Opel Insignia OPC – пикантный или пикантный?
Для некоторых компаний дизайн автомобиля напоминает диету. Точнее — новая чудо-диета, заключающаяся в том, что вы просто ждете чуда… Опель, однако, не хотел плыть по течению и рассчитывать на стечение обстоятельств и решил приложить дополнительные усилия, чтобы создать вместительный лимузин, который легко может составить конкуренцию чисто спортивным автомобилям. Тогда что такое Opel Insignia OPC?
Женщины смеются над мужчинами, что их мужья — большие дети. На самом деле, в этом что-то есть — ведь кто не любит автомобили, которые так яростно стреляют перед собой, когда вы касаетесь педали газа, что кожа на лице разглаживается? Единственная проблема в том, что ездить на Porsche Cayman в растущей семье тяжело. К счастью, на рынке есть автомобили, которые не позволяют нашей способности к воспроизведению покупать скучный универсал. Да — сам универсал может понадобиться в случае большего количества детей, но он не должен быть скучным. Все, что вам нужно, это деньги.
С самого начала Insignia была красивым и практичным автомобилем — утонченный дизайн, три варианта кузова и современное оборудование… Неудивительно, что она и сегодня хорошо продается. Впрочем, если обычной Insignia недостаточно, стоит рассмотреть бывалую Insignia OPC. Хотя с другой стороны эта машина не выдержанная — она просто совсем другая.
О лимузине Opel нужно сказать одну вещь – как до, так и после прошлогоднего фейслифтинга он выглядит очень хорошо по сравнению с конкурентами. Жаль, что люди не всегда находятся в таком прекрасном визуальном состоянии, как эта машина, ведь когда человек стоит утром перед зеркалом, иногда он удивляется, иногда это не последний постер Iron Maiden. И Insignia сияет на данный момент. Однако спортивную версию OPC трудно узнать с первого взгляда. Что выдает ее?
На самом деле, только через некоторое время можно сказать, что этот универсал странный и немного необычный. Колеса 19 дюймов, хотя за доплату и 20 дюймов не проблема. Передний бампер отпугивает другие автомобили воздухозаборниками, которые Opel описывает как тигриные клыки. С другой стороны, сзади в кузов тонко интегрированы две большие выхлопные трубы. И это было бы действительно так. Все остальное спрятано под аккуратным кузовом, который кроме универсала может быть и седаном, и лифтбеком. Во всяком случае, я должен добавить здесь, что лучшее невидимо. Полный привод, V-образный турбированный двигатель мощностью 325 л.с., спортивный дифференциал сзади и почетное звание самого мощного Опеля в истории концерна – все это звучит великолепно. Но поскольку изгибы ног можно скрыть большим вырезом, у этого изящного силуэта есть и недостатки.
Это может быть и плюс, а может и минус, но интерьер не скрывает слишком много спортивных акцентов. На самом деле, если бы не ковшеобразные сиденья Recaro, которые якобы были разработаны какими-то людьми, знающими толк в позвоночнике, водитель не чувствовал бы себя сильно отличающимся от обычной Insignia. Что ж, возможно, спортивное, сплющенное рулевое колесо с кнопками — приятное дополнение. В остальном действительно ничего нового. Это означает, что электронные датчики, хоть и современные и «модные», имеют графику от компьютеров Atari, как и в традиционной Insignia, а приборная панель содержит сенсорные кнопки, которые не всем понравятся — потому что они просто работают не так точно, как аналоговые. Положительным моментом является гораздо более четкая кабина, чем в версиях до фейслифтинга. Этого удалось добиться за счет переноса части опций на информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым экраном. Вы можете управлять им самым интуитивным способом на земле, т. е. пальцем и одновременно размазывая экран. Есть еще один способ — тачпад, расположенный рядом с рычагом переключения передач. В последнем случае на экране появляется курсор, которым надо бить по значкам во время движения — это почти как стрелять в людей по окнам из рогатки. Только в Insignia курсор хоть чуть-чуть наводится, что не меняет того факта, что работа с сенсорным экраном гораздо удобнее и точнее, хотя и грязнее.
Система Intellilink, объединяющая некоторые функции смартфона с автомобилем, известна по стандартной версии автомобиля. Так же, как 9 режимов освещения дороги, освещения поворотов или слежения за дорожными знаками. Однако дополнительная индикация на часах является мудрым дополнением к OPC. Во время движения можно считать не только давление и температуру масла, но и более «экзотические» боковые ускорения, перегрузки, положение дроссельной заслонки и еще несколько интересных фактов. Однако наконец пришло время зажечь сердце автомобиля и мне сразу пришло в голову одно — а действительно ли это спортивный автомобиль? Звук двигателя очень тонкий, и только из выхлопной системы слышен более громкий и глухой «гул» внутри — прямо как замена глушителя на Honda Civic 1.4l 90-х годов. Тот, кто ожидает спортивного фейерверка, может быть немного разочарован и даже затаить обиду на Opel. Однако я воздержался от опрометчивых суждений, так как недавно мой сосед обвинил меня в том, что моя собака гоняется за людьми на велосипеде. Когда я сказал ему, что это невозможно, потому что у моей собаки нет велосипеда, он косо посмотрел на меня и ушел, а я начал удивляться, почему он упал на меня, когда у меня нет даже четвероногих друг. Поэтому я предпочитал не обвинять Insignia OPC в скуке перед поездкой — и мне было хорошо.
Как только я запрыгнул на горные серпантины Германии, машина сразу показала свои два лица. В первой половине тахометра он был похож на обычный живой лимузин с настроенной выхлопной системой Honda Civic, но когда стрелка тахометра перевалила за 4000 об/мин, в двигатель хлынуло настоящее цунами мощности. 325 л.с. и 435 Нм крутящего момента только возле красной рамочки показывают, что из этой машины хочется вылезти и сходить с ума по бездорожью. Ревущий двигатель высвобождает затаившуюся где-то на дне энергию — и машина начинает приносить массу удовольствия. Однако все предельно деликатно, потому что меня не пугает ни звук двигателя, ни даже особо громкий в салоне. Сама мощность также высвобождается двумя «сгустками», которые не слишком навязчивы. Привод 4×4 электронно распределяет возможности двигателя между передней и задней осями благодаря муфте Haldex, а спортивный дифференциал сзади способен передавать до 100% мощности на одно колесо. В сочетании с приятной системой рулевого управления, спортивной подвеской и несколькими режимами вождения на выбор можно почувствовать себя подростком в парке развлечений и забыть о том, что в машине по-прежнему находится семья с зелеными лицами и бумажными пакетами в руках. Все это делает этот автомобиль обычным лимузином на каждый день – вместительным, семейным, сдержанным. Только когда двигатель переворачивается, вы чувствуете скрытую мощь. Однако правда в том, что 6.3 с до первой «сотни» не вызывают столько эмоций, как типичные спорткары, которые просто быстрее, но при этом гарантируют большой запас мощности на дороге и потрясающие эмоции. Особенно, когда на горных серпантинах используется потенциал наддувного двигателя в сочетании с полным приводом — этот семейный универсал от OPC даже создан для такой езды и нарушает законы гравитации. А так как ничто не сближает вас ближе, чем общий враг, вы можете быстро найти договоренность с Insignia OPC — врагу в данном случае достаточно эмоциональной скуки. Потому что в этом спортивном лимузине под относительно спокойным телом скрывается беспокойная душа. Он не бескомпромиссно резкий, дикий и сумасшедший, но в то же время в него можно влюбиться, ведь каждый его приручит и таким образом почувствует свободу на дороге.
Нет ничего невозможного. Даже время можно остановить — в конце работы оно всегда замедляется, а в пятницу и вовсе останавливается. Поэтому даже спорт можно смешивать с семейной жизнью. В связи с тем, что Opel не верит в чудеса, было принято решение сделать все возможное, чтобы создать конкретный автомобиль, что не случайно. Он удачно сочетал большой, вместительный семейный автомобиль с невероятным весельем и эмоциями. Он оценил все в базовой версии чуть более 200 2. злотых и положил в салон. Стоит ли его покупать? Если кто-то ожидает от машины дикости, то нет — тогда лучше поискать что-то -дверное, типично спортивное, хотя бы с задним приводом. Но если много эмоций, дозированных тонким образом – то Opel Insignia OPC будет идеальным.
