Opel Insignia Country Tourer – в город и на бездорожье
Производители автомобилей стараются заполнить практически каждую нишу. Если вы не любитель внедорожников, а подъезд к участку — песчаная дорога, идущая по «оси», то внедорожный универсал — это то, что вам нужно. Opel решил присоединиться к этому клубу и недавно предложил Insignia Country Tourer.
Opel Insignia появился в дилерских центрах в 2008 году, заменив модели Signum и Vectra. Чуть позже к гамме добавилась версия универсал. Это был бычий глаз. Insignia завоевала большое доверие покупателей, а также стала автомобилем 2009 года. Совсем недавно немецкий производитель провел фейслифтинг. Самыми большими изменениями, конечно же, являются новая форма задних фонарей, несколько хромированных аксессуаров и заниженная передняя решетка. Это эволюция, которая поможет этому поколению Insignia оставаться на рынке еще несколько лет.
Но незначительных изменений во внешности автомобиля недостаточно. Ассортимент пополнился новой разновидностью, а именно Country Tourer. В его основе лежит универсал, который выбирают целых 40% покупателей, а снаружи мы узнаем его по пластиковым накладкам на крыльях. Это ответ на модели для соревнований по бездорожью, например, Volkswagen Passat Alltrack или Audi A4 Allroad.
Конечно, модификаций больше. Шасси и двигатель закрепили пластинами, а автомобиль приподнялся на 2 сантиметра по сравнению с «обычной» переднеприводной Insignia. По сравнению с версией 4×4 эта разница составляет всего один сантиметр. Таким образом, дорожный просвет составляет 137 миллиметров. Однако этого еще недостаточно. Очень часто во время теста случалось, что Country Tourer «царапал» шасси о небольшие препятствия. Привод на заднюю ось присоединен и за это отвечает система Haldex четвертого поколения.
Insignia Country Tourer не ставит вас на колени количеством доступных двигателей. Мы можем выбрать двухлитровый «бензин» мощностью 250 лошадиных сил, а если предпочесть дизеля, то производитель предусмотрел двухлитровый «эмпирей» в вариантах 163 и 195 лошадиных сил. Под капотом тестируемого Опеля оказался более слабый мотор.
В случае с автомобилем с этим агрегатом, генерирующим 163 лошадиные силы и 350 ньютон-метров с 1750 оборотов, каталожный спринт до сотни занимает 11,4 секунды. Однако оказалось, что Insignia немного быстрее. Во время наших измерений регулярно удавалось получить результат менее 10 секунд. Хоть это и самый слабый двигатель в линейке, это не значит, что Opel станет «камнем преткновения». В машине нет недостатка в энергии, но спортивный дух водителя быстро будет ограничен шестиступенчатой автоматической коробкой передач, так как автомат производит впечатление вялой и несговорчивой. Последовательные передачи переключаются лениво и не спеша. На трассе приходится учитывать расход 7 литров солярки на каждую сотню километров, а в городских условиях – даже 10 литров.
Адаптивная подвеска FlexRide предлагает два режима вождения: Tour и Sport. Различия между ними небольшие, но заметные. Независимо от того, какой из них мы выберем, Insignia будет иметь тенденцию наклоняться в углах. Это связано не только с немного приподнятым дорожным просветом, но и с большим весом автомобиля. Country Tourer весит около 1900 кг. Такую массу невозможно скрыть, и она часто ощущается на острых дугах. К счастью, эффективные тормоза помогают спасти ситуацию. Рулевое управление немного отсекает водителя от информации, но при преодолении неровностей автомобиль обеспечивает пассажирам немалый комфорт.
Длина Insignia Country Tourer составляет 4920 миллиметров, что примерно соответствует длине Audi A6 Avant. Колесная база составляет 2737 миллиметров. Кабина сконструирована так, чтобы у каждого было много места для себя — не только для ног, но и над головой. Из-за привода 4×4 человеку, занимающему центр заднего сиденья, наверняка будет мешать большой тоннель. Благодаря откидному подлокотнику мы можем перевозить лыжи, не складывая спинки сидений второго ряда. Багажное отделение имеет вместимость 540 литров, но оно относительно низкое — его высота (до рольставни) всего 43 сантиметра, и доступ к нему не самый простой. Это связано с довольно длинным бампером, который можно использовать как скамейку. Интересным фактом является возможность покупки выдвижного пола (оно того стоит!), а также возможность открывания люка на линию крыши – хотя вынимать покупки будет гораздо сложнее, краску в салоне не поцарапаем низкие гаражи.
Материалы, использованные в салоне, заслуживают большой похвалы. Их качество действительно высокое, пластик практически во всем салоне мягкий, а подгонку можно оценить как высокую. Сиденья идеально подходят для длительных поездок, не утомляя водителя. Insignia Lifting также охватывает интерьер. Приведено в порядок расположение кнопок, изменено несколько переключателей и внешний вид модуля кондиционера. Однако выбор температуры на сенсорной панели непрост — обычные ручки работали бы гораздо лучше. Восьмидюймовый экран мультимедийной системы бросается в глаза, а тачпад нашел свое место в центральном тоннеле.
К сожалению, способ обращения с последним гаджетом не прост и не приятен. Проведение пальцем по плитке вправо не заставит курсор повторять путь на экране, как вы ожидаете. Лапа «перепрыгнет» на ближайшую доступную опцию справа, а тачпад подтвердит действие сильной вибрацией. Свободный ввод возможен только при вводе адреса в навигации. К счастью, экран сенсорный, так что мы не обречены только на использование не очень удобного способа навигации по меню.
Рестайлинговый универсал Opel доступен только в одной комплектации. Производитель подготовил обширный список аксессуаров. За 144 900 злотых (2.0 CDTI, 163 л.с., механическая коробка передач) мы получаем, среди прочего, двухзонный кондиционер, подогрев передних сидений, кожаный руль или даже датчик дождя. Расходы увеличатся после выбора нескольких гаджетов, например: датчики парковки – 1700 злотых, камера заднего вида – 2000 злотых или мансардное окно – 4500 злотых. Спортивные сиденья Recaro уменьшат кошелек на 8000 злотых. Когда мы внимательно смотрим на прайс-листы, оказывается, что мы заплатим 5100 злотых за автоматическую коробку передач.
Цены Country Tourer не сильно отличаются от прайсов конкурентов, но перед покупкой стоит задуматься, а действительно ли нам нужен дополнительный сантиметр дорожного просвета и пластины защиты двигателя. Средства, полученные при выборе «обычной» версии 4×4, можно направить на дополнительное оборудование. Например, для кожаной обивки.
Opel Insignia Country Tourer нацелен на то, чтобы заполнить определенную нишу, в которой уже некоторое время существует конкуренция. Это будет непростой задачей, тем более что покупателей больше интересуют внедорожники/кроссоверы. Однако надо признать, что недавний фейслифтинг значительно осовременил внешний вид Insignia и принес немало положительных изменений. К сожалению, некоторые из них, такие как поддержка тачпада, нуждаются в доработке.
