Opel Insignia – классика в новой редакции
Премьеру нового Opel Insignia B мы ждали довольно долго. Ведь предыдущее поколение правило рынком добрых 9 лет. Она была компаньоном не только для частных лиц, мы часто видели ее в качестве служебной машины. Лимузин среднего класса с молнией на капоте уже много лет является визитной карточкой многих корпораций. Ведь предыдущее воплощение одного из самых узнаваемых автомобилей Opel было отличным автомобилем. Повторит ли наследник этот успех?
Снаружи новая Insignia B кажется немного крупнее. Длина второго поколения составляет 4897 мм, что всего на 55 мм больше, чем у предшественника. Аналогично и с шириной: новая инкарнация «поясная» 1863 года (без зеркал), то есть «прибавила» всего 7 мм. Однако кузов стал ниже более чем на 4 сантиметра, благодаря чему Insignia B выглядит крупнее и спортивнее. Колесная база также была увеличена на 92 мм (до 2829 мм), колеса разнесены на 20 мм, а оба свеса укорочены, что не только улучшает внешний вид, но и улучшает ощущения от вождения.
«Тогда раскрась мой мир»
На тестирование мы получили экземпляр в немного скучном черном цвете, который рядом с белым является идеальным визитным карточкой торгового представителя. Однако, что интересно, для новой Insignia бренд подготовил широкую цветовую гамму, в том числе два оттенка белого (обычный Summit и жемчужный Abalone), четыре оттенка серого, два темно-синих, а помимо классического красного, еще и красивый, металлик, бутылочно-зеленый.
Визуально Insignia первого и второго поколения — это два разных мира. Оригинал стал доказательством того, что ключом к успеху является простота, а новое воплощение обрело более агрессивный характер, который виден со всех сторон.
Много изменений
Спереди мы видим узкие, красиво оформленные фары с мотивом двойных крыльев, которые мы знаем по другим моделям Opel. Решетка имеет более утонченную и оптически более легкую форму, благодаря чему первое впечатление напоминает стройность и динамику. Дизайнеры остановились на характерном тиснении, идущем вдоль капота, точно по оси симметрии автомобиля. Во втором поколении он выражен еще сильнее, чем в предшественнике.
Профиль автомобиля по-прежнему представляет собой длинную элегантную линию, но за счет более выраженной покатой линии крыши силуэт приобрел слегка спортивное выражение. Единственный недостаток — это… дверные ручки. Что такое дверная ручка, может видеть каждый. И их сложно заново изобрести. Однако на Insignia B ручки как передних, так и задних дверей значительно выступают за контур кузова. Это не только портит визуальный эффект при взгляде на машину снаружи, но и раздражает с точки зрения водителя. Боковые зеркала аккуратные и маленькие, при этом обеспечивают достаточную обзорность. Однако при правильном расположении большая часть поля зрения закрывается дверными ручками (особенно задними). Этому нет разумного объяснения. И, хотя новая Insignia мне очень нравится, именно эти дверные ручки создают у меня впечатление встречи с красавцем с… чудовищно оттопыренными ушами.
К счастью, трудно придраться к чему-либо сзади. Форма задних фонарей была полностью изменена, как и в передних, поставив по горизонтали вытянутые линзы. Кроме того, задняя дверь имеет встроенный спойлер, который придает Insings еще большую стройность с небольшим изгибом.
Спокойный интерьер
К счастью, интерьер Insignia B был упрощен по сравнению с его предшественником. Ведь центральная консоль в первом поколении модели была тяжелой, грубой и не очень интуитивно понятной. Войдя в новую версию одного из самых популярных автомобилей Opel, сразу видно, что он спокойнее, но не лишен элегантности.
Рулевое колесо сильно «похудело», что сделало его оптически легче. Смелые профили для больших пальцев размещены в очень эргономичных местах, благодаря чему руль очень хорошо ложится в руки. Кнопок хоть и не меньше, но форма у них более дружелюбная и интуитивно понятная. Однако для переключения на радиостанцию нужно убрать правую руку с руля. Разве что у кого-то неестественно длинный большой палец — кнопки расположены довольно близко к оси руля.
Часы тоже изменились. Прежние комбинации центрального цифрового спидометра с аналоговой «половинкой» тахометра были заменены чистой классикой — двумя круглыми аналоговыми часами, между которыми разместили 3,5-дюймовый экран бортового компьютера. Он аккуратный, чистый, прозрачный. Расслабляться. Эта концепция, пожалуй, лучше всего описывает изменение характера интерьера новой Insignia.
Командный центр также был значительно упрощен. Консоль слегка ориентирована на водителя, оставляя вверху 7-дюймовый экран с простым и понятным интерфейсом, хорошо знакомым по Opel. К счастью, существующий клубок мини-кнопок был заменен буквально несколькими большими мультимедийными кнопками и очень простой панелью управления двухзонным кондиционером.
Черные и белые
Интерьер выдержан в контрастных тонах. Темная приборная панель и верхняя отделка дверей хорошо гармонируют со светло-бежевой тканевой обивкой. Темные элементы выполнены из мягкого материала со специфической текстурой, напоминающей слегка прорезиненную кожу. В местах, где, например, мы упираемся локтем, можно найти мягкие, приятные на ощупь материалы. Однако в остальных частях мы можем найти типичный пластик. Ощутить глоток свежего воздуха можно и на довольно высоком центральном тоннеле, который отделан рояльным черным цветом. Надо признать, что выглядит он довольно элегантно и, что удивительно, на нем практически не остаются отпечатки пальцев.
По сравнению с Insignia A положение передних сидений опущено на 3 сантиметра, что довольно легко ощущается. Сиденья отделаны легкой тканевой обивкой, обеспечивающей очень достойную боковую поддержку. Кроме того, у них достаточно длинное сиденье, что наверняка понравится высоким людям. Однако они довольно узкие, что может беспокоить людей с большими габаритами. Недостатком сидений является сильно задвинутая поясничная секция, которую, несмотря на ее регулировку положения в плоскости вверх-вниз, сложно расположить в удобном положении. Другое дело неприятно жесткий подголовник. В случае динамичного движения у пассажира может сложиться впечатление, что он ударяется затылком об стену, обтянутую материалом.
Заднее сиденье предлагает даже больше места, чем первое поколение Insignia, где в любом случае просторность была сильной стороной второго ряда сидений. Однако высокие люди могут пожаловаться на довольно низкую линию крыши. Из-за опускания заднего сиденья проблемой станет не недостаток места над головой, а положение с достаточно подвернутыми ногами. Сзади мы находим не только откидной подлокотник и достаточно большие карманы в дверях, но и дефлекторы кондиционера и два USB-входа.
Мы также можем найти много места в багажнике. Несмотря на то, что у предшественника, новой Insignia, убрали 40 литров багажного отделения, у нас по-прежнему доступно 490 литров. Благодаря продуманной планировке и ровному полу таких габаритов багажника хватит даже во время семейного отдыха. После раскладывания заднего сиденья получаем 1450 литров пространства, что на 20 литров меньше по сравнению с первым поколением.
SILNIK
Под капотом тестируемого экземпляра располагался 1.5-сильный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Максимальный крутящий момент составляет 165 Нм и доступен в диапазоне 250-2000 об/мин. Именно здесь Insignia стремится ускориться. За 4500 оборотов, несмотря на самые тихие звуки, двигатель явно теряет свою бодрость. 4-литровый агрегат кажется маловат для такой крупной машины, особенно если планировать дальнейшие поездки с багажом и полным набором пассажиров. Однако до 100 км/ч мы можем разогнаться за 8,9 секунды, что является очень приличным результатом.
В тестовом образце двигатель работал с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая заслуживает большой похвалы за свою гибкость. Даже на последней передаче, при относительно невысоких оборотах двигателя, машина без проблем разгоняется. Недостатком, однако, может быть способ конструкции ящика. Ход домкрата длинный, а соседние передачи (например, 1, 3 и 5) разнесены довольно далеко друг от друга. Из-за этого переключение передач требует выразительного взмаха правой рукой.
Расход топлива по городу составляет чуть более 7 литров, что даже немного меньше заявленных производителем данных (7,3 л/100 км). Впрочем, тесты расхода топлива на дороге Opel, наверное, проводил только под уклон… В каталоге обещают средний расход топлива по трассе на уровне 5,2 л/100 км, а на практике он превышает 8,5 л. Поддержание работы двигателя на достаточно высокой скорости для поддержания скорости 140 км/ч приводит к значительному аппетиту к бензину.
Ведущий
Первое поколение Insignia было просто дружелюбным. Это был один из тех автомобилей, которые ездят практически без обслуживания. Однако второе поколение было еще более совершенным в этом отношении. Несмотря на свои большие габариты, автомобиль на удивление легкий и удобный в управлении. Усилитель руля настроен в типичном городском режиме, что вносит немного странные ощущения при движении на высоких скоростях. Впрочем, как при езде по трассе, так и в городском потоке ни о какой тяжести говорить не приходится. Единственный минус — радиус разворота увеличился более чем на метр (теперь 11,74 м).
Во время движения по трассе и при сильных порывах бокового ветра можно почувствовать легкое «шарканье» переднего моста. В то время как задняя часть остается спокойной, передняя часть, кажется, немного раскачивается, особенно когда мы покидаем придорожный энергетический барьер в ветреный день.
Подвеска была настроена очень хорошо. Кажется, это идеальный компромисс между жесткостью, обеспечивающей точную управляемость, и мягкостью, обеспечивающей достаточный комфорт.
Повторит ли новое поколение успех своего предшественника?
Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.
