Opel Meriva 1.6 CDTI Ecotec – на помощь семье
Как создать функциональный семейный автомобиль на платформе B-сегмента? Это сложная задача, и многие производители сломали на ней зубы. При проектировании второго поколения Meriva разве Opel не имел дело с пресловутой солнечной мотыгой? Давайте проверим, что предлагает фейслифтинговый минивэн немецкого производителя и чем он пытается увлечь потенциальных клиентов.
Все начинается с хорошего плана. И сегодня половина хорошего плана производства автомобилей — это хороший маркетинг. Ведь что может привлечь внимание в классе минивэнов, которые по самой своей природе не способны породить машину, упоительную, возбуждающую желание или доставляющую удовольствие водителю? Один из способов — использовать необычное решение в одной из значимых, легко заметных частей автомобиля.
И поэтому Opel решил, что задние двери Meriva будут открываться «против ветра». Идея не совсем оригинальна, потому что известна из прошлого или по роскошным автомобилям (см. Rolls Royce Phantom). Однако на сегодняшний день Meriva среди автомобилей, доступных обывателям, пожалуй, единственная машина, предлагающая такое решение. Как это работает? Пассажиры задних сидений говорят: «Отлично, садиться действительно удобно», тем более, что двери открываются почти под прямым углом. Недостатки? В основном один. На тесных парковках, когда полностью открыть дверь невозможно, приходится решать, кто выходит первым. Водитель или пассажир, сидящий за ним, потому что, открывая переднюю и заднюю двери с одной стороны, мы создаем «клетку», из которой нет выхода и кто-то должен вернуться в машину. Других минусов такого решения я не заметил, а приглашение свекрови сесть в машину как в роллс ройс сам по себе мед к сердцу и многих женщин можно умилостивить как богатый букет ароматные цветы.
Итак, сядем посередине. Интерьер Meriva продуман до мелочей. Спереди у нас есть рейка (называемая Opel FlexRail), к которой крепится подлокотник, который также является довольно вместительным отсеком для хранения. Сам подлокотник можно снять с этой рейки и оптически увеличить переднюю часть автомобиля. FlexRail также является местом для установки выдвижных подстаканников. Передние сиденья в Мериве удобные, с широким диапазоном настроек, а особенно мне нравится регулируемая опора для бедер, дело нехитрое, а в дороге работает отлично, о болях в ногах можно забыть. Сзади тоже просторно, центральная часть сиденья складывается, образуя удобные подлокотники для двух пассажиров. Диван также раздвижной, так что пассажиры легко найдут достаточно места для ног. С головой будет еще лучше, ведь Мерива, как и минивэн, машина с высокой крышей. Материалы, использованные для внутренней отделки автомобиля, в основном хорошие, и создается впечатление, что они устойчивы к трудностям эксплуатации. Хуже только в местах, где зрение реже. Боковины дверей или нижняя часть приборной панели выполнены из жесткого пластика, который при длительном использовании может быть подвержен царапинам. Багажник автомобиля имеет разумную вместимость 400 литров. Это не пещеристый багажник, но его достаточно, чтобы упаковать двух человек в более длительное путешествие. Кроме того, функциональность багажного отделения увеличивается за счет гибкой сетки, установленной в углах пола, под которой можно разместить мелкие предметы и эффективно обездвижить их. По бокам колесных арок есть выдвижные крючки, которые идеально подходят для подвешивания, например, сумки для покупок или рюкзака.
Самым большим недостатком на мой взгляд является сложный сервис Meriva. Центральная консоль перегружена кнопками. Только на центральной панели их почти 40. Кнопки есть и на руле, так что к управлению машиной приходится слишком долго привыкать. Использование навигации также затруднено. Ввод пунктов назначения осуществляется с помощью ручки, которая не может прыгать между строками текста, вы должны прокручивать букву за буквой. Достаточно было сделать из ручки джойстик и проблема была решена. К тому же салон у Опеля довольно грустный. Черный, с большим рулевым колесом, взятым живым из более крупной Insignia, он может произвести ошеломляющее впечатление ограниченного пространства. Это только субъективные впечатления, потому что здесь немноголюдно, всего несколько элементов для облегчения салона, может, панорамная крыша? Может вставки другого цвета, кроме черного?
Экстерьер интереснее и дизайнеры, в отличие от предыдущей версии минивэна Opel, проявили гораздо больше фантазии. Meriva — это машина, которая хорошо выглядит. Разрыв нижней линии стекла задней двери. Черные 17-дюймовые колесные диски, тоже черные, выделяющиеся на фоне кузова автомобиля, гармонируют с белоснежной краской. Тонированные задние стекла. Это все вкусы пакета Design Edition тестируемого нами автомобиля, благодаря которым Meriva эффектно приковывает взгляды.
А как ездит минивэн Опель? Под капотом нашей Meriva стоит ультрасовременный турбодизель мощностью 136 л.с. Это установка, разработанная с нуля и отвечающая самым строгим экологическим требованиям. Доступная мощность разгоняет Meriva с 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, двигатель также выдает большой крутящий момент в 320 Нм. Жаль, что максимальное значение крутящего момента появляется около 2000 оборотов и сохраняется только до 2750 оборотов. Что касается дизеля, то эти параметры достаточно удивительны, так как максимальный крутящий момент пропадает так быстро, что при трогании с места нужно обязательно нажимать на педаль газа, иначе машина может неприятно дернуться. Однако, согласимся, в повседневном использовании почти 140 л.с. и около 300 Нм. эти значения абсолютно устраивают, мы эффективно передвигаемся как по трассе, так и по городу, не опасаясь, что наш минивэн будет помехой. Meriva охотно разгоняется даже на более высоких передачах, обгоны проходят плавно, у нас достаточно мощности под ногой почти в любой дорожной ситуации, а турбодизель Opel, на мой взгляд, является оптимальным источником движения для Meriva. Горит при езде спокойнее, трасса/город остается на уровне 6 л/100 км. Хуже по трассе, где можно без проблем сжечь около 9 л/100 км. Ну, хочешь поторопиться — плати. Из минусов управляемости Меривы я бы обозначил не самую прецизионную коробку передач. Ход рычага переключения передач, особенно между 4 и 5 передачами, слишком длинный. К тому же минус у машины уверенный, она, как для минивэна, подпружиненно комфортная, но, как мне нравится, не слишком мягкая, обеспечивающая высокую точность рулевого управления.
Meriva в протестированной версии приятно удивила. Это не скучный самосвал, который грех заподозрить в минивэне. Привлекает внимание, едет уверенно и достаточно динамично. Обеспечивает разумное пространство для водителя и пассажиров, хорошо оборудован, но слишком сложен в обращении. Но хорошее ли это предложение, скажем, для молодой семьи? Это очень спорный вопрос, ведь тестируемый нами экземпляр Meriva 1.6 CDTI Design Edition 136 KM стоит более 100 . злотый. На мой взгляд, цена не такая уж и высокая, но почти запредельная. Как Opel хочет убедить молодых людей, ищущих семейный, но не огромный автомобиль, тратить на его продукт сумму, эквивалентную половине стоимости двухкомнатной квартиры? Одних пленительных форм, хорошего двигателя и необычного открывания дверей может быть недостаточно. Версии Essentia и Enjoy однозначно дешевле Design Edition, они могут выглядеть не так хорошо, как тестируемый автомобиль, они явно слабее, но не беднее, оснащены и зная реалии нашего рынка, они будут более частыми гостями на польском дороги.
