Тест драйв Opel Insignia Country Tourer против Volvo V90 Cross Country

Посмотрим, какая из двух универсальных моделей лучше

Там нет спора – бесконечные висят на перегруженных городских улицах и бульварах могут быть действительно раздражает … К счастью, дизельные универсалы с двойной передачей Opel Insignia Country Tourer и Volvo V90 Cross Country справится как с серьезными проблемами повседневной жизни, так и с проблемами, которые ждут вас во время коротких прогулок на природе в глуши.

До сих пор нет убедительных доказательств того, что некоторые взаимосвязи полностью объясняют особенности шведской природы. Например, желание мрачных шведских комиссаров по борьбе с преступностью поднять себе настроение конфетами с корицей на самом деле не связано с самым большим в мире потреблением корицы на душу населения в скандинавской стране. Или же не вызвано ли изобилие дешевой сборной мебели на рынке тем, что слишком много людей натыкаются на журнальные столики в сумерках долгих арктических ночей. Еще одна местная особенность объясняет тот факт, что в мире есть такой автомобиль, как Volvo V90 CC. Дело в том, что согласно официальной статистике, у автомобиля в Швеции всего 38 метров асфальтированных дорог, а разрешенная сеть дорог с щебеночным покрытием более чем в три раза длиннее – фактически ровно 117 метров. В романтическом воображении большинства людей во всем мире такие участки неизбежно ведут к одиноким озерам, окруженным впечатляющими лесами и неизбежным живописным островом посередине.

Шведы из Volvo смотрят на реальность более прагматично и фактически всегда создавали автомобили для этих дорог. До тех пор, пока внезапно, примерно к 70-летию основания компании, маркетологи не увидели возможность превращения этой рутины в оригинальный продукт с шансом начать тенденцию на рынке моды. Так в 1997 году появилась версия универсала V70 с увеличенным клиренсом, двойной трансмиссией и логичным добавлением к названию Cross Country. Спустя годы Audi, VW, Skoda и Mercedes начал охотно применять шведский рецепт для стимулирования потребительского аппетита в соответствующих моделях своего модельного ряда, Opel также решил подготовить свой универсал Insignia для жизни за пределами асфальтовых дорог.

И хотя в южных частях Европы свобода передвижения по полям и лесам намного более ограничена, чем в малонаселенной Скандинавии, это нисколько не умаляет практичности таких моделей, как Cross Country и Country Tourer, которые являются одними из самых популярных. -универсальные автомобили, за которые сегодня можно отдать деньги. В обоих случаях это в первую очередь достаточно крупный универсал, в котором, помимо защитных панелей и полос по периметру и слегка подразумеваемой защиты пола кузова, подготовка к езде по бездорожью в основном включает в себя увеличение дорожного просвета. В случае Insignia это умеренные 2,5 сантиметра, в то время как V90 Cross Country добавляет семь, доведя дорожный просвет шведа до приличных 21 сантиметра. Это значение на самом деле больше, чем у многих современных внедорожников, но длинная колесная база и угрожающее количество финансовых последствий возможных деформаций кузова довольно отрезвляют для стремления к тяжелому бездорожью с моделью Volvo. Со всеми соответствующими дополнениями к оборудованию для окончательной оценки в тесте – адаптивной системой пневматической подвески, проекционным дисплеем, удобными сиденьями, 20-дюймовыми колесами, термозащитным остеклением, цена V90 CC (в Германии) составляет почти 72 евро, а также при равном уровне оснащения он превышает уровень Insignia CT на целых 000 28 евро.

В то же время Volvo овладела искусством не только предлагать дорогие автомобили, но и делать их достойными своей цены в глазах покупателей. Шведский Cross Country демонстрирует стильный и элегантный внешний вид, который в традициях бренда кажется сдержанным и полностью лишенным излишней пышности. В то же время роскошь повсюду, а сиденья настолько удобны, что их можно удобно использовать в качестве кресел в гостиной. В то же время крутой дизайн V90 чем-то напоминает современные кухни, которые выглядят великолепно стильно, чисто и функционально, но в разгар готовки начинают нервничать из-за отсутствия элементарных вещей вроде обычных ручек для ящиков. В модели Volvo отсутствуют кнопки – не на рулевом колесе, но определенно для управления другими функциями.

Аудиосистема? И что!

Многие из них в текущей версии XC90 были перенесены на большой сенсорный экран в портретном формате на центральной консоли. За последние 4-5 лет в AMS у нас была возможность протестировать десятки моделей Volvo, включая V90 T8, который в настоящее время проходит марафонские испытания. Рассматриваемый автомобиль был взят прямо с завода в Гетеборге и привезен в Германию – поэтому, когда мы еще раз говорим, что схема управления функциями шведского бренда слишком сложна и временами раздражает, это определенно не из-за отсутствия опыт или недостаток времени, чтобы привыкнуть. Это связано с системой со слишком маленькими сенсорными полями, перегруженными меню и сложной базовой структурой.

Слишком часто мы не попадаем точно в те места, которые необходимы для включения режима Gothenburg Konserthuset в меню звуковой системы. Однако когда мы его находим… V90 действительно превращается в настоящий концертный зал. Даже для людей, сидящих в задней части салона – они размещены во втором ряду с великолепной обивкой и имеют на пять сантиметров больше места, чем пассажиры модели Opel. Спинку можно сложить вдвое, чтобы получить ровную поверхность, а посередине есть небольшое отверстие для транспортировки длинных предметов.

Однако следует отметить, что Insignia в этой области работает еще лучше. С его помощью спинка заднего сиденья разделена на три части, а максимальный объем багажного отделения на 139 литров больше, а общая длина кузова всего на 6,5 см. В общем, всем тем, кто до сих пор ворчит, что после Omega Caravan на Opel не выпускают действительно больших универсалов, мы бы рекомендовали обратить особое внимание на Insignia. Ему действительно не хватает ребристых форм, необходимых для перевозки громоздких предметов сзади, но его по праву можно назвать лучшей моделью Opel из когда-либо созданных. И, скорее всего, в истории, ввиду неизбежного внедрения унифицированной технологии PSA в следующем поколении модели. На данный момент Insignia с его яркими светодиодными матричными лампами, проекционным дисплеем и шасси с адаптивным амортизатором является неоспоримым эталоном как в линейке PSA, так и в своем классе автомобилей, демонстрируя сочетание современных технологий и привлекательного дизайна бренда Rüsselsheim. цена.

Ощутимые различия

Само по себе богатое оснащение не может сделать машину действительно хорошей, но с Insignia даже базовый уровень более чем убедителен. Хотя стремление к максимальному использованию пространства определенно не является главным приоритетом, модель Opel предлагает очень впечатляющее внутреннее пространство для автомобиля длиной пять метров без места в удобном втором ряду сидений, достигающего экстравагантного уровня Volvo. Как и в случае с V90, водитель и передний пассажир полностью свободны от каких-либо забот и могут воспользоваться множеством удобств и опций регулировки, а также отличной опорой, предлагаемой сиденьями Opel AGR. Они расположены на 7 сантиметров ниже, чем у V90, благодаря чему человек за рулем Insignia CT чувствует себя гораздо более тесно и гармонично связанным с автомобилем и его рулевым управлением.

B Opel пока не сделал интерьерную мебель главным стилистическим акцентом, что выражается в более скромном выборе материалов и не столь высоком разрешении цифровых показаний на приборной панели. С другой стороны, управление функциями намного проще и проще, и хотя в Insignia иногда случается, что кто-то зарывается в меню или бесцельно щелкает кнопками на рулевом колесе, основная структура намного яснее и заметнее.

Между тем, ключ зажигания как таковой совершенно не в моде – как и летние каникулы на курортах. Его роль взяла на себя кнопка запуска, нажатие которой в данном случае пробуждает слегка хриплый голос двухлитрового битурбодизеля Insignia, соответствующего требованиям Euro 6c. Автоматическая трансмиссия начинает плавный пуск, и, хотя она затем управляет переключением передач точно и быстро, Country Tourer в целом работает довольно мягко и спокойно для машины мощностью 210 л.с. и 480 Нм. В отличие от турбовозрастных дизелей предыдущего поколения, универсал Opel незаметно и качественно передает тягу на дороге.

Вместо классического дифференциала Country Tourer использует два планчатых сцепления с электронным управлением, которые заботятся об оптимальном распределении крутящего момента между колесами задней оси за счет так называемого. Векторизация крутящего момента. Такая схема не приводит к резкому увеличению динамики поведения – тяга и устойчивость на очень высоком уровне, но увеличенный клиренс приводит к более заметным боковым колебаниям кузова по сравнению с обычным Sports Tourer. Вероятно, по той же причине точность и обратная связь от в остальном плавной работы системы рулевого управления здесь немного скучнее. Подвеска довольно хорошо реагирует на неровности, хотя некоторые более крупные удары ощущаются в задней оси.

По сравнению со стандартным V90 у Swedish Cross Country не так много возможностей для отступления с точки зрения дорожной динамики. Из-за увеличения дорожного просвета и его система рулевого управления стала более неуверенной и непонятной с точки зрения обратной связи, а точность работы оставляет еще более широкое поле для неудовлетворенных желаний. В поворотах корпус шведской модели трясется еще сильнее, а колеса передней оси начинают жаловаться на недостаточную поворачиваемость раньше, чем у Insignia – как на обычных дорогах, так и на тестах закрытого участка. Но у таких настроек шасси есть и свои плюсы – версия Cross Country V90 намного грамотнее поглощает неровности трассы и проявляет нервозность только в коротких резких толчках – длинные волны исчезают бесследно.

Через поля и леса

Что еще? За исключением более громкого раскачивания, все с точки зрения безопасности дорожного движения находится в безопасных пределах. Тяга также очень высока, хотя планочная муфта с электронным управлением способна направлять максимум 50% тяги на заднюю ось, а модель Volvo не имеет векторизации крутящего момента. Более низкая производительность тормозной системы V90 стоила шведу нескольких очков, но ему удалось наверстать упущенное в этой категории благодаря чрезвычайно богатому арсеналу и очень эффективной работе электронных вспомогательных систем.

В общем, слегка шумный двухлитровый турбодизель (Euro 6d-Temp) мог легко продемонстрировать немного больше мощности с его современной и сложной схемой наддува, позволяющей быстрее реагировать на два турбокомпрессора. Давление в 2,5 бара увеличивает динамические характеристики машины до 235 л.с. и 480 Нм, но аналогично ситуации с Insignia, в реальности они выглядят не так эффектно, как на бумаге. Это связано как с увеличенным весом, так и с немного вялой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако следует отметить, что у обоих соперников нет реальной альтернативы мощным дизелям в наличии сдвоенной трансмиссии и АКПП – иначе средний расход ниже 9 л / 100 км (Opel 8,9, Volvo 8,6 в тесте) был бы полностью невозможно.

В конце концов, Insignia оказывается гораздо более доступным предложением, в то время как V90 демонстрирует чуть лучший набор качеств, чем автомобиль. А для установления еще одной связи – если вы хотите пересеченную местность, вам понадобится больше денег.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. OPEL

Даже по оценке качеств просторный, солидно выполненный и приятный в управлении Opel Insignia близок к V90, а его значительно более низкая цена окончательно закрепляет победу над шведом.

2. VOLVO

Более богатое оборудование для обеспечения безопасности, более роскошная мебель и немного более удобная подвеска V90 CC имеют свою цену, что в конечном итоге стоит ему победы.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Дино Эйселе

Главная » Статьи » Заготовки » Opel Insignia Country Tourer против Volvo V90 Cross Country