Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 л.с. – должна ли самая мощная версия быть спортивным автомобилем?
Должен ли выбор самого мощного двигателя ассоциироваться с пакетом спортивных аксессуаров? Opel — одна из тех марок, которые говорят «нет». Это дает нам выбор между обычной Insignia или GSi. Так как же ездит эта «обычная» версия с двигателем мощностью 260 л.с.?
Компания Opel недавно представила Insignię GSi. Это не увеличило его мощность, но добавило спортивный вид и более жесткую и низкую подвеску. Он привлекает внимание, особенно если заказать его в одном из выразительных цветовых вариантов.
И все же не каждый, кто хочет быструю машину, хочет, чтобы она «кричала» со всей своей «скоростью». Что делать тем, кто хочет слиться с толпой?
Знак отличия как и любой другой?
Новый Opel Insignia выглядит действительно хорошо. Массивный и достаточно современный, чтобы понравиться большинству потенциальных клиентов. Хотя в версии GSi этот проект становится намного динамичнее, но и в базовой версии мы не скажем, что у него нет характера. Он просто сдержан.
Одним из самых интересных дополнений к GSi являются спортивные сиденья со встроенными подголовниками. Те, что в стандартной Insignia, определенно ориентированы на комфорт, но при этом обеспечивают достойную поддержку в поворотах.
Внутри «обычной» Insignia оказываемся очень быстро — эргономика на очень хорошем уровне. Более важными функциями, в основном связанными с вождением, можно управлять с помощью кнопок. Остальное, то есть мультимедиа, обрабатывается в основном через сенсорный экран.
Хотя в салоне использовано много пластика, есть также кожа и мягкие материалы. Премиум-классу, может быть, все-таки немного не хватает, но от машины такого класса сложно ожидать чего-то большего – так и должно быть. Insignia радует глаз и удобна для пассажиров.
Это уже спорткар?
О том, что двигатель и привод при создании версии GSi не трогали, лучше всего свидетельствуют технические данные. Максимальная мощность 260 л.с. при 5300 об/мин, максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин, максимальная скорость 250 км/ч, время до «сотни» 7,3 сек., показатели идентичные.
Хотя мы привыкли к более быстрым автомобилям, Insignia вовсе не медленная. Тем более – это быстро! На трассах недостатка в «паре» нет — он любого обгонит и резво разгонится практически с любой скорости. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно, но перед кикдауном требуется время, чтобы «сообразить». Плюс подрулевых лепестков за быструю работу и возможность большего вовлечения водителя в управление автомобилем с автоматической системой.
Однако у GSi немного другая подвеска, которая занижает автомобиль на 1 см. Чем ниже центр тяжести, тем лучше управляемость. Однако Insignia GrandSport, которую мы тестировали, по-прежнему имеет амортизаторы с регулируемым демпфированием, которые корректируются в спортивном режиме.
Сложно сказать, что тестовая Insignia высоко подвешена — у нее всего 12 см дорожного просвета. Благодаря этому кузов не сильно кренится даже в крутых поворотах, а управляемость всегда уверенная. Рулевое управление точное, но не очень коммуникативное.
Однако лучшее, что есть в этой машине, — это драйв. Крутящий момент передается на все четыре колеса так же, как и в Focus RS. Задний мост подключается многодисковой муфтой, но крутящий момент также распределяется между колесами на задней оси. Поэтому он всегда попадает туда, где есть сцепление. Хотя мы знаем системы распределения крутящего момента по более дорогим и быстрым автомобилям, это новинка в этом классе.
Это работает? Да! Мы проверяли его в трех сценариях — сухая дорога, слегка заснеженная дорога и заснеженная дорога, чтобы ехать туда пришлось на внедорожнике, а не на лимузине. На сухом асфальте Insignia ведет себя очень нейтрально, даже прилипает к асфальту. Когда на него падает снег, все зависит от того, включена противобуксовочная система или нет. ESP держит все под контролем и отключает питание, но когда мы ее отключаем… можно даже занести. Привод справится и с глубоким снегом, но так далеко мы не уедем. Слишком маленький дорожный просвет и обычная зимняя резина (без цепей) нас быстро остановят.
Однако этот двигатель требует некоторого количества топлива. По заявлению производителя расход топлива по городу составляет 11,5 л/100 км, по трассе 7 л/100 км и в среднем 8,6 л/100 км. На практике же приходится учитывать около 8,5-9 л/100 км по трассе.
Суммирование
Поездка GrandSport Insignia с двигателем мощностью 260 л.с. это может быть как расслабляющим, так и спортивным. Все зависит от настроения водителя. Тем не менее, он никогда не становится очень спортивным – кажется, что это просто немного более быстрый седан среднего класса, поэтому он еще более ориентирован на комфорт. Однако я думаю, что именно этого ожидают клиенты, которые ищут такой автомобиль.
Говоря об Insignia с двигателем мощностью 260 л.с., можно ожидать, что более популярной будет Insignia в обычной версии GrandSport. Если комфорт все же важнее всего, то лучше накопить 20 . злотых или потратить их на дополнительное оборудование.
