Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi

Вы когда-нибудь чувствовали себя так, как будто мы видели все это, когда речь идет о фургонах и их спинах? Ну почти все. К счастью, время от времени на дороги выезжает новый, недавно спроектированный «караван», опровергая эти предположения. И Sports Tourer, несомненно, один из них.

С его спортивными, но гармоничными ягодицами, если вы выберете для него правильный цвет, он также может показать нужную элегантность. И поверьте, это слово ему не чуждо. Если выбрать лучшую комплектацию (Cosmo), например, дверь багажного отделения открывается и закрывается с помощью электричества. Комфортно, элегантно и даже удобно! Вы можете управлять этим с помощью кнопки на пульте дистанционного управления, переключателя на двери багажного отделения или кнопки на двери водителя.

Не менее элегантен и его интерьер. Хотя заднее пространство предназначено для багажа, оно красиво оформлено, окружено теми же материалами, что и в пассажирском салоне, оснащено боковыми ящиками и рулонной шторкой, для которой требуется только один свободный палец, когда вы хотите ее свернуть или развернуть.

О том, что заднюю часть в Рассельсхайме разработали сложным образом (и не просто сосредоточились на ее форме), также свидетельствует дополнительная пара спрятанных внутри фонарей, которые берут на себя работу осветительных приборов на них в ночное время, когда двери открыты. открытым. Да, свежесть задней части следует искать прямо в двери багажного отделения, которая вместе с задними фонарями глубоко уходит в задние крылья.

Что касается эстетики, как мы уже отмечали, Sports Tourer заслуживает высоких оценок и несколько ниже по удобству использования. Если вы не хотите ударов, вы должны быть осторожны, особенно на краях дверей, когда они открыты. Защита, которая удерживает ее в вытянутом состоянии, слишком слаба), иначе считается, что все остальное вернет владельцу почти все, что он ожидает из задней части фургона.

Спинка заднего сиденья делимая и легко складывается, дно двойное и всегда плоское, рулон легко снимается, а в середине спинки есть отверстие для перевозки более длинных и узких предметов багажа. И если вам интересно, потеряла ли Insignia литр по сравнению с Vectra из-за своей более округлой формы, ответ прост – нет.

Что касается базового объема, она даже прибавила десять, и все дело в дополнительных дюймах длины. Sports Tourer вырос по сравнению с Vectra Karavan, но всего на семь сантиметров.

И в то же время стал более зрелым. Вы не найдете громоздких линий, к которым вы привыкли с Vectra, в Insigna. Интерьер приятнее, на первый взгляд мягче и к тому, к чему мы еще не привыкли в Opel, он интереснее и по цвету. Тестовый Sports Tourer, например, был оформлен с использованием сочетания светлого и темно-коричневого цветов, обогащенного вставками из имитации дерева.

Также забыли о типичном желтом цвете, который подсвечивал индикаторы и кнопки в ночное время. Теперь они светятся красным, а датчики – белым. Заслуживает похвалы и рабочая среда водителя. Рулевое колесо и сиденье (в пакете оборудования Cosmo оно электрически регулируемое и с функциями памяти) широко регулируются и также обтянуты кожей.

Хорошее самочувствие внутри также обеспечивается длинным списком стандартного оборудования, которое включает даже такие вещи, как датчики дождя и света, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением (кроме правого), электронный стояночный тормоз с функцией помощи при трогании с холма. • дополнительные тонированные задние стекла и автоматический двухпутный кондиционер или круиз-контроль, которые можно найти в среднем пакете оборудования (Edition).

Как бы то ни было, за хорошие 29.000 евро, столько, сколько они в основном требуют за такой Sports Tourer (без аксессуаров), покупатель действительно получает много. Много места, много оборудования, а также мощность под капотом. Но прежде чем мы коснемся их, мы не можем пройти мимо того, что беспокоило нас в салоне автомобиля: например, довольно нелогично размещенные и дублирующие кнопки на центральной консоли и выступе, или их гиперчувствительность к прикосновению и ощущение дешевизны. они отдают, когда пальцы тянутся к ним.

К минусу мы также отнесли сочетание пластиковых элементов внутри, из-за чего он скрипел, а снаружи все зашло так далеко, что передний бампер буквально выступал из базового положения и, даже когда мы его отодвинули назад, скоро снова Выкарабкался.

Для такого авторитетного бренда, как Opel, который имеет сильные традиции в отношении качества, это, конечно, неуместно, поэтому мы допускаем возможность того, что тест был всего лишь жертвой новаторства (когда он пришел к нам для тестирования, счетчик показал пробег чуть менее восьми тысяч километров), но мы по-прежнему даем Opel намек не загрязнять их симпатичный продукт плохим качеством.

И не потому, что Insignia – это чистокровный Opel, когда дело касается ходовых качеств. И это в хорошем смысле этого слова. Хотя на тестовом автомобиле не было подвески Flexride (она доступна только в стандартной комплектации в спортивном оборудовании), она всегда убеждала нас в своей суверенности и надежном положении на дороге.

Даже на более высоких скоростях и во время поворотов, за что мы также должны поблагодарить отличные шины Bridgestone на нем (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Вы только посмотрите на результат тормозного пути по нашим замерам! Таким образом, единственные недовольства, которые могут быть отнесены к механике, а вместе с ней и к двигателю, – это неуверенность в крутящем моменте в самом низком рабочем диапазоне (турбо) и относительно высокий расход топлива, которого мы достигли в тестах.

В среднем Sports Tourer выпивал 8 литра дизельного топлива на сотню километров, несмотря на то, что большую часть километров мы проезжали за городом и в пределах установленных законом скоростей.

Но это не портит общего хорошего впечатления от машины, ведь уже сегодня ясно, что она вышла на рынок еще и для восстановления репутации марки.

Матевж Корошец, фото: Саша Капетанович

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi

Основные данные

Продажи:	GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели:	29.270 €
Стоимость тестовой модели:	35.535 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	118кВт (160 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.956 см? – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 157 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.610 кг – допустимая полная масса 2.165 кг.
Внешние размеры:	длина 4.908 мм – ширина 1.856 мм – высота 1.520 мм – топливный бак 70 л.
Сундук:	540-1.530 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.225 мбар / отн. vl. = 23% / Состояние одометра: 7.222 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,3s
402м от города:	17,4-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,0 / 16,1s
Гибкость 80-120км / ч:	9,8 / 12,9s
Максимальная скорость:	212km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,1m
Таблица AM:	39m

оценка

• Когда дело доходит до дизайна, нет никаких сомнений: архитекторы Opel сделали огромный шаг вперед. Sports Tourer симпатичен, богато оборудован (Cosmo) и, благодаря дополнительным семи дюймам, которые он получил по сравнению с Vectra Karavan, также является просторным автомобилем. И если вас впечатлил экстерьер, то непременно впечатлит и интерьер. Во время теста прозвучало несколько критических замечаний по поводу качества изготовления, но, основываясь на опыте предыдущих лет, мы полагаем, что тест Sports Tourer останется более или менее единичным случаем, а не практикой Opel.

Мы хвалим и упрекаем

форма

простор

богатое оборудование

сиденье и руль

удобство использования задней части

положение на дороге

нелогично расположенные и дублирующие кнопки на центральной консоли

чувствительность сенсорной кнопки

качество изготовления

несогласованные по времени звуковые и световые сигналы поворота

гибкость двигателя в нижнем рабочем диапазоне (турбо)