Опель Инсигния Гранд Турер GSI. Анонс или замена OPC?

В новом поколении Opel Insignia у нас есть GSI вместо OPC. Однако не совсем понятно, действительно ли это «вместо» или, может быть, появится более сильный OPC. Мы искали ответы, управляя Insignia в версии Grand Tourer GSi.

Здесь много секретов и недосказанностей. С одной стороны, до нас доходят слухи, что OPC планируется и ожидается, что он появится на рынке в ближайшее время. С другой стороны, “GSi«Появился на спортивном Opel много лет назад.

Мы можем удивиться, но мы также можем управлять Insignia GSI. Именно вождение этой машины ответит на вопрос: достаточно ли она хороша, чтобы OPC не нужно было ее улучшать?

Минимализм по-прежнему в моде

Opel Insignia является одним из самых красивых автомобилей в сегменте. У него достаточно динамичные линии, не слишком много тиснений — он достаточно минималистичный.

W GSi-версия принимает несколько иной характер. У него разные бампера спереди и сзади. Сзади мы также увидим два больших наконечника выхлопной системы — они работают.

Как и эта Insignia, она выглядит великолепно, но имеет множество достоинств больших 20-дюймовых колес за дополнительные 4000 злотых. По сравнению с обычными Insignia эти диски легче на 6 кг — такое уменьшение неподрессоренной массы, безусловно, улучшает ходовые качества.

В более сильных версиях Опла Знаки отличия мы получаем 18-дюймовые диски и четырехпоршневые суппорты Brembo спереди. Благодаря этому Insignia очень хорошо тормозит, она начинает сильно тормозить уже после легкого нажатия на тормоз.

Подвеска занижена всего на 1 см. Почему только так много? Opel хотел сохранить компромисс между комфортной ездой и небольшим понижением центра тяжести. Чтоб бордюров не бояться.

Что касается опций, которые определенно стоит выбрать, помимо больших колес, это дополнительная изоляция окон за 1000 злотых. В результате Insignia получает действительно хорошее шумоподавление во время вождения.

Вы не хотите выйти из Insignia!

Значок Opel GSi немного выделяется внутри. Он имеет специальный руль с уплощенным ободом и лепестками. Самым большим изменением с точки зрения размера являются ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. Выглядят блестяще, имеют 8-позиционную регулировку, с возможностью нажатия по бокам, также есть массаж и подогрев. Кроме того, они на 4 кг легче стандартных сидений.

Opel Insignia Sport Tourer GSi это лучшая оснащенная версия, поэтому стандарт богатый. Мы получаем почти все, о чем думали бы при покупке автомобиля. Есть большой экран мультимедийной системы с Car Play и Android Auto, двухзонный кондиционер, подогрев сидений в стандартной комплектации и многое другое. По конфигурации выбирать особо нечего.

Но и поэтому GSi .Знак отличия стоит более 180тыс. злотый. Да и по цене не всех устроит качество отделки и материалов внутри. Некоторые пластмассы жесткие, особенно в центральном тоннеле. Во время движения всегда слышен скрип в районе задней части люка. Плюс к креслам, ведь благодаря им здесь можно проводить часы без явных признаков усталости.

Багажник вмещает 560 литров. А при сложенных задних сиденьях целых 1665 литров. На данный момент самым крутым вариантом являются рулонные шторы, которые можно двигать вверх. В вашем распоряжении много крючков. Сетчатые рельсы также могут помочь. Это действительно практичный автомобиль.

Цены на Opel Insignia Sport Tourer от 105 тысяч злотый. Цена GSi почти 80 тысяч. больше злотых. Sports Tourer GSi стоит не менее 186 500 злотых. Тестируемая модель стоит около 220 000 злотых. Много!

В список дополнительного оборудования входит пакет Driver Assistant с адаптивным круиз-контролем и ассистентом торможения за 3 злотых. Мансардное окно с электроприводом и системой OnStar стоит более 200 злотых. злотый. Даже за удаление маркировки двигателя придется потратить 5 злотых (в премиум-сегменте это делается бесплатно). На самом деле, вам нужно только выбрать два варианта, о которых я упоминал ранее, и здесь вам не нужно больше.

Opel Insignia GSi не сразу раскрывает свой характер

Opla Insignia GSi мы можем купить в двух вариантах двигателя – с бензиновым двигателем мощностью 260 л.с. и дизельным двигателем мощностью 210 л.с. У нас нет выбора коробки передач или привода. Всегда будет полный привод и 8-ступенчатый автомат.

Тестируемая версия — дизель мощностью 210 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 400 Нм при 1500 об/мин. и благодаря этому GSi .Знак отличия разгоняется с 0 км/ч до 100 км/ч за 8 секунд. Минуточку, 8 секунд в “спортивной” машине? OPC в дизеле? Это не похоже на автомобиль, который заменит настоящий OPC. А с бензиновым мотором так не звучит, потому что хотя 280 л.с. на самом деле много, мы можем получить и этот мотор в вполне нормальных комплектациях.

Подвеска чуть жестче, но все равно очень комфортно, особенно если учесть размер колесных дисков и блинов вместо шин.

Однако настоящим козырем в рукаве является драйв. Знак отличия GSi. На сухом асфальте она обеспечивает отличное сцепление с дорогой и не склонна к недостаточной поворачиваемости. Однако он показывает свои возможности и в дождь, и в снег.

Мне посчастливилось быть на юге Польши во время теста, вместе с сильным снегопадом. На извилистой заснеженной дороге семейный универсал Insignia с дизельным двигателем ведет себя как раллийный автомобиль. Правильно управляемый газом и рулем, он только поворачивает нос, чтобы выйти из поворота, а затем прыгает вперед без каких-либо протестов. Это больше избыточная поворачиваемость, чем недостаточная, но именно таким должен был быть привод — он передает больший крутящий момент на внешнее заднее колесо. Что-то вроде Фокуса РС.

Благодаря этому вы всегда отправитесь туда, где условия крайне тяжелые. С одной стороны, мы уверены в вождении, но когда мы хотим, Insignia может доставить массу удовольствия от вождения. И после того, как веселье закончилось, это все еще очень практичный и удобный автомобиль.

Которому также не нужно использовать много топлива. Расход топлива – по заявлению производителя – составляет в среднем от 7,7 л/100 км до 8 л/100 км. Это результаты по стандарту WLTP, поэтому не будем разбивать на город/маршрут/комбинированный цикл. Однако в реальности этот расход на трассе как минимум на 1 л/100 км выше. В реальности приходится учитывать что-то в пределах 9-11 л/100 км.

Это будет OPC или нет?

Opel Insignia Sports Tourer GSi это машина, которая отлично выглядит и так же хорошо едет. И это при кузове универсал. Только конкуренция и дешевле, и быстрее — я говорю о Passat Variant и Skoda Superb Combi с двигателями мощностью 272 л.с.

A GSi это в первую очередь внешний вид и кресла. Может чуть меньше вес. Но их трудно рассматривать как машину, которую они заменяют. OPC. Это скорее стилистический пакет. Так что будем надеяться, что Opel вовсе не отказался от этой идеи и что вскоре мы познакомимся с автомобилем, у которого может быть большой потенциал.

Только что глядя на цены – это тоже должно было бы стоить немало.