, однако, невелик, из-за чего Mokka может быть экономичной – около 6 л/100км по неосвоенной местности легко достижимы даже при более быстрой, порой рывковой езде. В городской езде тоже не страшно, так как при медленной езде – даже при большем трафике – остановимся на границе между 10 и 11 л/100 км. У нас полный привод и не такая уж и маленькая мощность, поэтому я нахожу такие значения разумными.
Для семьи, но не только
Люди говорят об Opel Mokka, и у них есть на то свои причины. Должны ли они остановиться? Нет, потому что, в конце концов, это интересная машина, которую ежедневно возят многие семьи. В опробованной нами версии ни в чем нет недостатка – есть лошадки, есть полный привод и оснащение на хорошем уровне с кожаными сиденьями. Все это не заканчивается высокой ценой в каталоге, так как за эту модель мы заплатим 89 250 злотых в качестве базовой, а в тестируемой версии чуть более 100 68. злотый. Выйдем из салона с Моккой менее чем за 115 тысяч. PLN, но это -сильная версия, предназначенная только для более спокойных водителей. Любите проводить выходные с семьей? Мокка будет хорошим компаньоном на них. Не идеально, но, безусловно, сочувственно.
